Раскрываем затраты цепочки поставок: взгляд эксперта по логистике

США обладают одной из самых надежных потребительских экономик мира. Как импортер, она вторая только после ЕС, получая товаров и услуг на ~$2,4 трлн в год, из них пищевые и напитки — около $138 млрд.

Производители по всему миру видят в США источник спроса на свою продукцию. Эта перспектива, привлекательная с точки зрения продаж, требует глубокого понимания логистики цепочек поставок и затрат, связанных с производством в одной стране и импортом/продажей в другой.

Исполнение цепочки поставок — один из самых критичных детерминантов конечного успеха. Оно может сделать или сломить продукт или бренд. Для целей статьи сделаем предположения. Во-первых, у вас успешный продукт, развитый бренд и отлаженное производство. Во-вторых, вы готовы выйти на международную арену, стратегически оценили рынок США, провели due diligence и имеете капитал для экспансии. В-третьих, вы набрали команду для маркетинга и продаж за рубежом, которая составила комплексную стратегию продаж, выявила ключевые географические цели и точки потребительского спроса.

Заказы зафиксированы, продукт производится для международной продажи. Здесь начинается самое интересное — время для цепочки поставок исполнять преобразование заказов в выручку, выручку в прибыль, прибыль в возврат на вложенный капитал.

Одним из важнейших факторов цепочки поставок является стоимость доставки продукта от порта отправления до предпочтительных портов назначения. Эта стоимость во многом определяется географической концентрацией ваших точек потребительского спроса, и два главных критерия — стоимость до конкретного порта и скорость от порта до потребительского рынка. Обычно выгрузка продукта в порту, ближайшем к конечному потребительскому рынку, максимизирует финансовую отдачу. Однако затраты определяются множеством факторов, включая:

• Конкурентоспособность и баланс океанского торгового коридора. Как выглядят конкуренция, частота, стабильность и предложение мощности в коридоре? Как это повлияет на конечные цели? Наполнены ли суда высокомаржинальными товарами и стабильным, предсказуемым продуктом?
• Макроэкономические факторы. Потенциал глобального экономического роста, общая судоходная мощность против глобального спроса, ценовые практики судовладельцев.
• Факторы продукта. Требует ли ваш продукт специальных услуг — термоконтроля или других уникальных характеристик?
• Бандлированные vs небандлированные сервисные предложения. Помимо прямой морской перевозки, предлагают ли перевозчики бандлированные услуги за пределами порта назначения (дрейдж, деконсолидация, складирование, кросс-докинг, интермодал/железная дорога)?

Дополнительно, пункты, не зафиксированные контрактно, могут влиять на затраты, что влияет на скорость выхода на рынок, включая:

• Транзитное время и частота рейсов,
• Пунктуальность судов,
• Эффективность и мощность терминала порта назначения, включая способность принимать крупные суда и оперативно разгружать/погружать контейнеры,
• Доступная рабочая сила для непредсказуемых объемов судов и контейнеров,
• Терминальные технологии и системы для эффективной обработки разгрузки/погрузки контейнеров и доставки в сообщество,
• Терминальные площади, гибкость, мощность и доступ к капиталу для эффективных операций, включая пиковые нагрузки,
• Наземная логистика в отношении легкости и эффективности доступа перевозчиков к контейнерам и продукту,
• Погода.

Все эти факторы нужно рассматривать не только как реальные понесенные затраты, но и через призму стоимости времени. Любая задержка может поставить под угрозу сделку с клиентом и привести к реальной упущенной выгоде.

Наконец, если продукт будет продаваться в географически разнородных рынках, необходимо дополнительно оптимизировать затраты на множество локаций, сравнивая стоимость доставки в разные порты назначения с затратами на наземное распределение в этих локациях.

Если вы понимаете свои точки потребления и спроса, ведете переговоры по судовой стоимости с оценкой производительности перевозчика и максимизируете эффективность портов назначения — вы максимизируете скорость выхода на рынок и, в конечном счете, к конечному потребителю.

Джейми Оверли — CEO East Coast Warehouse & Distribution, провайдера температурно-контролируемых логистических услуг для импортеров пищевых продуктов и напитков.