Дефицит, узкие места и скачки цен:планирование на оставшуюся часть 2021 года

Дефицит глобальной цепочки поставок сказался на бизнесе во всех отраслях. Проблемы с рабочей силой, загруженность портов, повышенный спрос и недостаток предложения означают, что цены растут во всех отраслях. Цены на пиломатериалы снижаются после четырехкратного роста по сравнению с прошлым годом в мае, но остаются примерно в два раза выше, чем мы заплатили летом 2020 года, что затрудняет домовладельцам завершение строительных проектов.

Как будто это было недостаточно сложно, нехватка стали, меди и компьютерных микросхем напрямую влияет на производство всего, от новых грузовиков до личных автомобилей.

Что все это значит для перевозки и покупки товаров в этом году?

Производители на полную мощность

Обычно, когда производители видят рост спроса, они увеличивают мощности, чтобы производить больше товаров. Но это необычный год. Производители не решаются вкладывать средства в увеличение мощностей в ответ на спрос, который может быть в первую очередь связан с COVID-19. Многие также с тревогой покупают больше материалов, чем им необходимо для поддержания запасов, что еще больше влияет на мировые поставки.

Между тем контейнеровозы работают на полную мощность, порты забиты, а цепочки поставок затрудняются. Это касается всех, от производителей сырья до владельцев заводов и автотранспортных компаний.

Мы видим рябь воздействия этой ситуации и на другие отрасли.

Рост стоимости мили

По данным DAT Freight &Analytics, стоимость одной мили для прицепа-фургона в июле выросла на 34% по сравнению с прошлым годом - до 2,74 доллара. Мы видели это раньше, и, учитывая, что транспортный рынок - это цикличный рынок, маловероятно, что что-то изменится в краткосрочной перспективе.

В 2018 году был высокий спрос на отгруженные товары, а для их перевозки не хватало грузовиков. Были заказаны новые грузовики, и когда они во второй половине 2019 года поступили в продажу, предложение товаров резко выросло, а цены резко упали.

Сегодняшняя ситуация похожа. Отгруженных товаров больше, чем грузовиков, и цены выросли. Но купить новый грузовик класса 8 не так просто, как в 2018 году.

Проблемы с производством грузовиков

В феврале этого года количество сборок грузовиков класса 8 за рабочий день было на самом низком уровне с августа. Весной цены на сталь устанавливали рекорды, а в апреле цены на медь достигли высот, невиданных с 2011 года.

Производители грузовиков изо всех сил пытаются выполнить заказы, которые обычно (до пандемии) доставляются примерно через шесть месяцев. Теперь компании сообщают о заказах со сроком выполнения в 2022 году и позже.

С точки зрения потребителя, последствия роста цен по всей цепочке поставок еще не полностью реализованы, поскольку цены часто определяются на месяцы или кварталы вперед.

Скорее всего, будут происходить постоянные корректировки, поскольку повышенные затраты передаются по цепочке поставок, и может наступить вторая половина 2022 года, прежде чем мы начнем видеть корректировку цен на рынке. Логично предположить, что мы рассчитываем на более высокие цены на транспортировку как минимум в ближайшие 12 месяцев.

В сегодняшних уникальных и сложных рыночных условиях, как разработать стратегию транспортировки и покупки товаров? Вот три совета.

• Гибкость ценообразования . Слишком короткие или слишком длинные сделки могут представлять неопределенность и риск. Вместо этого попробуйте поработать с партнерами и поставщиками, чтобы определить цены на следующий квартал, и избегайте привязки к долгосрочным контрактам, которым не хватает гибкости.
• Крепкие отношения с партнерами. Они проведут вас в трудные времена и помогут разработать решения для вашей цепочки поставок.
• Разнообразие источников снабжения. Традиционно Азия была лидером в поставках поставщиков, но когда COVID-19 поразил эти рынки и заводы закрылись, поставщики остались в безвыходном положении. Рассмотрите новые рынки, такие как Карибский бассейн или Центральная Америка, откуда можно будет получать материалы.

По мере того, как мы справляемся с текущими проблемами и недостатками в цепочке поставок, нам необходимо работать вместе над планированием на краткосрочную перспективу, а также готовиться к постпандемическому будущему.

Эрик Масотти - вице-президент по логистике компании Trailer Bridge.