Walmart повышает стандарты OTIF: как поставщикам соответствовать новым бенчмаркам доставки

Поставщики в суматохе пытаются соответствовать более жестким стандартам Walmart по производительности доставки — и могут ожидать, что гигант ритейла будет продолжать поднимать планку.

Новые требования OTIF

Walmart навязывает метрику on-time, in-full (OTIF) своим поставщикам с 2017 года. В прошлом году он повысил требование к своевременной доставке полных фур в двухдневном окне до 85%. Теперь это число растет до 87% для своевременной доставки фур и 70% для менее-грузовых (LTL) отправок.

Одновременно Walmart разделяет «своевременно» и «в полном объеме» на две отдельные метрики, причем второе имеет приоритет. Требование «в полном объеме» закреплено на 95% для товаров общего потребления и 97,5% для поставок продуктов и напитков.

Влияние на разных поставщиков

На бумаге 2% улучшение для своевременных доставок может не казаться большим вызовом. Крупные поставщики, настроившие цепочки поставок специально для обслуживания Walmart, вряд ли столкнутся с серьезными трудностями при повышении на эту величину, говорит Рачел Снайдер Джордан, вице-президент по цепочке поставок клиентов у провайдера логистических услуг GlobalTranz.

Некоторые средние вендоры, особенно региональные поставщики, могут иметь более тяжелое время. Но цена неудачи будет существенной: те, кто промахивается по целям своевременности или полноты, будут оштрафованы на 3% от стоимости товаров.

Джордан говорит, что новый режим OTIF потребует от поставщиков пристального взгляда на их цепочки поставок, включая выбор сервисных партнеров. Им нужно будет учитывать близость перевозчика к рынкам, типы оборудования и пригодность для обработки продукта. «Просто выбор перевозчика с наименьшей стоимостью может привести к страданиям с точки зрения производительности», — сказала она.

Стратегии соответствия

Повышение числа своевременности до 87% может потребовать от некоторых грузоотправителей увеличения страховых запасов на случай недопоставки на производственном конце. Но Джордан рассматривает более высокие запасы как «пластырь-решение. Важнее оценить проактивность с точки зрения цепочки поставок вместо реактивности». Никакое количество буферного запаса не решит проблему, если перевозчик не может доставить вовремя, добавляет она.

Более жесткие стандарты, вероятно, приведут к росту транспортных затрат поставщиков, особенно если им придется прибегать к так называемым премиальным перевозчикам. Но Джордан говорит, что грузоотправители могут компенсировать хотя бы часть более высоких расходов через экономию масштаба. Возможно, двухнедельная отправка через LTL может быть консолидирована в недельную фуровую доставку. Такая смена, конечно, потребует больших изменений в производственных и инвентарных стратегиях выше по потоку. Кроме того, говорит Джордан, грузоотправители должны рассмотреть снижение закупочных затрат через единственный источник, пока зависимость от одного поставщика не ставит их под риск пропуска целей доставки.

Сложность современных цепочек поставок

Изменения в производственном ландшафте, движимые спросом клиентов на большее количество вариантов продукта, усложнят усилия по соблюдению более жестких стандартов OTIF Walmart. Производители больше не могут оптимизировать свои заводы большими производственными сериями. Приход e-commerce и омниканала снижает количество полных паллет, отправляемых в пользу небольших посылок — все это делает цепочку поставок более сложной. «На каждые 10 SKU в магазине Walmart», говорит Джордан, «омниканал хочет 100».

Роль технологий и когнитивных систем

Технологии, особенно в области аналитики и ИИ, могут помочь. Они дают возможность видеть каждый бит информации, относящейся к производству, транспорту и инвентарю через множество систем, согласно Каушалу Дэйву, глобальному вице-президенту по решениям и вовлечению клиентов в Aera Technology, Inc. В процессе организации могут избежать межотдельного обвинений, которые часто происходят, когда доставка не соответствует ожиданиям клиента.

Рассматривая «умные» технологии, Дэйв предпочитает термин «когнитивный навык» вместо искусственного интеллекта. В любом случае система может помочь улучшить управление инвентарем, оптимизируя производственные и транспортные планы в соответствии с требованиями клиентов.

Система может расти в изощренности до точки, где она автономно предпринимает действия, производные из опыта. Например, Дэйв говорит, она может оценить вероятность того, что данный заказ будет под риском через шесть месяцев в будущем, основываясь на том, как этот заказ был выполнен в прошлом. «Она следует принципу понять, рекомендовать, предсказать и действовать», — говорит он.

«Когнитивная» система может рекомендовать действия, которые кажутся контр-интуитивными для человеческих планировщиков. Они могут сочть слишком дорогим перемещение инвентаря из одного распределительного центра в другой, чтобы быть ближе к ритейлеру. Но то, что люди могут упускать — это гораздо более высокая стоимость рампового производства на заводе, говорит Дэйв.

Разделение ответственности и будущее

Ритейлеры с размером и покупательной силой Walmart склонны диктовать условия поставщикам. Но Джордан говорит, что Walmart должен разделить ответственность за реализацию своих стандартов OTIF. Аналитика, развернутая грузоотправителем, может раскрыть, что загрузка опоздала из-за чрезмерного времени простоя на месте приема или потому что заказ был неправильно размещен ритейлером.

«Поставщики несут ответственность за возвращение онюса на Walmart, когда это что-то в их повседневном исполнении вызывает невыполнение уровней сервиса», — говорит Джордан.

В то же время грузоотправители должны готовиться к выполнению не только новых стандартов OTIF Walmart, но и еще более жестких в будущие годы. «Они должны представить 95% [минимум] по всей индустрии в ближайшие пять лет», — говорит Джордан. «Мы уже настраиваем себя на это ожидание».