Пять способов сделать последнюю милю более экологичной

По данным исследовательской группы Euromonitor International, к 2025 году электронная коммерция вырастет еще на 1,4 триллиона долларов, и на ее долю будет приходиться половина роста мирового розничного сектора. Кроме того, Агентство по охране окружающей среды США сообщает, что транспортный сектор является единственным наиболее значительным источником выбросов парниковых газов в США, составляя 29%.

В связи с растущими ожиданиями потребителей в отношении доставки на следующий и тот же день - в сочетании с крайне неэффективными цепочками поставок, в которых преобладают старые перевозчики, - мы сталкиваемся с увеличением выбросов CO2 и огромным негативным воздействием на окружающую среду. Хуже того, у многих старых перевозчиков, особенно национальных, нет практического способа сделать доставку более эффективной в ближайшее время. Конечные потребители получают все больше информации о сроках логистики, и они теряют терпение из-за потраченных впустую ресурсов при доставке своих посылок из пункта А в пункт Б.

Более экологичное будущее

Многие грузоотправители стремятся «экологизировать» свою логистику, но могут не знать практических способов снижения неэффективности доставки. Вот пять мест для начала.

Динамическая маршрутизация . У традиционных грузоотправителей есть фиксированные маршруты, по которым их водители едут в один и тот же день, независимо от того, кто получает посылки или сколько их находится в их грузовиках. Логистические компании последней мили, которые могут агрегировать пакеты, могут создавать более плотные маршруты доставки (больше пакетов доставляется меньшим количеством транспортных средств), динамически изменяя маршруты доставки в зависимости от спроса. Динамическая маршрутизация может значительно сократить тысячи потраченных впустую миль.

Партнерство с передовыми поставщиками технологий, которые могут заправлять транспортные средства из центра сортировки, планировать наиболее эффективный маршрут и адаптировать планирование маршрута на ходу на основе новых заказов, в конечном итоге снижает неэффективность, которая требует ненужных миль, водителей и топлива.

Локальная сортировка . Центр сортировки - это последний этап логистической цепочки доставки, где пакеты, содержащие выполненные заказы клиентов, сортируются, а затем направляются по почтовому индексу и адресу. По оценкам Бюро переписи населения США, 83% населения США проживает в городских районах, и прогнозирует, что к 2050 году 89% населения США будут проживать в городских районах. Следовательно, размещение центров сортировки ближе к конечным потребителям имеет смысл, поскольку это приводит к сокращению сроков доставки за счет меньшего пробега.

Кроме того, центры сортировки, расположенные ближе к городским центрам, помогают снизить затраты и создать большую плотность падения. В результате один и тот же драйвер может выполнить больше доставок, что приведет к уменьшению выбросов углекислого газа.

Мобильные хабы . Поскольку потребительский спрос постоянно меняется в зависимости от сезонности и других факторов, гибкость и масштабирование жизненно важны для создания устойчивых решений для доставки «последней мили». Мобильный узел, такой как грузовик или контейнер, размещенный ближе к конечным потребителям, обеспечивает более быструю доставку с меньшим потреблением газа и меньшим количеством водителей в дороге.

Отслеживание в реальном времени . Отслеживание в режиме реального времени и связь через приложение или SMS с конечным клиентом и транспортной компанией могут сократить количество операций по доставке, когда возникают проблемы с доставкой. Например, в случае скоропортящихся продуктов очень важно хорошее общение с потребителями. Если скоропортящиеся продукты не могут быть доставлены конечному потребителю в кратчайшие сроки, отходы превращаются в нечто большее, чем просто топливо; он также становится самим продуктом.

Электромобили. По оценкам Euromonitor International, 17% товаров будут куплены через Интернет в 2021 году, что почти вдвое больше, чем в 2016 году. А поскольку бум электронной коммерции продолжается, это означает, что в пути будет больше легковых и грузовых автомобилей. Расстановка приоритетов или стимулирование водителей с автомобилями с низким или нулевым уровнем выбросов в рамках стратегии «последней мили» - легкая задача для создания более устойчивой цепочки поставок. Большинство электромобилей могут проехать около 100 миль без подзарядки, что делает их хорошим средством доставки последней мили.

Сегодняшние потребители больше, чем когда-либо, обеспокоены своим углеродным следом. IBM сообщает, что 57% потребителей готовы изменить покупательские привычки, чтобы снизить воздействие на окружающую среду. Выбор работы с поставщиками услуг "последней мили", которые используют устойчивые практики и методологии, - это первый шаг к снижению неэффективности доставки, которая потребляет топливо и снижает негативное воздействие доставки на окружающую среду.

