Закупки для автомобилей:пора ли переосмыслить объединение поставщиков?

Концепция единственного снабжения так же стара, как и концепция стратегического снабжения. Назовите это консолидацией поставщиков, концентрацией объемов или сокращением увеличения количества деталей. Конечная цель всегда одна и та же:сократить количество поставщиков на уровне детали и предприятия, чтобы повысить эффективность затрат.

Идея, конечно, хорошая, и она позволила производителям оригинального оборудования (OEM) и поставщикам первого уровня достичь жестких целевых показателей затрат и удерживать цены на новые автомобили на низком уровне. Но что происходит, когда неожиданные события происходят в сегодняшних взаимосвязанных глобальных цепочках поставок и прерывают поставки от одного «консолидированного поставщика»?

Снова и снова как OEM-поставщики, так и поставщики первого уровня были потрясены такими событиями, как забастовка портовых грузчиков на Западном побережье, японское цунами и катастрофа на атомной электростанции, а также торговые войны. Но снова и снова их стремление к неуклонному сокращению затрат мешало им предпринять серьезные усилия по диверсификации базы поставок.

COVID-19 снова выдвигает эту проблему на первый план, и американские OEM-производители и поставщики первого уровня должны еще раз взглянуть на нее, чтобы снизить огромные риски поставок, которые нарушают производство, влекут за собой огромные расходы для автомобильных компаний и подрывают благосостояние акционеров.

Итак, что может сделать автомобильная промышленность для снижения риска цепочки поставок с точки зрения увеличения числа поставщиков?

Прежде всего, появление нового мышления, которое подчеркивает некоторую потерю прибыли в обмен на безопасность поставок посредством двойных поставщиков, важно рассматривать как часть общей стратегии закупок. Такой образ мышления нужно начинать в угловом офисе, а воплощать в жизнь в офисе покупателя.

Не менее актуальная подстратегия касается стремления развивать новых поставщиков в Северной Америке. Это может быть непросто, поскольку многие поставщики давно перебрались в Азию, оставив позади более мелкие компании, которым не хватает масштаба для поддержки объемов производства, не говоря уже о высокой эффективности, которую требует автомобильная промышленность. Тем не менее, новый акцент на поиске поставщиков из страны или полушария является одним из рецептов снижения риска, которому необходимо уделять больше внимания в процессе стратегического планирования.

Третий и не менее важный аспект заключается в том, что компании должны ускорить разработку формальной и регламентированной системы управления рисками цепочки поставок (SCRM), которая контролируется на самых высоких уровнях для обеспечения подотчетности и объективности. Он должен учитывать множество аспектов риска цепочки поставок, включая политические, нормативные, экологические, медицинские, этические и социальные проблемы. Однако для целей этого обсуждения он должен уметь обнаруживать любой риск, связанный с чрезмерным использованием единственного поставщика, посредством его интеграции с системами планирования ресурсов предприятия (ERP) и системами электронных закупок.

Многие из технологий, которые будет использовать SCRM, только зарождаются и появляются. Другие, такие как торговые площадки и платформы для закупок, являются достаточно зрелыми и расширяют использование приложений для планирования, управления отношениями с поставщиками и управления глобальной торговлей. Технологии наглядности, моделирования и оптимизации помогают поддерживать структуру управления рисками, которая может выявлять существующих поставщиков для новых возможностей, обнаруживать потенциал сдерживания роста количества деталей и обеспечивать заблаговременное предупреждение о возникающих рисках.

Представьте, сколько боли можно было бы предотвратить, если бы в январе всех нас разбудило более громкое предупреждение об опасностях, которые поджидали нас весной.

Пришло время переосмыслить консолидацию поставщиков. Автомобильные компании должны осознавать, что прибыль и риски цепочки поставок идут рука об руку, и что диверсификация базы поставок является одним из ключей к обеспечению непрерывности бизнеса для всех участников экосистемы цепочки поставок.

Ракеш Шарма - директор по закупкам в отделе глобальных цепочек поставок Tata Consultancy Services (TCS).