Гигантская экономика заставляет работодателей пересматривать стратегии найма

Рост гиг-экономики создал зияющую пропасть между двумя типами коммерческих драйверов.

С одной стороны, существует традиционный пул водителей крупногабаритных и дальнобойных машин с полной квалификацией, выполняющих то, что большинство считает постоянной работой. С другой стороны, растет армия частично занятых и странствующих рабочих, которые не имеют ничего, кроме стандартных водительских прав, и используют в основном легковые автомобили и фургоны для доставки заказов электронной коммерции на последней миле.

В середине, конечно же, находятся драйверы традиционных почтовых перевозчиков, таких как UPS, FedEx и Почтовая служба США, некоторые профсоюзы, а некоторые нет. И их количество по-прежнему велико. В одной только UPS в США работает около 362 000 сотрудников

Относительное здоровье этих отдельных сотрудников также различается. Бизнес дальних грузоперевозок уже давно страдает от нехватки водителей, и ожидается, что в ближайшее десятилетие ситуация только ухудшится. Старение нынешней рабочей силы, отсутствие интереса молодых людей к ее замене и, как правило, плохая компенсация за трудную, если не утомительную работу, заставляют операторов сомневаться в том, где они собираются найти достаточно людей, чтобы их заменить. рулевое колесо. Более строгое регулирование отрасли в форме ограничения часов работы и обязательного электронного наблюдения за каждым движением водителя является дополнительным препятствием для карьеры в сфере грузоперевозок. Тем не менее, существующие рабочие места по своей природе довольно стабильны, что обеспечивает постоянный поток работы для водителей компании.

«Концертная» сторона индустрии - это совсем другое дело. Стремясь удовлетворить спрос на заказы электронной коммерции, перевозчики демонстрируют ненасытный аппетит к независимым работникам, которые могут быстро и эффективно транспортировать эти товары. Остается спорным, зарабатывают ли большинство из них прожиточный минимум, но будущее водителей, похоже, будет в пользу этого класса сотрудников.

Однако такие позиции далеко не стабильны. По словам Мики Роуленда, главного операционного директора Fountain, платформы для найма и найма рабочих с почасовой и почасовой оплатой, компании, полагающиеся на гиг-экономику, отталкивают огромное количество рабочих, постоянно демонстрируя высокую текучесть кадров и низкие показатели удержания. В американском городе среднего размера компания по доставке нередко рассматривает до 5000 заявителей в месяц. Что касается текучести кадров, по его словам, «совсем скоро каждый человек [в этом районе], который задумывался о том, чтобы водить машину в вашу компанию, был принят на работу».

Роуленд признает, что возраст является важным фактором, отмечая при этом, что многие рабочие места в гиг-экономике недоступны для людей моложе 25 лет. В любом случае:«Я не видел никаких доказательств того, что работники в гиг-экономике смещаются моложе или старше, чем те, кто живет в гиг-экономике. в среднем по типам вакансий, на которые нанимали в прошлом ».

Напротив, в отрасли может наблюдаться рост участия пожилых и номинально вышедших на пенсию работников, поскольку сильный рынок труда стимулирует спрос на большее количество тел. Когда безработица низка, люди, которые ранее отказались от рабочей силы, испытывают соблазн вернуться. В результате средний возраст для вакансий, которые считались предпочтительными для более молодых кандидатов, начинает расти.

Все эти тенденции вынуждают работодателей изменять свои стратегии найма. По словам Роуленда, мобильные технологии выходят на первый план как средство общения с кандидатами на работу. Кроме того, развертываются новые программные приложения для проведения мгновенных проверок биографических данных и планирования собеседований с широкими возможностями настройки.

«В нынешних условиях, если вы не можете быстро реагировать и перемещать людей через процесс [найма], вы их теряете», - говорит Роуленд. «Очень важно, чтобы никто не провалился сквозь трещины - чтобы быть уверенным, что вы дойдете до каждого кандидата».

Когда дело доходит до предложения работы, поставщики транспортных и логистических услуг изо всех сил стараются привлечь таланты на должности с минимальной заработной платой, не дающие никаких преимуществ. Но есть способы сделать работу более привлекательной. Один из них - предложить определенную степень гибкости в отношении часов. Опять же, говорит Роуленд, технологии могут помочь в планировании сотрудников таким образом, чтобы это отвечало потребностям обеих сторон.

Разделение расписаний может быть благом или проклятием для работника. Прогнозная аналитика может помочь работодателю спланировать поставки в зависимости от плотности и количества часов спроса, назначив водителю гибкий и последовательный график.

Новые законы, такие как AB 5 Калифорнии, ограничивают зависимость работодателей от работы и независимых подрядчиков как способа избежать выплаты заработной платы и пособий на полную ставку. По словам Роуленда, эта тенденция привносит «огромную неопределенность» в гиг-экономику. Тем не менее, он видит постоянный рост этого класса работников, особенно в сфере транспорта и логистики, и работодателям придется соответствующим образом скорректировать свои методы найма и найма.

«Специализация будет продолжаться», - говорит он. «То, как эти компании хотят расти при одновременном управлении структурой затрат и рисками, все указывает на использование большего количества контрактной рабочей силы».

Далее: Как автоматизация повлияет на гиг-экономику?