Понимание частичной, LTL и совместной загрузки: варианты грузоперевозок

Быстрее, безопаснее, лучше: эти потребительские ожидания для e-commerce доставки движут скорость-ориентированный фрейт-рынок. Эта потребность в скорости вдохновила e-tail гигантов вроде Amazon.com установить новые стандарты доставки с сервисами перевозки, кладущими заказы на пороги менее чем за 24 часа. Единственный способ для производителей и грузоотправителей обеспечить такую быструю доставку? Отправлять товары сразу.

Исторически грузоотправители с 10–28 линейными футами фрейта для отправки имели три типа сервиса для выбора: частичная загрузка (PTL), объемный less-than-truckload (VLTL) и полная загрузка (TL).

Для грузоотправителей с фрейтом в этом диапазоне линейных футов, PTL, VLTL и TL перевозка создают уникальный вызов в виде компромисса цена-сервис. Учитывая три варианта сервиса, грузоотправители:

• Рискуют более длинными транзит-таймами, двигая фрейт через частичную сеть,
• Платят экзорбитантные премии за VLTL сервис, который может повредить отгрузки, доставлять фрейт поздно или приоритизировать меньшие загрузки в тугих рынках, или
• Покупают дорогую TL палубу, которую фрейт не может заполнить.

Так как грузоотправителям с фрейтом, измеряющим 10–28 линейных футов, управлять спросом, сервисом, риском и стоимостью, строя более эффективные цепи поставок? Ответ лежит в новом фрейт-режиме, называемом «совместная загрузка» (STL).

Частичная загрузка (PTL)

Частичные перевозки движутся через фрейт-консолидаторов (asset-light LTL перевозчиков), специализирующихся на конкретных регионах. Пока эти сервис-провайдеры гонят частичные через меньше складов, чем VLTL перевозчики, PTL загрузка может избежать объектов вообще, если она может поймать поездку с небольшой TL отгрузкой. Однако перевозочная мощность несовместима в лучшем случае; когда частичные движутся через TL сеть, они подчиняются меняющимся рыночным условиям и доступности нишевой базы перевозчиков. Поскольку многие mid-market и enterprise грузоотправители нуждаются в национальном охвате и желают экономии затрат, они склонны получать котировки от многих консолидаторов или нанимать брокеров с большими сетями для облегчения транспортировки для частичных. Этот режим не требует фрейт-классификации и иногда разделяет груз, являющийся частью одной отгрузки.

Преимущества частичной загрузки включают:

• Прямой, TL-стиль сервис, в зависимости от мощности,
• Меньше перегрузок, чем VLTL,
• Относительно предсказуемые окна доставки, в зависимости от TL мощности, и
• Нет требования фрейт-класса (меньше штрафов и сборов).

Недостатки частичной загрузки включают:

• Тесную региональную мощность,
• Потенциал для длинных транзит-таймов,
• Потенциал для повреждений (7% риск), и
• Потенциал для разделенных отгрузок.

Основной недостаток этого режима исходит из процесса консолидации. Поскольку перевозчики сопоставляют множественные частичные на складах после забора, доставка загрузки не начинается до накопления складом достаточного фрейта для заполнения целого грузовика. В результате частичные, не заполняющие грузовик до мощности, ждут на складах перед путешествием к своим локациям доставки. Будь то загрузки простаивают на консолидационных объектах или сразу садится на грузовик, объем манипулирования вызывает недопустимые повреждения.

Дополнительно, потенциал для разбросанных загрузок означает, что фрейт в одной отгрузке может прибыть в разное время.

Пока PTL грузоотправители могут, с удачей, пережить выгоды TL перевозки, трудности поиска мощности и доставки фрейта вовремя достаточно, чтобы заставить любого грузоотправителя задуматься. В конечном счете, оба этих вызова делают цепи поставок менее эффективными, замедляя доставку и ставя под угрозу удовлетворенность клиента.

Объемный Less-Than-Truckload (VLTL)

VLTL — альтернатива для грузоотправителей с 10–28 линейными футами фрейта. Отгрузки движутся через LTL hub-and-spoke систему, зигзагая между несколькими грузовиками и одним до семи терминалов. Это чрезмерное манипулирование делает hub-and-spoke сеть наиболее эффективной для LTL отгрузок, не VLTL. В результате LTL система приоритизирует меньший фрейт над большим, сбрасывая VLTL отгрузки в тугих рынках.