Как гиг-экономика формирует современные практики найма

Подъём гиг-экономики создал огромную пропасть между двумя типами коммерческих водителей.

С одной стороны — традиционный пул дальнобойщиков с полными полномочиями, выполняющих то, что большинство считает полноценной работой. С другой — растущая армия неполных и случайных работников, обладающих не более чем стандартными водительскими правами, использующих в основном легковые автомобили и фургоны для выполнения ласт-миль доставки заказов электронной коммерции.

Посередине, конечно, водители традиционных перевозчиков — UPS, FedEx и Почтовой службы США, некоторые в профсоюзах, некоторые нет. И их числа всё ещё большие. Только UPS нанимает около 362 000 рабочих в США.

Различное состояние рабочих сил

Относительное здоровье этих дискретных рабочих сил также дивергентно. Бизнес дальнобойщиков давно страдает от дефицита водителей, и картина ожидает ухудшения в ближайшем десятилетии. Старение текущей рабочей силы, отсутствие интереса у молодежи к замене, и вообще низкая компенсация за то, что может быть трудной, если не скучной работой, заставляет перевозчиков думать, где найти достаточно людей за рулём. Более строгое регулирование отрасли — ограничение часов службы и обязательный электронный мониторинг каждого движения водителя — ещё больше отталкивает от карьеры в грузоперевозках. Тем не менее, существующие работы достаточно стабильны, обеспечивая постоянный поток работы для штатных водителей.

«Гиг»-сторона отрасли — совсем другая история. В попытках удовлетворить спрос на заказы электронной коммерции, перевозчики демонстрируют неистовый аппетит к независимым рабочим для быстрой и эффективной транспортировки. Делят ли большинство из них живой доход — спорно, но будущее работ водителей, кажется, отдаёт предпочтение этому классу сотрудников.

Однако такие позиции ни в коем случае не стабильны. Компании, полагающиеся на гиг-экономику, перебирают огромное количество рабочих, испытывая постоянно высокую текучесть и низкие показатели удержания, по словам Мики Роуленда, директора по операциям Fountain, платформы найма и рекрутинга для гиг и почасовых рабочих. В среднем американском городе для компании доставки не необычно рассматривать до 5 000 заявок в месяц. И учитывая текучесть, он говорит: «Не пройдёт долго, прежде чем каждый человек [в этом районе], рассматривавший вождение для вашей компании, будет нанят».

Возраст — фактор, признаёт Роуленд, указывая, что многие работы в гиг-экономике недоступны для младше 25 лет. В любом случае, «Я не видел доказательств, что работники гиг-экономики склоняются моложе или старше среднего по типам работ, нанимавших в прошлом».

Наоборот, отрасль может увидеть рост участия старших и номинально пенсионеров, поскольку сильный рынок труда стимулирует спрос на большее количество тел. Когда безработица низкая, люди, ранее вышедшие из рабочей силы, возвращаются. В результате средний возраст для работ, считавшихся предпочтительными для молодых кандидатов, начинает расти.

Изменение стратегий рекрутинга

Все эти тренды заставляют работодателей менять стратегии рекрутинга. Мобильные технологии выходят на передний план как средство связи с кандидатами, говорит Роуленд. Кроме того, новые программные приложения внедряются для мгновенных проверок прошлого и проведения собеседований в высоко настраиваемом режиме.

«В текущей среде, если вы не можете отвечать и двигать людей через [процесс найма] быстро, вы их теряете», — говорит Роуленд. «Очень важно не допускать, чтобы кто-то выпал из процесса — чтобы вы доходили до каждого кандидата».

Когда дело доходит до предложения работы, перевозчики и логистические провайдеры борются за привлечение талантов на позиции с минимальной зарплатой без 혜택ов. Но есть способы сделать работу привлекательнее. Один — предложить степень гибкости по часам. Опять же, Роуленд говорит, технологии могут помочь с планированием сотрудников способом, удовлетворяющим обе стороны.

Раздельные графики могут быть благом или проклятием для рабочего. Предиктивная аналитика может помочь работодателю планировать доставки на основе плотности и часов спроса, назначая водителю график, который и гибкий, и последовательный.

Новые законы, такие как калифорнийский AB 5, зажимают гайки на зависимости работодателей от гиг и независимых подрядчиков как способа избежать выплаты полных зарплат и 혜택ов. Тренд вносит «трясущую неопределённость» в гиг-экономику, говорит Роуленд. Тем не менее, он видит продолжительный рост этого класса рабочих, особенно в транспорте и логистике, и работодателям придётся скорректировать практики рекрутинга и найма соответственно.

«Специализация продолжится», — говорит он. «То, как эти компании хотят расти, управляя своими затратами и рисками, всё указывает на использование большего количества контрактного труда».

Далее: Как автоматизация повлияет на гиг-экономику?