«Fit for 55»:как климатические цели Европы могут изменить цепочки поставок

Европейский Союз недавно обнародовал планы по ускорению и без того амбициозного законодательства, чтобы к 2050 году добиться углеродно-нейтрального баланса. Хотя первоначальная цель заключалась в сокращении на 40% по сравнению с уровнями 1990 года, теперь ЕС вместо этого стремится поднять планку до 55% к 2035 году. Закон, названный «Fit for 55», станет огромным усилием для достижения целей, изложенных в Парижском соглашении 2015 года.

Сам по себе Fit for 55 амбициозен, но что еще сложнее, так это то, что решать эту задачу могут 27 отдельных членов ЕС, которые обладают чрезвычайно разнообразными возможностями, связанными с климатом, энергетикой и транспортом. Это осложняется только тем фактом, что судоходная отрасль является международным рынком, и ожидается, что к 2025 году глобальная электронная торговля вырастет до 1,4 триллиона долларов, что принесет множество сложных нюансов для доставки необходимых товаров населению.

Fit for 55 будет включать соглашения, которые применяются во всех отраслях промышленности по обезуглероживанию. Но при одновременном резком росте электронной коммерции цепочки поставок, вероятно, столкнутся со значительным давлением, особенно с учетом нынешних миллионов метрических тонн CO2, ежегодно создаваемых судоходной отраслью. Многие аспекты логистических сетей в судоходстве должны будут функционировать максимально эффективно, а технологические инновации потребуют беспрецедентного внимания к эффективности.

Давайте посмотрим на основные факторы, обозначенные Fit for 55, и ожидаемые результаты в судоходной отрасли.

Цена, которую нужно заплатить

Нет сомнений в том, что ЕС стремится сделать загрязнение окружающей среды дорогим. Первым шагом в этом направлении было введение в 2005 году Системы торговли квотами на выбросы (ETS), первого и крупнейшего в мире углеродного рынка. Действуя на этапах торговли, ETS работает с определенными временными интервалами, которые можно регулировать, чтобы обеспечить соответствие общим целям климатической политики ЕС.

После нескольких лет низких цен, сочетания реформ и давления с требованием ужесточить климатическое законодательство, теперь существует множество ограничений, которые делают выбросы чрезвычайно дорогостоящим побочным продуктом. В рамках ETS цены на выбросы были доведены до более чем 50 евро за тонну выбрасываемого углерода, а количество разрешений, необходимых для более чем 11 000 электростанций и промышленных предприятий, будет все больше сокращаться. На сегодняшний день на эти отрасли приходится около 40% выбросов парниковых газов в ЕС.

Закон «Fit for 55» еще больше ограничит количество разрешений на выбросы для новых секторов экономики ЕС. Это будет включать морское судоходство и более жесткие условия для авиации - регулирование бесплатных разрешений и сужение разрешений в этих отраслях. Все эти меры будут стимулом для компаний из разных отраслей, чтобы они поднялись на уровень выше и начали интегрировать решения, но, как всегда, все не так просто.

Поскольку каждая страна несет ответственность за собственное сокращение выбросов на 50-60%, некоторые страны с меньшей инфраструктурой и большей зависимостью от отраслей с последствиями загрязнения окружающей среды окажутся в строго невыгодном положении. Повышение цен на топливо существенно повлияет на страны с высоким уровнем выбросов, такие как Польша и Эстония, поскольку их экономики включают автомобильный транспорт и строительный сектор ЕС. С другой стороны, такие страны, как Дания, уже накопили преимущества в своем прогрессивном и устойчивом обеспечении ресурсами, что служит важным примером окружающей среды. Фактически, столица Дании Копенгаген стремится стать первой столицей с нулевым выбросом углерода к 2025 году, за 10 лет до того, как будет установлена ​​финишная черта Fit for 55.

ЕС вложил средства в эту программу, но вопрос сводится к тому, какая сумма кредита требуется каждой стране, чтобы соответствовать амбициям законодательства. Текущая стратегия заключается в том, чтобы ЕС окупился, но взамен страны-члены получат максимальную отдачу от инвестиций (ROI), в том числе более высокое качество жизни и устойчивую эффективность во всех отраслях в долгосрочной перспективе.

Технология соответствия

Испытания на выбросы проводятся в ЕС с 2020 года, но в ближайшее время будут введены дополнительные транспортные налоги. Регламент (ЕС) 2019/1242 - первые в ЕС стандарты выбросов CO2 для большегрузных транспортных средств, направленные на сокращение общих средних выбросов, создаваемых крупногабаритными транспортными средствами, как это наблюдается в отрасли грузового транспорта.

Соответствие требованиям проверяется с помощью программного обеспечения для моделирования, которое измеряет выбросы CO2 и расход топлива большегрузными автомобилями. Программное обеспечение, называемое VECTO, может применяться к определенным нагрузкам, видам топлива и профилям миссий - таким как дальние перевозки, региональная доставка или городская доставка - на основе входных данных от соответствующих компонентов транспортного средства.

В случае невыполнения целевых показателей по CO2 применяются финансовые санкции. Для среднего водителя ЕС предложил масштабный план по поэтапному отказу от всех транспортных средств с газовыми двигателями внутреннего сгорания к 2035 году.

ЕС считает, что климатические цели на 2025 год могут быть достигнуты с использованием технологий, уже имеющихся на рынке. Целевой показатель на 2030 год должен быть оценен в 2022 году в рамках обзора регулирования - создания действенного плана для продвижения вперед. Однако для достижения цели ускорения - сокращения на 55% к 2035 году, ЕС должен будет сделать шаг вперед, чтобы убедиться, что и правительства, и бизнес участвуют в этом.

Местные источники

Эти новые стандарты будут определять будущее цепочки поставок, но важно отметить, что в настоящее время доставка осуществляется в глобальной сети. Сочетание высоких затрат на доставку, длительных сроков поставки и растущих торговых ограничений вынуждает пересматривать решения о поставках. Это потенциально обострит потребность в приближении производства к рынку, а это означает, что инфраструктура должна быть интегрирована на местном уровне. Аналитики ожидают, что в долгосрочной перспективе увеличится количество повторных шорингов, поскольку компании будут перемещать цепочки поставок ближе к дому.

Это означает меньшую зависимость от Тайваня и Китая, что означает больше инвестиций на местном уровне и, следовательно, меньшее влияние на международные перевозки товаров из Азии. Одной из стран, выступающих с этой инициативой, является Франция, которая планирует начать автономное производство микросхем, введя производство полупроводников в Европе. Ставя перед собой амбициозную цель удвоить свою долю на мировом рынке микросхем к 2030 году, Франция намеревается начать тенденцию к «стратегической автономии» и, надеюсь, начать тенденцию увеличения объемов производства из местных источников в отраслях ЕС, которые ранее производились из Азии.

В свою очередь, это будет стимулировать повышенный спрос на технологии. Вскоре ожидается, что компании будут отслеживать свои собственные ресурсы и будут нести ответственность за обновление своих физических активов - будь то электрические и автономные транспортные средства, автоматизированные операции с помощью роботов или даже улавливание углерода. Однако одним из важнейших факторов, меняющих правила игры, когда дело доходит до эффективности, станет широкое применение искусственного интеллекта (ИИ) в цепочке поставок. ИИ улучшит и радикально повысит операционную эффективность, повышая эффективность использования ресурсов в транспортной отрасли.

На внутренней стороне более эффективные склады будут проявляться через ИИ и Интернет вещей (IoT). Алгоритмы искусственного интеллекта помогают создать упреждающую логистику, предоставляя данные в режиме реального времени для оптимизации объемов отгрузки, использования мощностей и маршрутизации транспортных средств. Это сократит количество порожних пробегов и неэффективных методов работы, которые могут снизить выход CO2. Кроме того, с датчиками Интернета вещей на физических активах ИИ может определять более эффективную тактику на первом этаже и помогать оптимизировать операции, снижая общую расточительность ресурсов.

Сложная аналитика от AI и IoT также позволяет создавать более выгодные транспортные решения в небе, воде или дорогах. Отчетность о неэффективных методах работы, наблюдаемых на местах, может происходить с помощью прогнозной аналитики и прогнозирования спроса на основе телематики. С помощью этих данных проявляются устойчивые решения, а прикладные инновации могут предоставить дорожную карту для повышения их осуществимости. Это улучшает стратегическое планирование последней мили и позиционирование активов, где могут быть реализованы менее загрязняющие окружающую среду решения, такие как электрические фургоны или местные водители с оплатой по доставке, что усиливает использование большего количества местных ресурсов в городской инфраструктуре в транспортной отрасли.

Помимо Fit for 55, все больше потребителей во всем мире требуют устойчивости от брендов и предприятий. При натиске со всех сторон судоходная отрасль столкнется с растущим давлением, требующим принятия решений.

Марк Мейер - коммерческий директор Transmetrics.