Навигация по турбулентности рынка:идеи симпозиума поставщиков автомобильной промышленности GVSU

В прошлом месяце я посетил симпозиум автомобильных поставщиков государственного университета Гранд-Вэлли в Гранд-Рапидс, штат Мичиган. Как профессионал в области производственных технологий, это событие заставило меня задуматься, и две презентации особенно понравились мне.

Во-первых, с основным докладом на симпозиуме выступил Дэвид Лейх, исполнительный директор по цепочке поставок GM, который рассказал о том, что GM делает для обеспечения устойчивости цепочки поставок в условиях многочисленных сбоев, происходящих сегодня, а также о том, чего поставщики должны ожидать в будущем. Вторую презентацию провел Майк Уолл, исполнительный директор по автомобильному анализу S&P Global Mobility (ранее IHS Markit), который представил свежие сценарии глобального автомобильного производства в свете недавней российско-украинской войны.

Ниже приведены наиболее важные и важные темы, которые Дэвид и Майк затронули на своих сессиях, а также советы о том, как производители могут подготовиться к постоянно меняющейся динамике отрасли.

Почему я не могу найти новую машину для покупки!?

• КЛЮЧЕВАЯ СТАТИСТИКА:парк новых автомобилей в США сократился до 1,22 млн единиц по сравнению с 4 млн единиц до пандемии.

Дэвид Лейх из GM выступил с нетрадиционным заявлением:«Производство OEM будет отделено от спроса, а запасы — это название игры». По сути, спрос не имеет никакого отношения к производственным графикам GM, и они работают круглосуточно, чтобы создать резервные запасы. Как упоминалось выше, складские запасы дилеров сейчас настолько исторически низки, что GM и Дэвид считают, что даже если экономика резко упадет (хотя это и не прогнозируется), это не окажет существенного влияния на их производство в течение следующих нескольких лет! Вау, поговорим о средстве для поднятия бровей!! Его позиция прямо сейчас ставит OEM-производителей перед проблемой инвентаризации.

Еду из Западного Мичигана в Чикаго, спасибо Semiconductors!

• КЛЮЧЕВАЯ СТАТИСТИКА:количество полупроводников в автомобилях удвоилось за последние 4 года.

Во время недавней командировки я ездил на арендованном автомобиле, оборудованном системой помощи водителю на шоссе (HDA) и адаптивным круиз-контролем. Когда я ехал из западного Мичигана в Чикаго, меня поначалу раздражала эта технология, в основном из-за моей наивности и упорства в принятии ее. Однако, немного поработав с HDA, я влюбился в то, насколько легкой стала эта трехчасовая поездка. Эти дополнительные предметы роскоши становятся нормой, и то, что когда-то было отличительной чертой, вскоре станет стандартным предложением. Какое это имеет отношение к Симпозиуму? Потому что эти новые функции безопасности и удобства являются прекрасным примером того, почему мы наблюдаем экспоненциальное увеличение количества полупроводников в новых автомобилях, что Майк Уолл из S&P Global Mobility подчеркнул во время своего выступления (см. график ниже). чипы в транспортных средствах удвоились с 2017 по 2021 год! Ого, эта тенденция, безусловно, сохранится, поскольку автомобильная телематика, повышенная безопасность и электрификация станут более популярными. Так что же делает GM по этому поводу? Читайте дальше.

Ответ GM на сбои — отказоустойчивость цепочки поставок

Дефицит полупроводников — не единственная проблема, с которой сталкиваются поставщики автомобилей. Глобальные политические потрясения, прежде всего российско-украинская война, продолжают оказывать серьезное влияние на цепочку поставок. Как пояснил Майк Уолл, кризис в Украине особенно затронул кабельные сборки и уже привел к потерям около 90 тысяч единиц продукции в мировом производстве автомобилей. Другой пример — протесты против вакцинации, которые прошли на границе с Канадой в феврале. В этом случае GM взяла дело в свои руки и арендовала большие паромы для перевозки полугрузов запчастей через реку Детройт, в то время как Амбассадорский мост, соединяющий две страны, был закрыт.

