Частичная, неполная или общая загрузка грузовиков? Вот чем они отличаются

Быстрее, безопаснее, лучше:эти ожидания потребителей в отношении доставки электронной коммерции стимулируют рынок грузовых перевозок, ориентированный на скорость. Эта потребность в скорости вдохновила гигантов электронной коммерции, таких как Amazon.com, на установление новых стандартов доставки с помощью служб доставки, которые размещают заказы менее чем за 24 часа. Единственный способ для производителей и грузоотправителей обеспечить такую ​​быструю доставку? Отправка товара сразу.

Исторически сложилось так, что грузоотправители с 10–28 погонными футами груза для отправки имели на выбор три типа услуг:частичная загрузка грузовиком (PTL), объем меньше грузового автомобиля (VLTL) и грузовой автомобиль (TL).

Для грузоотправителей, перевозящих грузы в этом линейном футовом диапазоне, перевозки PTL, VLTL и TL представляют собой уникальную проблему в виде компромисса между ценой и услугами. Учитывая три варианта обслуживания, грузоотправители:

• Увеличьте время перевозки, перемещая груз через частичную сеть,
• Оплата непомерно высоких премий за услуги VLTL, которые могут повредить поставки, доставить груз с опозданием или отдать предпочтение более мелким грузам на узких рынках, или
• Купите дорогое место на палубе TL, которое не может заполнить фрахт.

Итак, как грузоотправители с грузом размером 10–28 погонных футов могут управлять спросом, услугами, рисками и затратами, строя при этом более эффективные цепочки поставок? Ответ кроется в новом режиме перевозки грузов, который называется «общая загрузка грузовиков» (STL).

Частичная загрузка грузовика

Частичные перевозки осуществляются через консолидаторов грузов (перевозчиков, не использующих легкие транспортные средства (LTL)), которые специализируются на определенных регионах. В то время как эти поставщики услуг запускают частичные склады через меньшее количество складов, чем перевозчики VLTL, загрузка PTL может полностью избежать обслуживания, если она может поймать поездку с небольшой отправкой TL. Однако грузоподъемность в лучшем случае непостоянна; когда части перемещаются через сеть TL, они зависят от различных рыночных условий и наличия нишевой базы оператора. Поскольку многим грузоотправителям среднего и корпоративного сегмента необходим национальный охват и желание экономии средств, они, как правило, запрашивают расценки у многих консолидаторов или нанимают брокеров с крупными сетями для облегчения перевозки частичных грузов. В этом режиме не требуется классификация грузов, и иногда грузы, входящие в состав одного груза, разделяются.

Преимущества частичной загрузки грузовиков:

• Прямая услуга в стиле TL, в зависимости от емкости,
• Меньше перегрузок, чем VLTL,
• Относительно предсказуемые окна доставки в зависимости от емкости TL и
• Отсутствие требований к грузовому классу (меньше штрафов и сборов).

К недостаткам частичной загрузки грузовиков можно отнести:

• Ограниченный региональный потенциал,
• Возможна длительная транспортировка,
• Возможность повреждения (риск 7%) и
• Возможны дробные поставки.

Основной недостаток этого режима связан с процессом консолидации. Поскольку перевозчики сопоставляют несколько частей на складах после получения, транзит доставки груза не начинается до тех пор, пока на предприятии не накопится достаточно груза, чтобы заполнить весь грузовик. В результате детали, которые не заполняют грузовик до отказа, ждут на складах, прежде чем отправиться в места доставки. Независимо от того, простаивает ли груз на объекте консолидации или сразу садится на грузовик, объем погрузочно-разгрузочных работ вызывает чрезмерный ущерб.

Кроме того, вероятность рассыпания грузов означает, что один и тот же груз может прибыть в разное время.

В то время как грузоотправители PTL могут, если повезет, испытать преимущества перевозки TL, трудности с поиском емкости и своевременной доставкой груза достаточно, чтобы заставить любого грузоотправителя остановиться. В конечном итоге обе эти проблемы делают цепочки поставок менее эффективно, замедляя доставку и ставя под угрозу удовлетворенность клиентов.

Объем меньше грузового автомобиля

VLTL - альтернатива для грузоотправителей с грузом от 10 до 28 погонных футов. Грузы перемещаются через систему «ступица и спица» LTL, зигзагообразно перемещаясь между несколькими грузовиками и от одного до семи терминалов. Эта чрезмерная обработка делает сеть «звездообразный узел» наиболее эффективной для перевозок LTL, а не VLTL. В результате система LTL отдает предпочтение более мелким фрахтам по сравнению с более крупными, что сокращает поставки VLTL на узких рынках.

Преимущества VLTL включают в себя постоянную пропускную способность по всей стране (перемещение через обширную систему LTL). К недостаткам можно отнести:

• Изменение требований к размеру
• Высокий уровень повреждений и потерь (риск 10%),
• Возможность разделенных поставок,
• Задержки,
• Простое отслеживание отправлений и
• Требование к классу фрахта (потенциально больше штрафов и сборов).

В последнее время услуга VLTL стоит значительно дороже, чем когда-либо прежде. В то время как тарифы на меньшие поставки VLTL (чуть выше отметки в 10 погонных футов) конкурентоспособны с другими экономичными способами доставки, цены на большие грузы значительно выше. Например, расценки VLTL на около 30 погонных футов грузов в последнее время были близки к ставкам TL.

