Fit for 55: как климатические цели ЕС переформуют глобальные цепи поставок

Европейский Союз недавно выпустил планы ускорения уже амбициозного законодательства по достижению углеродной нейтральности к 2050 году. Пока первоначальная цель была сокращением на 40% по сравнению с уровнями 1990 года, ЕС теперь планирует поднять планку до 55% к 2035 году. Законодательство, названное Fit for 55, представит огромные усилия для соответствия целям, обозначенным в Парижском соглашении 2015 года.

Само по себе Fit for 55 амбициозно, но что более сложно — это то, что на 27 отдельных членов ЕС с крайне разными климатическими, энергетическими и транспортными возможностями лежит выполнение этой цели. Это усложняется тем, что судоходная отрасль — международный рынок, и глобальная электронная коммерция ожидается к 2025 году в $1,4 трлн — привнося множество сложных нюансов для доставки нужных продуктов населению.

Fit for 55 включит соглашения, применяемые по всем отраслям для декарбонизации. Но с экстремальным ростом электронной коммерции в тандеме, цепи поставок, вероятно, увидят значительное давление — особенно с текущими миллионами метрических тонн CO2, создаваемыми судоходной отраслью ежегодно. Многие аспекты логистических сетей в судоходстве должны функционировать максимально эффективно, и технологические инновации потребуют беспрецедентного фокуса на эффективности.

Давайте посмотрим на основные факторы, обозначенные Fit for 55, и ожидаемые результаты в судоходной отрасли.

Цена за загрязнение

Нет сомнений, что ЕС нацелен на то, чтобы сделать загрязнение дорогим. Первый шаг в этом направлении — введение Системы торговли выбросами (ETS) в 2005 году, первого и крупнейшего в мире углеродного рынка. Работающая в торговых фазах, ETS работает в определенных временных интервалах, которые могут корректироваться для поддержания соответствия с общими целями ЕС по климатической политике.

После лет низких цен, смесь реформ и давления для более жесткого климатического законодательства привели к множеству ограничений, делающих выбросы крайне дорогостоящим побочным продуктом. Под ETS цены на выбросы поднялись выше 50 евро за тонну выброшенного углерода, и разрешения, нужные более чем 11 000 электростанциям и промышленным установкам, будут все больше ограничиваться. На сегодня эти отрасли коллективно покрывают около 40% выбросов парниковых газов ЕС в сумме.

Законодательство Fit for 55 еще больше ограничит количество разрешений на выбросы для новых частей экономики ЕС. Это включит морской судоходство и более жесткие условия для авиации — регулируя бесплатные разрешения и сужая квоты в этих отраслях. Все эти меры будут стимулами для бизнеса по отраслям встать на плату и начать интеграцию решений, но, как всегда, это не совсем так просто.

С каждой страной, ответственной за свои 50-60% сокращения, некоторые страны с меньшей инфраструктурой и большей зависимостью от отраслей с загрязняющими последствиями будут в строгом невыгодном положении. Рост цен на топливо значительно повлияет на высокоэмиссионные страны вроде Польши и Эстонии, экономики которых олицетворяют дорожный транспорт и строительный сектор ЕС. С другой стороны, страны вроде Дании уже построили преимущества в прогрессивном и устойчивом ресурсировании, служа важным экологическим примером. Фактически, столица Дании Копенгаген нацелена стать первой углеродно-нейтральной столицей к 2025 году, за 10 лет до финишной линии Fit for 55.

ЕС инвестировал в эту программу, но вопрос сходится к тому, сколько кредита каждой стране нужно для соответствия амбициям законодательства. Текущая стратегия — чтобы ЕС получил возврат, но в обмен страны-члены получат экстремальный ROI — включая лучшее качество жизни и устойчивую эффективность по отраслям в долгосрочной перспективе.

Технологии комплаенса

Тестирование выбросов действует в ЕС с 2020 года, но больше транспортных налогов впереди. Первые в истории ЕС стандарты CO2 выбросов для тяжелых транспортных средств, Регулирование (EU) 2019/1242, нацелены на снижение средних общих выбросов, создаваемых крупными транспортными средствами, как в грузовой перевозочной отрасли.

