Почему американские компании переносят свои цепочки поставок из Китая в Мексику

Торговая война между США и Китаем уже заставила американские компании переосмыслить свои отношения с производителями в Китае. Затем в гроб попали еще два гвоздя. Первым было подписание Соглашения между США, Мексикой и Канадой (USMCA) 29 января, а вторым - вспышка штамма коронавируса COVID-19.

Американские компании начали рассматривать новые цепочки поставок, когда прошлой осенью обострилась торговая война с Китаем. 29 января интерес начал расти, а в конце февраля, когда появились новости о коронавирусе, объемы выросли в четыре раза за ночь. Теперь компании вышли из стадии рассмотрения и активно перемещают цепочки поставок в Мексику и другие регионы Латинской Америки.

Пример Мексики

Эксперт по геополитике Питер Зейхан, автор книги Disunited Nations , считает, что Мексика имеет хорошие возможности для открытия нового бизнеса. «Поскольку производственные мощности в Мексике дешевле и более эффективны, чем большинство производств как в Китае, так и в Канаде, Мексика, безусловно, получит непропорционально большую долю всего, что перемещается на рынок Северной Америки», - говорит он. «Добавьте к этому общий распад мирового порядка и теперь еще более привилегированный доступ Мексики к американскому рынку, и экономическое будущее Мексики выглядит все ярче и ярче».

Фактически, в конце декабря San Diego Union Tribune сообщил, что компании в Тихуане уже извлекали выгоду из торговой войны между США и Китаем. Занятость росла, а количество свободных площадей в коммерческой недвижимости снижалось.

Мексика имеет несколько явных преимуществ перед Китаем как производственный партнер. К ним относятся:

• Наземный транспорт. Товары могут быть ввезены из Мексики наземным транспортом за считанные дни или даже часы. Это никогда не вариант для товаров, произведенных в Китае, откуда все должно поступать по морю или по воздуху. Первое требует очень много времени (часто может длиться несколько недель), а второе очень дорого.
• Статус «Надежный партнер» для таможни. США предлагают две программы, которые помогают ускорить и упростить таможенное оформление для торговли между США и Мексикой:FAST и C-TPAT. Запущенная после 9/11, FAST - это программа для доверенных путешественников / надежных грузоотправителей, которая позволяет ускорять обработку для коммерческих перевозчиков, которые выполнили проверку биографических данных и соответствуют определенным требованиям (во многом как предварительная проверка TSA для авиапассажиров). Сертификация FAST предназначена для водителей; C-TPAT - это более широкая программа, на которую должны подавать заявки грузоотправители. После того, как компания сертифицирована для C-TPAT, ее драйверы могут подать заявку на FAST. Таких программ для торговли между США и Китаем нет.
• Более строгие законы об интеллектуальной собственности и защита. Производители в Китае относительно часто копируют дизайн продукции США. Законы об интеллектуальной собственности в Мексике намного строже, что снижает вероятность тиражирования продукции. А если да, то можно обратиться в суд.
• Меньший языковой барьер. Испанский - второй по распространенности язык в США, что позволяет относительно легко общаться с партнерами в Мексике (и находить двуязычный персонал и поставщиков).
• Равенство часовых поясов: Мексика находится в тех же часовых поясах, что и в США:восточная, центральная, горная и тихоокеанская.

Прозрачный пейзаж

Есть также новые современные возможности транспорта, которые делают Мексику привлекательной. Компании могут координировать перевозки от двери до двери между США и Мексикой, включая закупку грузовиков по обе стороны границы, таможенное оформление, страхование, финансирование и отчетность. Это позволяет производителям сосредоточиться на своей основной деятельности, а не на логистике, а также может снизить потребность в больших внутренних командах по доставке и логистике. Программное обеспечение обеспечивает полную прозрачность процесса, поэтому компании всегда знают статус своего груза.

Сегодня в торговле между США и Китаем ничего подобного нет. Производителям и импортерам по-прежнему необходимо иметь дело с несколькими контактами, иногда с десятком или более, чтобы доставить товар с завода в порт или аэропорт, в США, а затем в конечный пункт назначения. Маршрут между США и Китаем, напротив, вовсе не прозрачен. В лучшем случае импортеры могут знать, что их товары сейчас на корабле.

Долгосрочные изменения в жизни

В то время как тарифы и USMCA просто сделали Китай менее привлекательным местом для производства, коронавирус в некоторых случаях сделал невозможным работу с некоторыми производителями из-за карантина и остановок работы.

После того, как американские компании переместят свои цепочки поставок из Китая, Китаю будет трудно, если вообще возможно, восстановить этот бизнес. Таким образом, торговая война и USMCA, не говоря уже о коронавирусе, очень сильно повлияли на торговлю между США и Китаем в долгосрочной перспективе.

Сэм Блэкман - технический директор Нувокарго .