Экспертные инсайты по устойчивости цепочки поставок с GVSU Automotive Supplier Symposium

В прошлом месяце я посетил Grand Valley State University Automotive Supplier Symposium в Grand Rapids, MI. Как профессионал производственных технологий, событие было невероятно мысленпровоцирующим, и две презентации в частности резонировали со мной.

Перво, ключевую речь выступил Дэвид Лайч, исполнительный директор цепочки поставок GM, поделившись тем, что GM делает для обеспечения устойчивости цепочки поставок среди множества текущих сбоев, а также чего поставщики должны ожидать вперед. Вторая — презентация Майка Уолла, исполнительного директора автоанализа S&P Global Mobility (ранее IHS Markit), который представил свежие сценарии глобального автопроизводства на фоне недавней войны Россия-Украина.

Ниже — самые важные и влиятельные темы, которые Дэвид и Майк охватили в своих сессиях, а также инсайты о том, как производители могут подготовиться к навигации в постоянно меняющейся промышленной динамике.

Почему я не могу найти новую машину для покупки!?

• KEY STAT: Запасы новых автомобилей в США рухнули до 1,22 млн единиц против до-COVID уровня 4 млн единиц.

Дэвид Лайч из GM выступил с нетрадиционным заявлением: «OEM производство будет декуплено от спроса, и инвентарь — имя игры». По сути, спрос не влияет на производственные графики GM, и они работают круглосуточно для восстановления запасов. Как упомянуто выше, дилерские запасы исторически низки, поэтому GM и Дэвид верят, что даже если экономика уйдет в нosedive (не прогнозируется), это не окажет материального влияния на их производство на ближайшие пару лет! Вау, talk about an eyebrow raiser!! Его позиция реально раскрывает вызов на инвентарном фронте для OEM.

Езда из Western Michigan в Чикаго, спасибо полупроводникам!

• KEY STAT: Количество полупроводников в автомобилях удвоилось за последние 4 года.

В недавней деловой поездке я водил арендованный автомобиль с Highway Driver Assist (HDA) и Adaptive Cruise Control. По пути из западного Мичигана в Чикаго я изначально раздражался этой технологией в основном из-за наивности и упрямства принять ее. Однако после поиграния с HDA я влюбился в то, как невинуше стало это трехчасовое вождение. Эти дополнительные роскоши становятся нормой, и то, что когда-то было дифференцирующей фичей, скоро станет стандартным предложением. Что это имеет к Symposium? Потому что эти новые фичи безопасности и удобства — идеальный пример того, почему мы видим экспоненциальный рост полупроводников в новых авто, который подсветил Майк Уолл S&P Global Mobility (см. график ниже) — число чипов удвоилось с 2017 по 2021! Whoa, этот тренд точно продолжится по мере роста телематики, улучшенной безопасности и электрификации. Что делает GM? Читайте дальше.

Ответ GM на сбои — устойчивость цепочки поставок

Дефицит полупроводников — не единственный вызов для автопоставщиков. Глобальная политическая турбулентность, особенно война Россия-Украина, продолжает драматически влиять на цепочку поставок. Как объяснил Майк Уолл, кризис в Украине особенно задели кабельные сборки и уже внесли вклад в потерю около 90к единиц глобального автопроизводства. Другой пример — протесты против вакцин на канадской границе в феврале. В том случае GM взяла дело в свои руки и арендовала большие паромы для транспортировки полуприцепов с деталями через Детройт-ривер, пока Амбассадорский мост соединяющий страны был закрыт.

Это очень конкретный пример подхода GM к сбоям цепочки поставок, но компания принимает многогранный подход к обеспечению устойчивости цепочки поставок в турбулентные времена. Начинается с GM, углубляющейся в суб-уровни — вот как они планируют увеличить вовлеченность с этой группой производителей:

• Маппинг всех уровней сети поставок и разработка профилей риска для поставщиков компонентов более высокого риска, таких как с единственным источником или деталями с более длинными лид-таймами.
• Деление прогнозов и релизов напрямую с теми суб-поставщиками для снижения риска. Инцентивирование поставщиков Tier 1 делиться данными цепочки поставок с торговыми партнерами.
• Смещение выбора поставщиков с балансировкой риска (инвентарные резервы vs JIT).

