Может ли контейнерная монорельсовая система решить проблему заторов в портах?

В порты, страдающие от тяжелой загруженности и дефицита земли, проектировщик грузоподъемного оборудования предлагает радикально новый способ перемещения морских контейнеров между судном и берегом.

С приходом мега-кораблей, перевозящих более 10 000 сорокафутовых контейнеров за один рейс, контейнерные терминалы борются с обработкой огромных объемов коробок одновременно. Внешние железнодорожные узлы перевалки решают проблему лишь частично: остается вопрос эффективного шаттлинга контейнеров по ограниченной территории терминала. Стоит ли ставить их столбами до небес, затрудняя доступ к нижним? Транспортировать ли портальными кранами или тракторами на шасси, заставляя водителей ждать часами? Перегружать ли напрямую на вагоны в портовом мультимодальном парке, что требует огромных площадей и вызывает проблемы с проходом поездов через прилегающие районы?

Все эти варианты несут риск коллапса в дни причала гигантского контейнеровоза, несмотря на преимущества трудосберегающих технологий. Но Майк Вычоки, председатель и CEO EagleRail Container Logistics, предлагает иной вкус автоматизации.

Концепция EagleRail: электрические надвесные конвейеры

EagleRail предлагает построить серию полностью электрических надвесных конвейеров, позволяющих контейнерам двигаться в непрерывном потоке между причалом и внешними железнодорожными парками без касания земли. Вычоки утверждает, что система рассчитана на оцениваемые 50% контейнеров, идущих от судна всего в одну или две центральные локации. (Остальные отправляются в сотни других точек: мультимодальные объекты, железнодорожные узлы, DCs и внутренние депо.) Именно тяжелый объем коробок с общим пунктом назначения оправдывает стоимость построения обширной сети возвышенных путей.

Представьте подвесную монорельс, по концепции похожую на автоматизированные конвейеры на заводских линиях. Треугольный трубный стрелочный захват берет каждый контейнер и зажимает его четырех угловых литья. Путь, по которому движется коробка, может быть длиной до пяти километров, проходя высоко над терминалом и улицами далеко за границами порта.

Первые проекты и планы масштабирования

Первая система EagleRail будет построена в Бангладеш в относительно modeste масштабе: перемещение контейнеров через улицу на переполненный двор. Проект на финальной стадии проектирования. Но EagleRail надеется продать технологию более крупным и загруженным портам мира с большими дистанциями. Компания представила концепцию 40 портам в 20 странах.

Вычоки видит в системе частичное решение заторов, регулярно парализующих улицы вокруг крупных портов. При этом он не считает, что это лишит работу драйверов дайраза (короткой перевозки).

«Это на самом деле позволяет портам расти», — заявляет он. «Водителям все равно понадобятся для 500 разовых рейсов. Но для поездки в 5 км — почему не автоматизировать?»

Он также не беспокоется об оппортунизме докерских профсоюзов: по его словам, сопротивления со стороны профсоюзов пока не было. Главная проблема — получение прав проезда от портовых администраций, городских, штатных и федеральных властей. Рабочее решение потребовало бы совместного предприятия всех этих бюрократических агентств, «где вы делите пирог, чтобы у всех была доля», — говорит Вычоки.

Финансирование, экология и перспективы

EagleRail планирует финансирование через частный эквити. Вычоки предвидит тариф около $80 за рейс против $100, которые может запросить тракторист.

Есть и экологический аспект: система полностью электрическая, без дизельных выбросов, и может размещать солнечные панели на крышах путей.

Вычоки ожидает запуск первой системы через около двух лет. В США первичные усилия по продажам направлены на относительно небольшие порты: Хьюстон, Новый Орлеан, Саванна, Джексонвил. Пока от мега-портов вроде Лос-Анджелес/Лонг-Бич и Нью-Йорк/Нью-Джерси отказываются из-за сложностей с правами проезда в таких загруженных зонах.

Во всех локациях EagleRail будет строить конвейерную систему вдоль существующих железнодорожных, дорожных или энергетических коридоров, достаточно широких для их размещения. «Мы не будем резать район пополам», — говорит Вычоки.

Остаются потенциальные препятствия для полноразвернутого внедрения: государственные, финансовые и логистические. Но если EagleRail сможет садить в лодку все заинтересованные стороны для принципиально нового подхода к движению контейнеров через загруженные порты, Вычоки убежден: «Все будут в восторге. Корабли разворачиваются быстрее, не нужно больше места, грузовики уходят с дорог, железнодорожные узлы получают грузы быстрее и точнее».