Что означает китайский Новый год для вашей цепочки поставок

В преддверии 2019 года Китай и несколько азиатских стран с большим этническим китайским населением начинают праздничный сезон, чтобы отпраздновать традиционный китайский Новый год, также известный как Праздник Весны или Лунный Новый год.

Согласно китайскому гороскопу, «Год Свиньи» начинается 5 февраля 2019 года, в основе которого лежит двенадцатилетний цикл, в котором на каждый год назначается 12 животных.

Сезон китайских новогодних праздников - это время, когда предприятия и фабрики закрываются на три-четыре недели, чтобы миллионы рабочих могли вернуться в свои родные города, чтобы отпраздновать торжества со своими семьями. Хотя официально продолжительность отпуска составляет около недели, фабрики обычно закрываются за 10 дней до праздника, чтобы позволить своим сотрудникам время в пути. Многие фабрики в Китае были закрыты с последней недели января, и некоторые работодатели предоставляют сотрудникам дополнительное время для возвращения в город после праздников. Таким образом, период до и после китайского Нового года не только сильно влияет на обрабатывающую промышленность Китая, но одновременно создает эффект домино сбоев для международного бизнеса, который полагается на производство в Китае.

Фабрики обычно сталкиваются с периодом пика производства, чтобы выпустить продукцию и компенсировать потерянное время во время праздников, а также для ожидаемого медленного наращивания объемов бизнеса впоследствии. Часто большинство работников не возвращаются к работе или не возвращаются к работе в течение длительного периода времени. Кроме того, китайский Новый год - это время для роста цен на морские перевозки и авиаперевозки, поскольку перевозчики пользуются высоким спросом на пропускную способность.

Цены на морские перевозки росли еще до Рождества 2018 года, поскольку импортеры США поспешили ввозить товары, произведенные в Китае, до 1 января, чтобы избежать повышения тарифов на 25 процентов. Ранее сообщалось, что тарифы на импорт Китая в США будут повышены с 10 до 25 процентов в начале 2019 года. Однако повышение было перенесено на 1 марта, поскольку переговоры между двумя странами продолжаются.

Согласно источникам в отрасли, большой объем грузов и ограниченная пропускная способность способствовали увеличению тарифов на морские перевозки в январе в предлунный новогодний период. Акция коснется судоходных путей из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу, Латинскую Америку, Северную Америку, Ближний Восток и Северную Африку, а также в Азиатско-Тихоокеанский регион.

Порты в Китае уже столкнулись с некоторой загруженностью перед китайским Новым годом из-за того, что грузоотправители спешили выгрузить свой груз, прежде чем столкнулись с ограничениями пропускной способности порта. Это событие также отражало планы перевозчиков:несколько судов планируют холостые рейсы или пересматривают расчетное время прибытия в некоторые китайские порты, включая Шанхай, Циндао и Гаосюн на Тайване, чтобы избежать первой и второй недель февраля.

Из-за растущей популярности электронной коммерции во всем мире потребители продолжали покупать товары западных брендов в Интернете до Лунного Нового года. Таким образом, рост спроса на своевременную доставку товаров покупателям вызвал повышательное ценовое давление на авиаперевозчиков. Согласно отраслевым источникам, сократились возможности для авиаперевозок из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и Северную Америку, при этом в январе спрос превысил пропускную способность. Спрос на пропускную способность также был высоким на авиамаршрутах из Европы и Северной Америки в Азию, с возможностью возникновения нехватки грузов до окончания Лунного Нового года.

Поскольку китайский Новый год является ежегодным праздником, компаниям, у которых есть поставщики из Китая, рекомендуется поддерживать связь с поставщиками и производителями в этом регионе, чтобы смягчить любые сбои, возникающие после периода праздников, и применить извлеченные уроки до следующего года.

Тобиас Ларссон - главный исполнительный директор Resilience360, поставщика комплексного управления рисками цепочки поставок.