Другой проблемой является привычка перевозчиков LTL изменять размер допуска, чтобы лучше соответствовать существующей инфраструктуре, что оставляет в затруднительном положении грузовые перевозки VLTL. Это стало более очевидным во время недавних событий, таких как COVID-19, крушение корабля Evergreen в Суэцком канале и штормы в Нью-Джерси, Техасе и Колорадо, которые забили сеть LTL. Результат - более высокие цены, непредсказуемое обслуживание и отказ от грузов более 10–12 погонных футов. Поскольку система "ступица и спица" трещит по швам с небольшими партиями грузов, она вытесняет грузоотправителей из категории среднего размера, которые, в свою очередь, предпочитают бронировать другие виды перевозок.

Кроме того, при отправке VLTL могут возникнуть проблемы с пропускной способностью из-за того, что перевозчик предпочитает перевозить более мелкие грузы. Несмотря на постоянную пропускную способность, перевозки грузов VLTL сложны с точки зрения логистики. В результате перевозчики отдают предпочтение тем перевозкам, которые легче перевозить, что делает сроки доставки VLTL непредсказуемыми.

Наконец, перевозки VLTL сопряжены с той же головной болью - повреждением, потерей и задержкой, что и перевозки LTL. Другими недостатками VLTL являются неоднозначное отслеживание обновлений и возможность взимания платы за грузовой класс.

Подводя итог, грузоотправителям предстоит преодолеть множество препятствий, прежде чем воспользоваться преимуществами режима VLTL. Такие факторы, как длительный транзит и разбросанные грузы, затрудняют отстаивание VLTL как эффективного решения для цепочки поставок.

Грузовик

TL (или «исключительное использование») - это хорошо зарекомендовавший себя способ доставки, который работает с постоянной пропускной способностью по всей стране. Один грузовик перевозит грузы одного грузоотправителя напрямую от места получения к месту назначения. Поскольку грузы остаются в грузовике на время перевозки, их легко отслеживать, и они практически не повреждаются или не разделяются. Благодаря TL-доставке грузовики движутся немедленно, независимо от того, полупустые они или полностью полные.

Преимущества доставки TL включают:

• Постоянные возможности по всей стране,
• Прямой транспорт,
• Минимальное обращение (риск повреждения 1%),
• Нет возможности для разделенных поставок,
• Точное отслеживание доставки,
• Прогнозируемые окна доставки и
• Отсутствие требований к грузовому классу (меньше штрафов и сборов).

К недостаткам TL-доставки можно отнести высокую стоимость.

Несмотря на то, что TL является эффективным и высококачественным, он тратит впустую пространство грузовика и капитал. Североамериканские предприятия ежегодно тратят около 70 миллиардов долларов на грузоперевозки TL, которые отправляются с неиспользуемым местом для трейлеров. Грузоотправители могут предотвратить эту трату места на палубе, денег и топлива, заказав общий грузовой автомобиль, что дает грузоотправителям привычную услугу TL по более низкой цене.

Общий грузовик

Как и TL-доставка, общая загрузка грузовиков полностью беспощадна. Совместные грузовые перевозки грузовыми автомобилями перемещаются непосредственно из пункта получения в пункт назначения, не проходя через узлы или терминалы. В отличие от TL (и других режимов), совместная загрузка грузовиков позволяет нескольким грузоотправителям совместно использовать пространство прицепа в одном грузовике с несколькими остановками и полной загрузкой. При общей загрузке грузовые грузы, которые следуют по одному и тому же маршруту, перемещаются на одном грузовике.

Совместная загрузка грузовиков применяет концепцию совместного использования автомобилей к доставке, оптимизируя пространство для грузовиков и сохраняя перевозки в одной и той же загрузке вместе.

Преимущества совместного использования грузовых автомобилей:

• Постоянные возможности по всей стране,
• Прямой транспорт,
• Минимальное обращение (риск повреждения 0,001%),
• Нет возможности для разделенных поставок,
• Точное отслеживание доставки,
• Прогнозируемые окна доставки,
• Отсутствие требований к грузовому классу (меньше штрафов и сборов), и
• Экономия средств.

Поскольку грузоотправители не платят за больше места, чем требуется для их перевозки, совместная загрузка грузовых автомобилей позволяет грузоотправителям с 10–28 погонными футами груза использовать доставку в стиле TL за небольшую часть стоимости. Совместные грузоотправители могут отправить груз, когда он будет готов, и рассчитывать, что он прибудет вовремя и полностью.

Грузоотправители STL тоже могут рассчитывать на пропускную способность. Поскольку перевозчики зарабатывают больше за милю на общих грузовых автомобилях с несколькими остановками, перевозки STL более привлекательны, чем VLTL и частичные перевозки.

В конечном итоге совместная загрузка грузовых автомобилей дает грузоотправителям то, что им нужно:эффективную и надежную доставку с меньшими затратами. Этот режим повышает эффективность цепочек поставок, позволяя грузоотправителям отправлять товары, когда они будут готовы, используя транзит без грузов и оптимизируя бюджеты доставки.

В заключение, грузоотправители с грузом размером 10–28 погонных футов могут управлять спросом, обслуживанием, рисками и затратами (при построении более эффективных цепочек поставок), выбирая режим доставки с наивысшим уровнем производительности и самой низкой ценой.

В следующий раз, когда вы обнаружите, что выбираете между консолидаторами, системой ступицы и спицы и транспортировкой TL, вспомните свой четвертый вариант:общий грузовик.

Таблица сравнения режимов	PTL	VLTL	TL	STL
Единые требования к размеру	х	х	√	√
Охват по всей стране	х	√	√	√
Постоянная емкость	х	√	√	√
Прямой транспорт	х	х	√	√
Низкий риск повреждения	х	х	√	√
Без разделения нагрузки	х	х	√	√
Сложное отслеживание доставки	х	х	√	√
Прогнозируемые окна показа	х	х	√	√
Никаких скрытых комиссий и дополнительных услуг	√	х	х	√

Орен Заслански - основатель и главный исполнительный директор Flock Freight.