5 критических вызовов доставки, угрожающих распределению вакцин

Пандемия выявила фатальную брешь в индустрии доставки

Коронавирусная пандемия выявила фатальную брешь в индустрии доставки, существовавшую задолго до затрудненного развертывания вакцин: неспособность быстро и доступно масштабировать флоты во время скачков спроса.

COVID-19 создал немедленное изменение не только в нашей повседневной жизни, но и в привычном способе покупок. В нормальном январе спрос на доставку падает примерно на 30-40% после праздничного наплыва. В этом году объем упал всего на 5%.

Почитаемые бренды, которые не могли справиться, закрыли двери навсегда. Другие все еще в суматохе ищут решения для доставки, чтобы выжить.

С добавленным давлением на перевозчиков теперь доставлять вакцину и припасы для вакцины, ситуация, в которой мы находимся сегодня, ничего меньше, чем запугивающая. Говорят, что это крупнейшая логистическая операция, которую мир видел со времен Второй мировой войны — и это потребует инновационного мышления, стратегических партнерств и использования лучших технологий для преодоления вызовов, сложенных против логистических команд.

Массивные объемы

Есть много вызовов для вывода вакцины максимально оперативно. Самая большая проблема — объем коробок, которые должны быть перемещены. Мы говорим о невероятно огромном количестве. Это потребует необычайных чисел труда, грузовиков и ресурсов в очень концентрированном виде. Эта вакцина и припасы, необходимые для ее введения — такие как шприцы, иглы, фейс-шилды и спиртовые салфетки — будут заполнять грузовики, которые обычно доставляют повседневные товары, так что это развертывание повлияет на ежедневный бизнес для всех. Система уже напряжена и перегружена, так что что-то должно дать. Но как?

FedEx Corp. и United Parcel Service Inc. начали доставку вакцин в декабре поверх их обычного инвентаря миллионов коробок и посылок, которые должны доставляться на адреса каждый день. Добавьте к этому бумринг розничную и строительную индустрии, нуждающиеся в доставке своих товаров и материалов ежедневно, топливаемой крупнейшим количеством онлайн-покупок, которое мир когда-либо видел.

Потребность в скорости

Самая большая трудность сейчас — создание цепочки к клиенту, и эта ласт-миль для физического попадания продуктов в руки правильного человека. Медицинские и здравоохранительные чиновники хотят распределять вакцины в очень короткий период, идеально в течение дней после прибытия на склады. Это буквально вопрос жизни и смерти. Люди заболевают большими числами каждый день, и чем быстрее мы дадим им вакцины, тем больше жизней мы спасем. Это значит, что грузовики должны доставлять эти вакцины в заторженные городские районы так же, как в далекие сельские сообщества, где живут некоторые из самых уязвимых популяций. Один позитивный момент — вакцины идут в хабы против индивидуальных домов, что делает тип доставки гораздо более эффективным. Так что это делает разницу и поможет.

Глубокая заморозка

Вакцина Pfizer Inc., наиболее заметно, должна храниться при ледяных минус 70 градусов Цельсия (это холоднее зимы в Антарктиде, ребята). Фармацевтические компании планируют профессионально упаковать вакцины для их оптимальной изоляции для безопасной доставки, но это требование глубокого холода добавляет целый слой к логистике доставки. Перевозчикам понадобится транспортировать вакцины Pfizer максимально быстро и держать время складского хранения минимальным. Специальные грузовики доставки, обычно используемые в распределении температурно-чувствительных товаров, скорее всего будут реквизированы для поддержки этого усилие. В Канаде Chapman's Ice Cream Ltd. помогает с холодовым хранением. Также, как бывает с таймингом для нас здесь в Канаде, холодные зимние температуры висят вокруг 0 градусов Цельсия или намного ниже в это время года, но курьеры в местах вроде Флориды или Техаса будут вынуждены бороться с поиском температурно-контролируемых автомобилей больше, чем другие районы.

Крах мощностей

Ситуация вокруг ограниченного предложения грузовиков в сочетании с большим спросом. Некоторые транспортные компании работают на фиксированной.asset-модели с конечной способностью — означает, если у вас 100 000 грузовиков, у вас 100 000 грузовиков, точка. Поэтому вакцинные перевозчики будут нуждаться в доступе к дополнительным флотам, чтобы подобрать слак с дополнительными автомобилями и использовать третьих-партий (3PL) и четвертых-партий (4PL) партнеров доставки для оптимизации и дополнения их существующих флотов. Например, если перевозчики грузовиков делают доставку вакцин, ласт-миль партнеры доставки могут фокусироваться на повседневных продуктах, которые нужно доставить, пока они это делают.

Региональные ограничения

И наконец, есть географические последствия и импликации. Не вероятно, что доставка просто пойдет восток на запад, а вместо этого вокруг того, что политики решат, что нужно случиться. Это повлияет на инвентарные решения и логистическую природу получения вакцин к источнику. Один шаг дальше в логистику и это становится сложным.

Например, скажем, большой грузовик едет из Чикаго в Хьюстон. Он доезжает до хаба доставки в Хьюстоне, но оттуда он должен добраться до больниц, школ и домов престарелых. Теперь что? Компаниям придется сортировать, сегрегировать и уточнять до уровня грузовика для доставки тех единиц. Городская доставка требует сложной маршрутизации, планирования и расписания вокруг реальных переменных. Это драгоценный постав, но есть трафик, заторы и бесконечные переменные, которые могут встать на пути доставки.

Next-Gen решения

С использованием и помощью партнеров доставки, другое изменение бизнеса — необходимость для компаний быстро инвестировать и внедрять платформы видимости в реальном времени, которые коннектятся к e-commerce, ERP или POS платформам, давая им контроль и инсайты. Эти типы технологий позволяют бизнесам реагировать на задержки в транзите в реальном времени, так они могут принимать разные решения вокруг тех товаров, доставляемых, затрат, аффилированных, уровней сервиса, утилизации грузовиков и способности проактивно информировать клиентов о статусе доставки.

Нет сомнений, что все это усилие по доставке вакцин приведет к системно-широким улучшениям. Контрактованный вакцинный перевозчик, вероятно, воспользуется своей глобальной охватом и сделает выгоды в эффективности. Это усилие поддержит другие части их бизнеса и улучшит оптимизацию. Фактически, любой бизнес цепочки поставок должен сейчас спрашивать: Как я привожу это в то, что я делаю каждый день, так что это не более затратно, но делает нас более эффективными?

Out-of-the-box мышление в комбинации с умными партнерствами и технологиями может сделать это работающим. Давайте лица в лицо, индустрия была готова для трансформации и COVID-19 доказала, что текущая система доставки нуждается в новой модели для обслуживания этого быстро растущего delivery-first мира. Это будет наш большой тест. И будет несколько уникальных уроков, которые придут из него.

Брэд Ролло — CEO GoFor Industries.