5 проверенных стратегий для ритейлеров по снижению волатильности рынка доставки

COVID-19 и пандемийные ограничения изменили то, как наше общество покупает и транспортирует потребительские товары.

До пандемии онлайн-шоппинг стабильно рос. Ограничения заставили людей, никогда не покупавших по мобильным и компьютерам, создавать цифровые корзины в любимых онлайн-магазинах. Например, онлайн-продажи Target выросли на 141% от предыдущего года, а в апреле 2020 года средние дневные продажи Target превзошли продажи прошлогоднего Кибер-понедельника. Тренд продолжился через праздничный сезон 2020 года, когда рекордное число людей покупало исключительно онлайн, несмотря на глубокие традиции совместных покупок в торговых центрах и молах.

Потребители были вынуждены преодолеть барьеры, раньше замедлявшие их использование онлайн-рынков, и в результате открыли удобство и выгоды электронной коммерции. Следовательно, многие полностью приняли онлайн-шоппинг, и это может навсегда изменить их покупательское поведение. Этот сдвиг увеличивает спрос на доставку и требует сильного фокуса на жилых доставках (или доставке последней мили), кардинально меняя транспортный ландшафт.

Хотя мы всё еще в разгаре пандемии, до этой точки скачок бизнеса электронной коммерции заставил ритейлеры лишь поспевать за спросом. Но сейчас, более чем через год в постоянном пике, пора адаптировать бизнес-модели для устойчивости повышенного рынка электронной коммерции.

В этом celu компании оценивают, как эффективнее и эффективнее доставлять продукты потребителям. Это сложная задача в транспортной среде, уже обремененной ограниченной мощностью, ослабленным торговаым влиянием, повышенным риском, переходящим к грузовладельцу, большими потерями и повреждениями груза и увеличенными возвратами — всё при повышенных затратах. Перед лицом растущего спроса провайдеры также борются с тем, как повысить свою эффективность, несмотря на ограниченные ресурсы техники и персонала.

Вместе грузовладельцы и провайдеры ищут способы ограничить свои риски и потери в сложном рынке. Хотя следующие варианты не новые, их следует пересмотреть для устранения и снижения потенциального риска в текущем рынке транспортировки электронной коммерции.

Начните с договоренного контракта

Договоренные контракты традиционно были лучшим способом для грузовладельцев и провайдеров управлять рисками транспортировки, так как они регулируют стандарты сервиса, ответственность, страхование и обязательства по индемнификации. Хотя использование договоренных контрактов — стандартная часть операций, пандемия сильно изменила обсуждения по ставкам, мощности, стандартизации, технике, процессам возврата и уменьшенным последствиям за сбои сервиса. Возможности переговоров о условиях в свете меняющегося ландшафта, представленного пандемией, следовательно, должны рассматриваться.

Несите адекватное страхование

Страхование остается важным инструментом адресации риска. Как и в прошлом, для успеха в сегодняшней транспортной среде риск цепочки поставок должен оцениваться и управляться от закупки до доставки. В той мере, в какой грузовладелец несет риск своего груза, критично, чтобы он имел адекватное страхование. Транспортные провайдеры, в зависимости от области операций, обязаны нести некоторый риск за потерю или повреждение груза, возникающее из их небрежности, и должны нести минимальный уровень страхования. Помимо традиционных линий страхования для транспортных услуг, из-за роста онлайн-заказов и домашней доставки киберстрахование начало появляться для адресации любого неблагнадлежащего обращения или разглашения личной информации потребителей.

Переоцените свою упаковку

Упаковка — ключевой элемент, который может влиять на безопасную доставку фрахта. В большей степени, чем в прошлом, ответственность за надлежащую упаковку для транспортировки перекладывается на грузовладельца. Забота о закреплении новых коробок, лучше соответствующих размеру содержимого, и заполнении пустого пространства внутри коробки защитной упаковкой, было найдено, что значительно предотвращает повреждения при транспортировке. Грузовладельцы следовательно должны переоценить свою упаковку и обновить по необходимости для лучшей изоляции от риска.

Предотвратите ненужный риск в отношении личной информации

Защита требуется всякий раз, когда любая личная информация о потребителе разглашается, делится, обрабатывается или используется. Процессы, ограничивающие объем и тип разглашения только информацией, необходимой для транспортной услуги, предотвратят ненужный риск. После разглашения усилия по безопасности данных для предотвращения разглашения или ненужного хранения такой информации будут полезны. Учитывая постоянно эволюционирующий мир электронной коммерции, рекомендуется обновленная оценка риска процессов защиты данных клиентов.

Внедрите потребительски-ориентированный процесс возврата

Потери, повреждения и возвраты остаются ключевыми соображениями, так как все они резко выросли с бумом доставок электронной коммерции. Огромный объем требований транспортировки последней мили привел к большим ошибкам ритейлеров, повреждению посылок при обработке, ошибочным доставкам и краже посылок. Эти проблемы усугубляются отменой подписанных доставок при сбросе, в усилиях обеспечить «бесконтактную» доставку. Поскольку онлайн-продажи возвращаются на 30% чаще, потребительски-ориентированный процесс возврата — заранее согласованный между грузовладельцем и провайдером — важен для позитивного клиентского опыта.

Возвраты, или обратная логистика последней мили, критичны для успеса онлайн-бизнеса, но процесс сложен и дорог. Настолько, что в разное время некоторые ритейлеры говорили потребителю просто выбросить возвращаемый товар и выдали «возврат без возврата». Оценка: 65% всех возвратов — результат ошибки ритейлера, потому что продукт был поврежден изначально или отправлен не тот товар. Большая забота об инспекции и упаковке товаров на начальном этапе может снизить потери, переживаемые с возвратами. Политики и процедуры должны быть внедрены с фокусом на этом раннем этапе процесса доставки.

По мере снятия ограничений COVID-19 нет указаний на то, что пик электронной коммерции сильно снизится, из-за стойчивых страхов потребителей о вирусе. Покупатели могут также продолжать пользоваться удобством онлайн-заказов и домашней доставки вместо возвращения в магазины. Пока мы продолжаем во второй год пандемии, и ритейлеры эволюционируют в линию с меняющимися привычками клиентов, вышеуказанные варианты должны рассматриваться. Гибкие компании смогут принять меняющийся ландшафт покупок, и попытки грузовладельцев и провайдеров адаптироваться к продолжению пика электронной коммерции с техниками, адресующими транспортный риск, приведут к большей эффективности и устойчивости.

Анджела Александер Савино — адвокат в Perez Morris LLC.