Три тенденции, которые потрясли цепочки поставок в этом году, и три тенденции, которые предстоит наблюдать в следующем

Цепочка поставок обычно работает за кулисами, незаметно и воспринимается как должное людьми, которые не принимают непосредственного участия в обеспечении движения материалов и товаров. Все изменилось в 2020 году, когда пандемия нарушила цепочки поставок по всему миру.

В 2021 году цепочка поставок оставалась в центре внимания, поскольку продолжались сбои, а специалисты по транспортировке и логистике искали новые способы перемещения материалов и продуктов.

Ожидается, что праздничный сезон окажет еще большее давление на цепочку поставок, и многие аналитики ожидают дефицита и задержек. Всем интересно, что принесет 2022 год для цепочки поставок. Но чтобы понять, как может развиваться следующий год, полезно внимательнее взглянуть на то, как предшествующие события повлияли на ситуацию. Вот три тенденции, которые изменили цепочку поставок с прошлого года.

Нехватка водителя. Опасения по поводу нехватки водителей грузовиков вполне реальны. Специалисты по цепочке поставок беспокоились об этом в течение последних 10-15 лет, поскольку водители стали все больше уходить с работы. Но пандемия усугубила и без того ужасную ситуацию. Неудобства нахождения вдали от дома, закрытие школ для водителей и дополнительная государственная помощь привели к значительному сокращению поставок из-за нехватки водителей. Кроме того, по мере того, как экономический подъем набирал обороты, возможности в строительстве и ближнемагистральном транспорте вызвали нехватку водителей.

Некоторые аналитики думали, что широкое распространение вакцин стабилизирует показатели и ускорит возвращение к норме, но затем ударил вариант Дельта. Расходы оставались высокими, но по мере того, как производители вновь открылись для удовлетворения спроса, они столкнулись с собственными проблемами в цепочке поставок в части материалов и с задержками в портах для готовой продукции, что еще больше усложнило транспортировку по дороге. Короче говоря, это был идеальный шторм, который усугубил и без того критическую нехватку водителей.

Изменения со стороны спроса . Пандемия также изменила потребительский спрос по двум основным направлениям, поскольку миллионы офисных работников покидали коммерческие здания, чтобы работать из дома. Это значительно изменило покупательские привычки людей, в результате чего они стали уделять больше внимания электронной коммерции. Сидя дома и тратя меньше денег на поездки и развлечения, потребители обратили свое внимание на свое непосредственное окружение. Некоторые создали домашние офисы или взялись за крупные проекты ремонта дома. Они купили новую мебель и купили товары для дома. Это увеличение спроса на дома оказало серьезное влияние на маршруты доставки, поскольку перевозчики последней мили переместились из коммерческих центров в жилые районы.

Слияния и поглощения. В то время как неопределенность из-за пандемии замедлила активность в первой половине 2020 года, количество сделок снова увеличилось, поскольку поставщики транспортных и логистических услуг столкнулись с новыми проблемами, используя технологии для поиска емкости на фрагментированном рынке. Прибыль выросла, что привело к слиянию и поглощению, поскольку инвесторы увидели выгоду от реализации.

Тенденции слияний и поглощений в секторе транспорта и логистики в первой половине 2021 года были зашкаливающими. В отчете PwC говорится, что стоимость сделок выросла на 86% в первой половине 2021 года по сравнению с предыдущим годом. Средний размер сделки вырос на 158% (отчасти из-за многомиллиардной покупки железной дороги), и аналитики ожидают, что слияния и поглощения в этом секторе останутся высокими из-за увеличения расходов на инфраструктуру.

Учитывая текущую ситуацию, перспектива на 2022 год становится более четкой. Вот три тенденции, на которые стоит обратить внимание в предстоящем году.

Рынок транспортных услуг останется напряженным. Может быть, это просто констатация очевидного, но весьма вероятно, что теперь у нас есть новый стандарт, когда дело доходит до транспорта. Более высокие темпы загрузки грузовиков привлекают водителей обратно в отрасль, но потребуется некоторое время, чтобы добиться реальных результатов. Скорее всего, мы и дальше столкнемся с серьезным давлением, которое повлияет на всю цепочку поставок. Сектор грузовых автомобилей всегда испытывал наибольшую волатильность ставок, в основном из-за значительной фрагментации и низких барьеров для входа. Эта динамика вызывает рост и падение емкости в зависимости от рыночных условий. Однако другие сегменты, такие как малотоннажные (LTL), адаптируются гораздо медленнее, особенно в ситуации с ограниченными мощностями. Когда пропускная способность недостаточна, перевозчики могут снизить ставки, чтобы привлечь больше грузоотправителей для использования услуг. Но когда пропускная способность ограничена, им нужны терминалы, водители, оборудование, складские работники и т. Д. Для увеличения пропускной способности и поддержания обслуживания. Эти сложные и капиталоемкие требования означают, что ситуация вряд ли изменится в ближайшее время, особенно с учетом того, что мы все ожидаем от продолжения перехода от традиционной розничной торговли к доставке на дом.

Требования к технологиям для сторонней логистики будут расти. Цифровые игроки проложили себе путь в то, что некоторые называют традиционным брокерством, с обещанием положить конец трудоемким процессам, чтобы обеспечить соответствие пропускной способности потребностям грузоотправителя и управлять услугами в непредсказуемой среде. Приток капитала, привлеченный к этой идее, повысил ставки на огромном рынке, и каждый крупный участник строит свою собственную версию цифрового рынка. Игроки, у которых есть капитал для инвестиций, масштабирование для работы и решения для прогнозирования данных, станут в конечном итоге победителями, поскольку грузоотправители ищут творческие решения для повышения эффективности и стабильного надежного обслуживания.

Инвестиционные возможности могут помочь снизить волатильность. Недавние события пролили свет на уязвимость цепочки поставок. В то же время растущие опасения по поводу изменения климата и необходимость в более экологичных решениях стимулируют инвестиции в электрические и автономные грузовые перевозки. Хотя в краткосрочной перспективе отрасль вряд ли почувствует какое-либо облегчение, в долгосрочной перспективе потенциальным результатом является повышение стабильности.

Проблемы, с которыми профессионалы в области транспорта и логистики боролись в 2020 и 2021 годах, будут продолжать влиять на работу отрасли в 2022 году. Кроме того, в 2022 году активность в сфере слияний и поглощений, вероятно, останется высокой, поскольку стратегические игроки видят сектор в новом свете. Игроки в сфере транспорта и логистики, особенно технологически ориентированные, столкнулись с беспрецедентными проблемами и преодолели их с изобретательностью и настойчивостью. Именно такой дух будет залогом успеха в 2022 году и в дальнейшем.

Дэйв Мензел - президент и главный операционный директор Echo Global Logistics.