Навигация по дефицитам, узким местам и росту цен в цепи поставок в 2021 году

По всем отраслям глобальные дефициты цепи поставок повлияли на бизнес. Кадровые проблемы, загруженные порты, увеличенный спрос и нехватка предложения означают, что цены растут в каждой отрасли. Цены на древесину возвращаются на землю после четверения год-к-году в мае, но остаются около в два раза выше того, что мы платили летом 2020, затрудняя хозяевам домов завершение строительных проектов.

Как если бы этого было недостаточно, дефициты стали, меди и компьютерных чипов прямо влияют на производство всего — от новых грузовиков до личных автомобилей.

Что все это значит для транспорта и покупки товаров в этом году?

Производители на пределе мощности

Обычно, когда производители видят рост спроса, они увеличивают мощность, чтобы делать больше вещей. Но это не типичный год. Производители неохотны инвестировать в увеличение мощности в ответ на спрос, который может быть в основном COVID-19-связанным. Многие также тревожно покупают больше материалов, чем им нужно, для поддержания запасов, дальше влияя на глобальное предложение.

Между тем, контейнеровозы работают на пределе мощности, порты забиты и цепи поставок заторы. Это влияет на всех, от производителей сырья до владельцев заводов и грузовиков.

Мы видим волны воздействия от этой ситуации по другим отраслям тоже.

Растущая стоимость за милю

Стоимость за милю для фургона-прицепа была выше на 34% год-к-году в июле — на $2,74 — по данным DAT Freight & Analytics. Мы видели это раньше, и учитывая, что транспорт — цикличный рынок, маловероятно, что что-то изменится в краткосрочной перспективе.

В 2018 году был высокий спрос на отгруженные товары и недостаточно грузовиков для их перемещения. Новые грузовики были заказаны, и когда они вышли онлайн ко второй половине 2019, предложение товаров взлетело и цены драматически упали.

Ситуация сегодня похожа. Есть больше отгруженных товаров чем доступных грузовиков, и цены выросли. Но покупка нового грузовика Класса 8 не так легка, как было в 2018.

Головные боли производства грузовиков

В этом феврале, сборки грузовиков Класса 8 на производственный день были на их низшем уровне с августа. Цены на сталь установили рекорды весной, и в апреле цены на медь достигли высот, не видимых с 2011 года.

Производители грузовиков борются за выполнение заказов, которые обычно (до пандемии) доставлялись примерно за шесть месяцев. Сейчас компании сообщают даты выполнения в 2022 и далее.

С точки зрения потребителя, последствия роста цен по цепи поставок еще не полностью реализовались, так как ценообразование часто определяется месяцами или кварталами вперед.

Скорее всего будут текущие корректировки, по мере того как увеличенные затраты передаются через цепь поставок, и это может быть вторая половина 2022 года прежде чем мы начнем видеть коррекции цен на рынке. Логично, мы смотрим на более высокие цены в транспорте минимум на следующие 12 месяцев.

Учитывая уникальные и трудные рыночные условия сегодня, как стратегизировать транспорт и покупки товаров? Вот три совета.

• Гибкость в ценообразовании. Сделки, которые слишком короткие или слишком длинные, могут представлять неопределенность и риск. Вместо этого, попробуйте работать с партнерами и вендорами для нахождения ценообразования на следующий квартал и избегайте закрепления в долгосрочных контрактах, лишенных гибкости.
• Сильные отношения с партнерами. Они унесут вас через сложные времена и помогут разработать решения для вашей цепи поставок.
• Диверсификация в сорсинге. Традиционно Азия была лидером в сорсинге, но когда COVID-19 ударил те рынки и заводы закрылись, поставщики остались высоко и сухо. Рассмотрите новые рынки вроде Карибского бассейна или Центральной Америки для сорсинга материалов.

Пока мы выживаем текущие проблемы цепи поставок и дефициты, нам нужно работать вместе для планирования краткосрочного, так же как подготовки к постпандемийному будущему.

Эрик Мазотти — вице-президент логистики в Trailer Bridge.