Электрический грузовики: ведение экологических изменений

Пока есть жаркие споры вокруг причин тренда, трудно отрицать, что изменение климата реально. Эффекты уже ощущаются множественными способами и в десятках локаций по всему миру, и изменения происходят быстрее, чем предсказывали эксперты мира ранее.

Пока образы промышленных небес, заполненных дымоходами, качающими углерод и загрязнение в воздух, являются резким визуальным напоминанием влияния нашего современного образа жизни на мир, есть многочисленные другие, более тонкие. Главный — мясная индустрия — от вырубки деревьев для больших пастбищ до газообразных побочных продуктов самих животных на качество воздуха.

Не всё так мрачно, однако. Больше корпораций и индивидуумов видят надпись на стене и начинают думать зеленее. Благодаря сниженным затратам и повышенной эффективности, всё больше людей пользуются солнечной энергией. Уровни переработки и компостирования продолжают расти, снижая влияние на свалки. И гибридные и полностью электрические автомобили популярнее чем когда-либо.

Не только личные авто видят ценность в переходе на электричество. Пока относительно недавнее, 18-колёсные тягачи начинают делать свитч. Учитывая, сколько миль тракеры логируют в год, неудивительно, что электрические полуприцепы — убедительная тема для обсуждения в судоходной индустрии.

Tesla не единственная компания, смотрящая на тяжелые инвестиции в электрические грузовики. Nikola и Daimler (родительская компания Mercedes Benz и других популярных марок) не далеко отстают, и другие наверняка последуют. Грузовики всё ещё главное шоу в городе когда речь о перемещении груза, так что быть одним из первых на рынке с надежным, мощным и относительно доступным электрическим полуприцепом — огромная возможность. С экологически чистыми практиками становящимися важнее чем когда-либо для клиентов, представьте возможность предложить свой флот как первые 100% электрические грузовики в стране. Не нужен хрустальный шар, чтобы предсказать, что это хорошо для бизнеса.

По American Trucking Associations, полуприцепы отвечают за перевозку 71,4% фрахта этой страны по весу. На дорогах США примерно 36 млн коммерческих полуприцепов, и они коллективно проезжают около 140 млрд миль в среднем году. Грузовики составляют около 5% всех транспортных средств на наших дорогах, но представляют около 10% всех пройденных миль.

Полуприцепы не известны своим великолепным расходом топлива, что понятно, учитывая, что они могут весить до 80 000 фунтов полностью загруженными. Неудивительно, что недавние оценки ставят количество CO2 выбросов от только полуприцепов на 530 млн метрических тонн. Это невероятные 12,5% от общих выбросов страны в 2013 г.

Достаточно сказать, влияние судоходства на климат — большое и определенно не хорошее.

Представьте, что у нас есть волшебный переключатель, который мы могли бы переключить, чтобы избавиться от всех дизельных полуприцепов и заменить их блестящими новыми электрическими моделями. Перво-наперво, это мгновенно устранит вышеупомянутые 530 млн метрических тонн выбросов CO2. Учитывая, что мы выбрасываем 30 млрд метрических тонн ежегодно, это может показаться каплей в вёдре, но каждая капля считается. И удаление выбросов CO2 от полуприцепов глобально сделало бы ещё большее влияние.

Если большинство электричества для зарядки полуприцепов приходило бы от возобновляемых источников вроде солнечного и ветрового (оба растут в популярности), влияние было бы ещё более существенным. Стоит отметить, однако, что процесс добычи лития для батарей электрических авто может нанести ущерб окружающей среде, хотя чистое влияние общепризнано значительно меньшим, чем у автомобилей с внутренним сгоранием.

К сожалению, у нас нет того волшебного переключателя, и может пройти ещё несколько лет, прежде чем большинство полуприцепов, которые мы проезжаем по фривею, будут электрическими. Но прогресс делается… медленно. Daimler недавно выкатил свой первый электрический полуприцеп в США. Версия Tesla тоже в работе, и передовой флоты и фрахтовые операции делают шаги, чтобы быть на передовой использования электрических грузовиков. Будущее выглядит ярко, и мы все должны надеяться увидеть больше электрических полуприцепов на дорогах, привозивших нам товары, на которые мы полагаемся каждый день — ради нашей планеты.

Кристоф Сайтс — со-владелец CFR Rinkens.