Тренды отрасли и воздействия

В своих сессиях и Дэвид Лайч, и Майк Уолл подчеркнули, что трудовые и цепочки поставок сбои здесь на предвидимое будущее. Ниже несколько заметных трендов, которые эти эксперты предвидят:

• GM будет работать на максимальном овертайме следующие несколько лет для накопления инвентаря до до-COVID уровней. В результате производители должны ожидать продолжающиеся трудовые вызовы по отрасли, пока битва за талант продолжает усиливаться.
• Доступность компонентов с длинным лид-таймом и вызовы мощности оборудования также продолжатся следующие пару лет.
• Киберпреступность продолжит расти, и ожидается, что к 2031 году атака ransomware будет происходить каждые три секунды.
• GM будет иметь более 70 новых запусков электромобилей в США за ближайшие два года.

Этот быстрый сдвиг из-за растущих регуляций вокруг ДВС и желания инвесторов вознаграждать EV-инициативы.

• Прогноз S&P Global Mobility для северноамериканских легковых авто проектирует отскок +13% ГОД к ГОД в 2022, отмечая, что продолжит нормализоваться к историческим нормам в последующие годы.

Как автопоставщики могут подготовиться

Пока OEM фокусируются на замене сильно уменьшенных дилерских инвентарей и рамповании EV-усилий, автопоставщики должны быть лазерно сфокусированы на том, как увеличить или, как минимум, поддерживать текущую продуктивность. Эти производители безусловно будут вынуждены принимать критические решения, такие как: «Инвестировать $500K в новое оборудование или автоматизацию, или повысить стартовые зарплаты для привлечения больше фронтлайн труда?»

Для принятия истинно информированных решений производителям сначала нужно четкое и точное оценивание их текущих и потенциальных возможностей продуктивности. Платформа MachineMetrics помогает производителям достичь этого, предоставляя несмещенный, дата-драйвен взгляд в мощность их завода путем подключения напрямую к производственному оборудованию через контроллер станка или PLC. Живые реальные инсайты, такие как истинное циклическое время станка, детали или процесса, могут затем быть сверены против теоретических джоб и стандартов деталей.

Дополнительно, производители могут вырезать потери и обнаруживать корневую причину простоя автоматически exponируя станковые тревоги вроде поломки инструмента или проблемы подачи материала. Out-of-the-box report builder MachineMetrics позволяет производителям Pareto-анализировать причины простоя для exponирования реальной проблемы вроде нехватки труда или излишнего непланового обслуживания. Этот тип инсайта огромной ценности для производителя, пытающегося решить, делать ли закупку нового оборудования или нет.

Наконец, критично, чтобы программная платформа производителей была не только безопасной от киберугроз, но и масштабируемой для сотрудничества среди партнеров цепочки поставок. MachineMetrics гордится тем, что является ISO 27001 сертифицированным и достигло статуса Amazon Web Services (AWS) Industrial Software Competency, дескриптора, дифференцирующего MachineMetrics как AWS Partner Network (APN) члена, доставившего специализированные решения, выровненные с архитектурными best practices AWS для построения наиболее безопасного, высокопроизводительного, устойчивого и эффективного облачного инфраструктуры для промышленных приложений.

Поскольку мы SaaS-провайдер, деление этих ключевых инсайтов с избранными партнерами так же просто, как открыть веб-браузер на компьютере или телефоне.

Передо производителями всех видов турбулентные дни. Для навигации этих рыночных динамик критично использовать технологию, усиливающую информированные стратегические решения, дающую непрерывное улучшение и предоставляющую доступную платформу, движущую сотрудничество цепочки поставок при поддержании высоких стандартов безопасности.

Откройте, как MachineMetrics усиливает автопроизводителей для лучших, быстрее решений с машинными данными. Или скачайте наш eBook о текущем состоянии автопроизводства: