Рост спроса на электромобили: как растущий спрос формирует глобальные цепочки поставок

Глобальный спрос на электромобили (EV) стремительно растет, поскольку потребители становятся более экологически осознанными, а страны устанавливают новые цели по сокращению выбросов углерода.

Например, в Великобритании с 2035 года введется запрет на продажу бензиновых, дизельных и гибридных автомобилей, так как правительство стремится достичь цели нулевых чистых выбросов углерода к 2050 году.

Некоторые жители Великобритании и других стран, находящихся в похожем положении, выразили обеспокоенность готовностью к запрету на бензин и переходу на электромобили. Однако неизбежно, что автомобили с ДВС со временем станут прошлым, поэтому миру необходимо быстро адаптироваться к повсеместному внедрению электромобилей и необходимой для них инфраструктуре.

Компоненты электромобилей

Основные компоненты электромобиля, которые мы все, вероятно, узнаем — это батарея, контроллер двигателя и электрический двигатель. Однако в создание электромобиля входит гораздо больше компонентов, таких как тяговая батарея, бортовой зарядное устройство, трансмиссия, зарядный порт и термическая система.

Электрический двигатель устанавливается там, где в автомобиле с ДВС находился бы двигатель. Электрические двигатели могут работать от постоянного или переменного тока в зависимости от автомобиля. Двигатели переменного тока дешевле, легче и немного более долговечны, чем двигатели постоянного тока. Однако они требуют более сложного контроллера двигателя для работы.

Отрасль электромобилей постоянно развивается, и, вероятно, способы производства этих компонентов придется адаптировать и развивать в соответствии с текущими реалиями. Например, батареи электромобилей часто изготавливаются с использованием литий-ионной технологии, но также применяются свинцово-кислотные и никель-металлгидридные батареи, и в будущем могут быть найдены другие альтернативы.

Напряжение на цепочках поставок

Несомненно, стремительно растущий рынок электромобилей окажет серьезное влияние на цепочки поставок. Глобальные продажи электромобилей выросли до более двух миллионов единиц в 2018 году — увеличение на 63% в годовом исчислении, по данным McKinsey.

Эта бурно развивающаяся отрасль сейчас находится в период неопределенности цепочек поставок, так как COVID-19 посылал волны через глобальные цепочки поставок, создавая проблемы с закупками, сроками поставки и транспортировкой компонентов.

Важно помнить, что речь идет не только о компонентах для самих автомобилей, но и о компонентах для инфраструктуры электромобилей, чтобы обеспечить достаточное количество зарядных станций. Кабели, розетки и другие аксессуары также станут необходимой частью перехода на электромобили.

Один из компонентов, который сейчас испытывает огромный спрос — литий-ионные батареи, и это создает серьезное напряжение на цепочках поставок. Очевидно, что для обеспечения успеха индустрии электромобилей производителям и поставщикам необходимо решить эти проблемы.

Еще одна ключевая проблема помимо доступности — добыча кобальта, ключевого материала для батарей, сейчас сосредоточена в одной стране — Демократической Республике Конго. Существуют опасения по поводу моральности отрасли добычи кобальта, а также экологического воздействия.

Поиск альтернатив кобальтосодержащим батареям, широко используемым в настоящее время, ведется активно, поэтому мы можем увидеть, как производители будут испытывать некоторые из них в будущем. Действительно, гигант индустрии электромобилей Tesla недавно инвестировал в литий-фосфатные батареи, что демонстрирует серьезный сдвиг в глобальной цепочке поставок батарей для электромобилей.

Кроме того, Китай является крупнейшим производителем литий-ионного гидроксида, используемого в батареях электромобилей, но в настоящее время все еще участвует в торговых напряженностях с США. Это усугубляется тем, что затраты на производство и логистические трудности вызваны вспышкой COVID-19, поэтому поставки литий-ионного гидроксида во всем мире были прерваны.

В общем, необходим более интегрированный подход в цепочке поставок, при котором все участники работают вместе для блага отрасли. Производителям придется быть гибкими в своем подходе к созданию электромобилей, пересматривая свою цепочку поставок и ища альтернативные варианты поставщиков. Долгосрочный подход будет необходим всем цепочкам поставок, чтобы обеспечить стабильное снабжение батарей для электромобилей.

Джефф Бринд — директор по информационным технологиям в Delta Impact.