Комплаенс проверяется с использованием симуляционного ПО, измеряющего CO2 выбросы и расход топлива тяжелых транспортных средств. ПО, называемое VECTO, может применяться к конкретным нагрузкам, видам топлива и миссионным профилям — вроде длинных перевозок, региональной доставки или городской доставки — на основе входных данных от релевантных компонентов транспортных средств.

Финансовые штрафы в случае промаха по CO2 целям применяются. Для среднего водителя ЕС предложил обширный план по поэтапному выведению всех бензиновых двигателей внутреннего сгорания к 2035 году.

ЕС верит, что 2025 климатические цели могут быть достигнуты с использованием технологий, уже доступных на рынке. Цель 2030 года будет оценена в 2022 году как часть пересмотра регулирования — создавая действенный план для движения вперед. Для достижения ускоренной цели 55% сокращения к 2035 году, однако, ЕС придется встать на плату, чтобы убедиться, что и правительства, и бизнес вносят свой вклад.

Локальный сорсинг

Эти новые стандарты сформируют будущее цепи поставок, но важно отметить, что текущий судоход построен на глобальной сети. Комбинация высоких судоходных затрат, длинных лид-таймов и растущих торговых ограничений заставляет переоценку решений по сорсингу. Это потенциально эскалирует необходимость производства ближе к рынку, означая, что инфраструктура должна интегрироваться локально. Аналитики ожидают увидеть увеличенный решоринг в долгосрочной перспективе, с бизнесом, сдвигающим цепи поставок ближе к дому.

Это переводится на меньшую зависимость от Тайваня и Китая, что означает больше локальных инвестиций и тем самым меньший вес на международной транспортировке товаров из Азии. Одна страна, берущая инициативу в этом — Франция, планирующая запустить автономию в производстве чипов путем внедрения полупроводникового производства в Европе. Поставляя себе амбициозную цель удвоения своей доли глобального рынка чипов к 2030 году, Франция намерена начать тренд «стратегической автономии» и надеется начать тренд более локально источенного производства по отраслям в ЕС, которые ранее сорсили из Азии.

В свою очередь, это стимулирует повышенный спрос на технологии. Компании скоро будут ожидаться отслеживать свои ресурсы и нести ответственность за обновление физических активов — будь то через электрические и автономные транспортные средства, автоматизированные операции через роботизированные меры или даже улавливание углерода. Одной из крупнейших game-changer в плане эффективности будет широкое применение искусственного интеллекта (ИИ) в цепи поставок. ИИ улучшит и драматически продвинет операционную эффективность, продвигая ресурсную эффективность в транспортной отрасли.

На бэкенде более эффективные склады будут манифестированы через ИИ и интернет вещей (IoT). ИИ-алгоритмы помогают создавать anticipatory логистику — предоставляя реальные данные для оптимизации судоходных объемов, утилизации мощности и маршрутизации транспортных средств. Это снизит количество пустых пробегов и неэффективных практик, все что может уменьшить выход CO2. Кроме того, с IoT-сенсорами на физических активах, ИИ может определять более эффективные тактики на полу и помогать оптимизировать операции — снижая общую ресурсную расточительность.

Софisticанная аналитика от ИИ и IoT также создает более преимущественные транспортные решения в небе, воде или на дорогах. Репортинг неэффективных практик, видимых в поле, может происходить через предиктивную аналитику и прогнозирование спроса, питаемое телематикой. С этими данными устойчивые решения манифестируются, и прикладные инновации могут предоставить дорожную карту к усиленной реализуемости. Это улучшает стратегическое планирование последней милы и позиционирование активов, где менее загрязняющие решения вроде электрических фур или локальных pay-to-deliver водителей могут быть внедрены — укрепляя использование более локального ресурсирования в городских инфраструктурах в транспортной отрасли.

За пределами Fit for 55, больше потребителей по всему миру требуют устойчивости от брендов и бизнесов. С толчком со всех сторон, судоходная отрасль столкнется только с растущим давлением на принятие решений.

Марк Майер — главный коммерческий директор в Transmetrics.