Как спрос на электромобили повлияет на цепочку поставок

Мировой спрос на электромобили ускоряется, поскольку потребители становятся более экологичными, а страны ставят новые цели по сокращению выбросов углерода.

В Великобритании, например, запрет на продажу бензиновых, дизельных и гибридных автомобилей будет введен с 2035 года, поскольку правительство Великобритании хочет достичь своей цели по нулевым выбросам углерода к 2050 году.

Некоторые люди в Великобритании и других странах, оказавшиеся в аналогичных ситуациях, выразили обеспокоенность по поводу того, готовы ли мы к запрету на бензин и переходу на электричество. Однако кажется неизбежным, что автомобили с бензиновым двигателем в конечном итоге уйдут в прошлое, поэтому миру необходимо быстро адаптироваться к распространению электромобилей и необходимой для них инфраструктуры.

Имея это в виду, масштабы производства электромобилей больше, чем когда-либо прежде. Но как это влияет на глобальные цепочки поставок электроники?

Компоненты электромобилей

Основные компоненты электромобиля, которые мы, вероятно, все узнаем, - это аккумулятор, контроллер двигателя и электродвигатель. Однако при создании электромобиля используется гораздо больше компонентов, таких как тяговый аккумулятор, бортовое зарядное устройство, трансмиссия, порт зарядки и тепловая система.

Электродвигатель используется вместо двигателя в автомобиле, работающем на топливе. Электродвигатели могут использовать постоянный или переменный ток, в зависимости от автомобиля. Последние дешевле и легче первых, а также немного более долговечны. Однако для работы двигателей переменного тока требуется более сложный контроллер двигателя.

Индустрия электромобилей - это постоянно развивающийся рынок, и вполне вероятно, что способ производства этих компонентов должен будет адаптироваться и развиваться к текущему климату. Например, батареи в электромобилях часто производятся с использованием литий-ионной технологии, но также используются свинцово-кислотные и никель-металлогидридные батареи, и все еще могут быть найдены другие альтернативы.

Напряжение в цепочках поставок

Нет сомнений в том, что быстро развивающийся рынок электромобилей окажет серьезное влияние на цепочки поставок. По данным McKinsey, мировые продажи электромобилей выросли до более чем двух миллионов единиц в 2018 году - на 63% больше, чем в годовом исчислении.

Эта быстро развивающаяся отрасль сейчас переживает период неопределенности в цепочке поставок, поскольку COVID-19 вызывает колебания в глобальных цепочках поставок, создавая проблемы с поиском поставщиков, сроками поставки и транспортировкой компонентов.

Также важно помнить, что не только компоненты, необходимые для самих транспортных средств, но и компоненты, необходимые для инфраструктуры электромобилей, чтобы обеспечить достаточное количество точек зарядки. Кабели, розетки и другие аксессуары также станут необходимой частью перехода на электромобили.

Одним из компонентов, который в настоящее время пользуется большим спросом, являются литий-ионные батареи, и это создает большую нагрузку на цепочки поставок. Совершенно очевидно, что для обеспечения успеха индустрии электромобилей производители и поставщики должны решительно решать эти задачи.

Другая ключевая проблема, помимо доступности, заключается в том, что добыча кобальта, ключевого материала батарей, в настоящее время сосредоточена в одной стране, Демократической Республике Конго. Есть опасения по поводу морали кобальтодобывающей промышленности, а также воздействия на окружающую среду.

Ведется поиск альтернатив широко используемым в настоящее время кобальтосодержащим батареям, поэтому мы вполне можем увидеть, как производители будут испытывать некоторые из них в будущем. Действительно, гигант электромобилей Tesla недавно инвестировал в литий-фосфатные батареи, что демонстрирует большой сдвиг в глобальной цепочке поставок батарей для электромобилей.

Более того, Китай является крупнейшим производителем гидроксида лития, используемого в аккумуляторных батареях электромобилей, но в настоящее время они все еще участвуют в торговой напряженности с Соединенными Штатами. Это усугубляется тем фактом, что производственные затраты и логистические трудности вызваны вспышкой COVID-19, поэтому поставки гидроксида лития по всему миру были прекращены.

В целом, в цепочке поставок необходим более интегрированный подход, при котором все участники должны работать вместе для улучшения отрасли. Производители должны будут проявлять гибкость в своем подходе к созданию электромобилей, анализируя свою цепочку поставок и ища альтернативные варианты с точки зрения поставщиков. Всем цепочкам поставок потребуется долгосрочный подход, чтобы обеспечить стабильную поставку аккумуляторов для электромобилей.

Джефф Бринд - директор по информационным технологиям Delta Impact.