Навигация по вызовам цепочек поставок во время Китайского Нового года

Встречая 2019 год, Китай и несколько азиатских стран с большими китайскими диаспорами начинают праздничный сезон для отмечания традиционного Китайского Нового года, также известного как Весенний фестиваль или Лунный Новый год.

«Год Свиньи» начинается 5 февраля 2019 года по китайскому зодиаку, основанному на 12-летнем цикле с 12 животными, обозначаемыми для каждого года.

Праздничный сезон Китайского Нового года — время, когда бизнесы и заводы закрываются на 3–4 недели, позволяя миллионам рабочих вернуться в родные города для празднования с семьями. Хотя официальная продолжительность праздника — около недели, заводы обычно закрываются за 10 дней до праздника для времени в пути сотрудников. Многие заводы в Китае были закрыты с последней недели января, и некоторые работодатели позволяют дополнительное время для возвращения сотрудников в город после праздника. Таким образом, период до и после Китайского Нового года не только сильно влияет на китайскую мануфактуру, но одновременно создает домино-эффект нарушений для международных бизнесов, полагающихся на производство в Китае.

Заводы обычно сталкиваются с пиком производства, чтобы вывезти продукты и компенсировать потерянное время во время праздника, а также для ожидаемого медленного разгона бизнеса после. Довольно часто большинство рабочих не возвращаются на работу или делают это с задержкой. Более того, Китайский Новый год — время роста цен на океанские и авиаперевозки, так как перевозчики пользуются высоким спросом на мощности.

Цены на морские перевозки растут с до Рождества 2018, так как американские импортеры спешили привозить товары, произведенные в Китае, до 1 января, чтобы избежать повышения тарифа на 25%. Ранние отчеты указывали, что тарифы на китайский импорт в США поднимут с 10 до 25% в начале 2019. Однако повышение отодвинуто на 1 марта, пока идут переговоры.

По отраслевым источникам, грузовой напор и жесткие мощности способствовали росту ставок морского фрахта в январе в преддверии Лунного Нового года. Это повлияет на маршруты из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу, Латинскую Америку, Северную Америку, Ближний Восток и Северную Африку, а также внутри АТР.

Порты в Китае уже сталкивались с некоторой заторженностью до Китайского Нового года, так как грузоотправители спешили вывезти грузы перед столкновением с ограничениями портовой мощности. Это также отразилось в планах перевозчиков: несколько судов запланировали бланк-сейлинги (пропуск рейсов) или пересмотрели ETA для некоторых китайских портов, включая Шанхай, Циндао и Каохсиун в Тайване, чтобы избежать первой и второй недель февраля.

Из-за растущей популярности e-commerce по всему миру потребители продолжали покупать продукты западных брендов онлайн перед Лунным Новым годом. Таким образом, скачок спроса на своевременную доставку товаров покупателям вызвал восходящее ценовое давление на авиаперевозчиков. По отраслевым источникам, мощность авиафрахта из АТР в Европу и Северную Америку была затронута, спрос превышал мощность в январе. Спрос на мощность также был высок для авиамаршрутов из Европы и Северной Америки в Азию, с возможностью образования заторов грузов до после Лунного Нового года.

Поскольку Китайский Новый год — ежегодный фестиваль, компаниям с поставщиками в Китае советуется связываться с поставщиками и производителями в регионе для митигации любых нарушений, возникающих после праздничного периода, и применения извлеченных уроков перед следующим годом.

Тобиас Ларссон — генеральный директор Resilience360, провайдера end-to-end управления рисками цепочек поставок.