Даниэль Соколовский - основатель AxleHire.

По данным исследовательской группы Euromonitor International, к 2025 году электронная коммерция вырастет еще на 1,4 триллиона долларов, и на ее долю будет приходиться половина роста мирового розничного сектора. Кроме того, Агентство по охране окружающей среды США сообщает, что транспортный сектор является единственным наиболее значительным источником выбросов парниковых газов в США, составляя 29%.

В связи с растущими ожиданиями потребителей в отношении доставки на следующий и тот же день - в сочетании с крайне неэффективными цепочками поставок, в которых преобладают старые перевозчики, - мы сталкиваемся с увеличением выбросов CO2 и огромным негативным воздействием на окружающую среду. Хуже того, у многих старых перевозчиков, особенно национальных, нет практического способа сделать доставку более эффективной в ближайшее время. Конечные потребители получают все больше информации о сроках логистики, и они теряют терпение из-за потраченных впустую ресурсов при доставке своих посылок из пункта А в пункт Б.

Более экологичное будущее

Многие грузоотправители стремятся «экологизировать» свою логистику, но могут не знать практических способов снижения неэффективности доставки. Вот пять мест для начала.

Динамическая маршрутизация . У традиционных грузоотправителей есть фиксированные маршруты, по которым их водители едут в один и тот же день, независимо от того, кто получает посылки или сколько их находится в их грузовиках. Логистические компании последней мили, которые могут агрегировать пакеты, могут создавать более плотные маршруты доставки (больше пакетов доставляется меньшим количеством транспортных средств), динамически изменяя маршруты доставки в зависимости от спроса. Динамическая маршрутизация может значительно сократить тысячи потраченных впустую миль.

Партнерство с передовыми поставщиками технологий, которые могут заправлять транспортные средства из центра сортировки, планировать наиболее эффективный маршрут и адаптировать планирование маршрута на ходу на основе новых заказов, в конечном итоге снижает неэффективность, которая требует ненужных миль, водителей и топлива.

Локальная сортировка . Центр сортировки - это последний этап логистической цепочки доставки, где пакеты, содержащие выполненные заказы клиентов, сортируются, а затем направляются по почтовому индексу и адресу. По оценкам Бюро переписи населения США, 83% населения США проживает в городских районах, и прогнозирует, что к 2050 году 89% населения США будут проживать в городских районах. Следовательно, размещение центров сортировки ближе к конечным потребителям имеет смысл, поскольку это приводит к сокращению сроков доставки за счет меньшего пробега.

Кроме того, центры сортировки, расположенные ближе к городским центрам, помогают снизить затраты и создать большую плотность падения. В результате один и тот же драйвер может выполнить больше доставок, что приведет к уменьшению выбросов углекислого газа.

Мобильные хабы . Поскольку потребительский спрос постоянно меняется в зависимости от сезонности и других факторов, гибкость и масштабирование жизненно важны для создания устойчивых решений для доставки «последней мили». Мобильный узел, такой как грузовик или контейнер, размещенный ближе к конечным потребителям, обеспечивает более быструю доставку с меньшим потреблением газа и меньшим количеством водителей в дороге.

Отслеживание в реальном времени . Отслеживание в режиме реального времени и связь через приложение или SMS с конечным клиентом и транспортной компанией могут сократить количество операций по доставке, когда возникают проблемы с доставкой. Например, в случае скоропортящихся продуктов очень важно хорошее общение с потребителями. Если скоропортящиеся продукты не могут быть доставлены конечному потребителю в кратчайшие сроки, отходы превращаются в нечто большее, чем просто топливо; он также становится самим продуктом.

Электромобили. По оценкам Euromonitor International, 17% товаров будут куплены через Интернет в 2021 году, что почти вдвое больше, чем в 2016 году. А поскольку бум электронной коммерции продолжается, это означает, что в пути будет больше легковых и грузовых автомобилей. Расстановка приоритетов или стимулирование водителей с автомобилями с низким или нулевым уровнем выбросов в рамках стратегии «последней мили» - легкая задача для создания более устойчивой цепочки поставок. Большинство электромобилей могут проехать около 100 миль без подзарядки, что делает их хорошим средством доставки последней мили.

Сегодняшние потребители больше, чем когда-либо, обеспокоены своим углеродным следом. IBM сообщает, что 57% потребителей готовы изменить покупательские привычки, чтобы снизить воздействие на окружающую среду. Выбор работы с поставщиками услуг "последней мили", которые используют устойчивые практики и методологии, - это первый шаг к снижению неэффективности доставки, которая потребляет топливо и снижает негативное воздействие доставки на окружающую среду.

Даниэль Соколовский - основатель AxleHire.