Три ключевых срыва цепочки поставок 2023 года и чего ждать в 2024 году

Цепочка поставок обычно работает за кулисами, незамеченной и принимаемой как данность людьми, не напрямую вовлеченными в поддержание потока материалов и товаров. Все изменилось в 2020 году, когда пандемия срывала цепочки поставок по всему миру.

Цепочка поставок оставалась в центре внимания в 2021 году, так как срывы продолжались, и профессионалы транспорта и логистики искали новые способы перемещения материалов и продуктов.

Праздничный сезон ожидается даст еще больше давления на цепочку поставок, и многие аналитики предвосхищают дефициты и задержки. Все хотят знать, что принесет 2022 год для цепочки поставок. Но чтобы понять, как может развернуться следующий год, полезно присмотреться, как более ранние события сформировали ландшафт. Вот три тренда, которые изменили цепочку поставок с прошлого года.

Дефицит водителей

Опасения о дефиците грузовиков реальны. Профессионалы цепочек поставок беспокоились об этом последние 10-15 лет, так как водители начали уходить на пенсию в больших числах. Но пандемия усугубила уже критическую ситуацию. Неудобства отсутствия дома, закрытие автошкол и дополнительная государственная помощь вызвали массивное сжатие предложения из-за нехватки водителей. Кроме того, по мере того как экономическое восстановление набрало оборот, возможности в строительстве и коротком хауле заставили дефицит водителей сохраняться.

Некоторые аналитики думали, что широкое распространение вакцин стабилизирует ставки и ускорит возврат к норме, но затем ударила дельта-вариант. Расходы оставались сильными, но когда производители открылись для встречи спроса, они столкнулись с проблемами цепочек поставок собственных на стороне материалов и портовыми заторами на фронте готовых товаров, дальше усложняя дорожный транспорт. Кратко: это был идеальный шторм, который сделал уже критический дефицит водителей еще хуже.

Изменения на стороне спроса

Пандемия также сместила потребительский спрос в двух основных направлениях, когда миллионы офисных работников покинули коммерческие здания для работы из дома. Это значительно изменило привычки покупок, приведя к усиленному фокусу на e-commerce. Запертые дома и тратя меньше на путешествия и развлечения снаружи, потребители обратили внимание на свои непосредственные окружения. Некоторые создали домашние офисы или взяли крупные проекты по ремонту дома. Они покупали новую мебель и бытовые товары. Этот рост домашнего спроса имел серьезное влияние на маршруты доставки, смещая курьеров последней мили с коммерческих центров в жилые районы.

Слияния и поглощения

Пока неопределенность из-за пандемии замедлила активность в первой половине 2020 года, сделки разогнались обратно, когда транспортные и логистические провайдеры вскочили к новым вызовам, используя технологии для нахождения мощностей в фрагментированном рынке. Выручка выросла, разжигая M&A активность, так как инвесторы видели ценность в исполнении.

M&A тренды в секторе транспорта и логистики были за пределами графиков в первой половине 2021 года. Отчет PwC говорит, что стоимость сделок выросла на 86% в первой половине 2021 года по сравнению с предыдущим годом. Средний размер сделки вырос на 158% (частично подталкиваемый многомиллиардной покупкой железной дороги), и аналитики ожидают, что M&A в секторе останется высоким из-за увеличенных расходов на инфраструктуру.

С текущим ландшафтом в виду, прогноз 2022 года становится более четким. Вот три тренда для наблюдения в грядущем году.

Транспортный рынок останется тугопым

Может быть, это просто констатация очевидного, но кажется высоковероятным, что у нас теперь новая норма, когда речь идет о транспорте. Более высокие ставки за полные грузовики привлекают водителей обратно в отрасль, но потребуется время, чтобы сделать реальную разницу. Мы, вероятно, продолжим видеть значительные давления, которые будут влиять на всю цепочку поставок. Сектор полных грузовиков всегда переживал наибольшую волатильность ставок, в основном из-за значительной фрагментации и низких барьеров входа. Эта динамика заставляет мощность подниматься и падать на основе рыночных условий. Однако другие сегменты, как менее-чем-грузовик (LTL), намного медленнее адаптируются, особенно к тугопой ситуации с мощностью. Когда мощность свободна, перевозчики могут снижать ставки, чтобы привлечь больше грузоотправителей для использования услуг. Но когда мощность тугая, им нужны терминалы, водители, оборудование, складской труд и так далее для расширения мощности и поддержания сервиса. Эти сложные и капиталоемкие требования означают, что вещи вряд ли сдвинутся в ближайшее время, особенно учитывая то, что мы все ожидаем быть продолженным сдвигом от традиционного ритейла к домашней доставке.

Технологические требования для 3PL будут эскалировать

Цифровые участники вбейлись в то, что некоторые называют традиционным брокерством, с обещанием закончить люди-зависимые процессы для согласования мощностей с потребностями грузоотправителей и управления сервисом в непредсказуемой среде. Приток капитала, привлеченного этой идеей, поднял ставки в огромном рынке, и каждый крупный участник строит свою версию цифрового маркетплейса. Игроки с капиталом для инвестиций, масштабом для операций и предиктивными данными-решениями будут конечными победителями, так как грузоотправители ищут творческие решения для повышения эффективности и последовательного надежного сервиса.

Инвестиционные возможности могут помочь смягчить волатильность

Недавние события высветили яркий прожектор на уязвимость цепочки поставок. В то же время растущие опасения по поводу изменения климата и необходимость более зеленых решений приводят инвестиции в электрические и автономные грузовики. Хотя отрасль вряд ли почувствует облегчение в краткосрочной перспективе, в более длинной перспективе большая стабильность — потенциальный исход.

Вызовы, с которыми боролись профессионалы транспорта и логистики в 2020 и 2021 годах, продолжат влиять на то, как отрасль работает в 2022 году. Кроме того, M&A активность, вероятно, останется высокой в 2022 году, так как стратегические игроки видят сектор в новом свете. Транспортные и логистические игроки — особенно те, что технологически-ориентированные — столкнулись с беспрецедентными вызовами и преодолели их с изобретательностью и настойчивостью. Это дух, который приведет к успеху в 2022 году и далее.

Дейв Мензель — президент и главный операционный директор в Echo Global Logistics.