Это очень конкретный пример того, как GM подходит к нарушению цепочки поставок, но компания применяет многогранный подход к обеспечению устойчивости своей цепочки поставок в неспокойные времена. Все начинается с того, что GM переходит на более низкий уровень — вот как они планируют расширить свое взаимодействие с этой группой производителей:

• Составление карты всех уровней сети поставок и разработка профилей рисков для поставщиков компонентов с более высоким риском, таких как поставщики из одного источника или детали с более длительным сроком поставки.
• Обмен прогнозами и выпусками напрямую с этими поставщиками нижнего уровня для снижения рисков. Стимулирование поставщиков уровня 1 к предоставлению данных о цепочке поставок своим торговым партнерам.
• Изменение выбора поставщика со сбалансированным риском (инвентарные резервы по сравнению с JIT)

Тенденции и влияние отрасли

На своих сессиях и Дэвид Лейх, и Майк Уолл подчеркивали, что сбои в работе и цепочках поставок ожидаются в обозримом будущем. Ниже приведены несколько заметных тенденций, которые предсказывают эти эксперты:

• В течение следующих нескольких лет GM будет работать с максимальной нагрузкой, чтобы довести запасы до уровня, существовавшего до пандемии COVID-19. В результате производителям следует предвидеть дальнейшие проблемы с персоналом в отрасли, поскольку борьба за таланты продолжает усиливаться.
• Доступность компонентов с длительным сроком изготовления и проблемы с пропускной способностью оборудования также сохранятся в ближайшие несколько лет.
• Киберпреступность будет продолжать расти, и ожидается, что к 2031 году атаки программ-вымогателей будут происходить каждые три секунды.
• В ближайшие два года GM запустит более 70 новых электромобилей в США.
• Это быстрое изменение связано с ужесточением правил в отношении двигателей внутреннего сгорания и желанием инвесторов вознаграждать инициативы по созданию электромобилей.
• Прогноз S&P Global Mobility для легковых автомобилей Северной Америки прогнозирует восстановление на 13 % в годовом исчислении в 2022 году с учетом того, что в последующие годы он продолжит нормализоваться до исторических норм.

Как поставщики автомобильной продукции могут подготовиться

Поскольку OEM-производители сосредотачиваются на замене своих сильно сократившихся товарных запасов у дилеров и наращивании усилий по производству электромобилей, поставщики автомобилей должны будут сфокусироваться на том, как повысить или, как минимум, сохранить текущую производительность. Эти производители, несомненно, будут вынуждены принимать важные решения, такие как:«Вложить ли мне 500 000 долларов в новое оборудование или автоматизацию или увеличить начальную заработную плату, чтобы привлечь больше передовой рабочей силы?»

Чтобы принимать действительно обоснованные решения, производителям в первую очередь нужна четкая и точная оценка их текущих и потенциальных возможностей производительности. Платформа MachineMetrics помогает производителям достичь этого, предоставляя непредвзятое, основанное на данных представление о производительности их предприятия путем прямого подключения к производственному оборудованию через контроллер машины или ПЛК. Текущие данные в режиме реального времени, такие как истинное время цикла машины, детали или процесса, затем могут быть согласованы с теоретическими стандартами работы и детали.

Кроме того, производители могут сократить количество отходов и обнаружить первопричину простоев, автоматически отображая сигналы тревоги машины, такие как отказ инструмента или проблема с подачей материала. Готовый конструктор отчетов MachineMetrics позволяет производителям анализировать по Парето эти причины простоев, чтобы выявить реальную проблему, такую ​​как нехватка рабочей силы или чрезмерное незапланированное обслуживание. Этот тип информации чрезвычайно ценен для производителя, который пытается решить, стоит ли покупать новое оборудование или нет.

Наконец, важно, чтобы программная платформа производителей была не только защищена от киберугроз, но и была масштабируемой, чтобы обеспечить сотрудничество между партнерами по цепочке поставок. MachineMetrics гордится тем, что прошла сертификацию по стандарту ISO 27001 и получила статус компетентности в области промышленного программного обеспечения Amazon Web Services (AWS), что отличает MachineMetrics от членства в партнерской сети AWS (APN), которая предоставляет специализированные решения, соответствующие лучшим архитектурным практикам AWS для создание самой безопасной, высокопроизводительной, отказоустойчивой и эффективной облачной инфраструктуры для отраслевых приложений.

Поскольку мы являемся поставщиком программного обеспечения как услуги (SaaS), поделиться этой ключевой информацией с избранными партнерами так же просто, как открыть веб-браузер на компьютере или телефоне.

Для производителей всех видов впереди неспокойные дни. Чтобы ориентироваться в этой динамике рынка, важно использовать технологии, которые позволяют принимать обоснованные стратегические решения, обеспечивают постоянное совершенствование и предоставляют доступную платформу, которая стимулирует сотрудничество в цепочке поставок при соблюдении высоких стандартов безопасности.

Узнайте, как MachineMetrics помогает производителям автомобилей принимать более эффективные и быстрые решения с помощью машинных данных. Или загрузите нашу электронную книгу о текущем состоянии автомобильного производства: