Ритейлерам: проверенные стратегии компенсации растущих доплат за доставку

Продажи e-commerce стабильно росли до 2020 года, но после COVID-19 и социального дистанцирования они просто взорвались.

Например, онлайн-потребительские расходы выросли на 44% между 2019 и 2020 годами, а доля онлайн-продаж в общем розничном объеме выросла с 15,8% до 21,3%. Хотя этот скачок — хорошая новость для ритейлеров на поверхности, новые расходы на доставку съедают часть этой выручки. Поскольку продажи e-commerce не показывают признаков замедления, ритейлерам необходимо найти лучший способ балансировать доплаты за доставку и издержки за превышение квот.

Быстрый рост e-commerce продаж создает давление на транспортно-логистические компании, которые теперь работают сверх своей нормальной мощности. Они пытаются обработать наплыв посылок с существующей — и иногда неадекватной — инфраструктурой. Без достаточного количества сортировочных центров, фургонов для доставки или персонала компании работают на износ, чтобы соответствовать ожиданиям потребителей и ритейлеров по срокам доставки. По данным ShipMatrix, показатели своевременной доставки за праздничный сезон 2020 года, самый загруженный период для транспортных компаний, были незначительно лучше у FedEx Corp. и United Parcel Service Inc. по сравнению с 2019 годом.

Достижение этой цели требует найма временных праздничных рабочих — более 100 000 в случае UPS в прошлом году. Но в январе 2021 года объем посылок оставался высоким, даже когда контракты временных рабочих закончились. Компаниям вроде UPS и FedEx пришлось сделать выбор: масштабироваться и нанять больше постоянных сотрудников, или сократиться и принимать меньше посылок.

Растущие доплаты

В том, что выглядит как попытка сделать и то, и другое, эти гиганты доставки инициировали серию доплат. Это способ транспортных компаний не только привлечь больше выручки для увеличения мощности, но и замедлить наплыв посылок, отсеивая ритейлеров, отказывающихся платить доплаты. До 2020 года ритейлеры могли отправлять определенное количество единиц продукта перед тем, как вступали в силу платы за превышение квот от логистических партнеров. Однако с бумом e-commerce из-за COVID-19 ритейлеры прорвали эти квотные барьеры, приводя к более высоким доплатам за доставку.

По данным UPS, любой клиент, отправивший более 25 000 внутренних посылок за неделю, начиная с февраля 2020 года, должен платить дополнительные 30 центов за посылку. Любой клиент, отправивший более 1 000 посылок или 10 посылок, требующих дополнительной обработки или подпадающих под определение «крупногабаритной посылки» в тот же период, подлежит дополнительным доплатам за пакет: $3,00 за «дополнительную обработку» и $31,45 за «крупногабаритную посылку».

FedEx, с другой стороны, повысил все расходы на доставку независимо от количества посылок, отправляемых одним ритейлером.

Влияние на ритейлеров

С одной стороны, ритейлеры могут платить доплату и переложить ее на потребителей, повышая свои сборы за доставку и обработку. Но для компаний, сделавших бесплатную доставку неотъемлемой частью своего ценностного предложения и бренда, это невозможно. Они должны поглотить издержки доплат или найти альтернативные решения доставки.

Есть также риск, что проблемы с доставкой могут негативно отразиться на ритейлерах. Будь то поспешный водитель доставки оставит посылку на подъездной дорожке вместо крыльца, или перегруженный сортировочный центр потеряет посылку полностью, множество сценариев, связанных с доставкой, могут привести к недовольным клиентам. Они могут выразить жалобы в виде однозвездных отзывов на сайте ритейлера, а не винить транспортные компании.

В то время как онлайн-отзывы влияют до 90% потребительских привычек покупок, это риск, который ритейлеры не могут позволить себе — особенно малым и средним бизнесам, которые несоразмерно страдают от этой проблемы. В отличие от Amazon или Walmart, более мелкие ритейлеры, отправляющие гораздо меньше, вероятно, не имеют крепких, давно построенных отношений с крупными провайдерами доставки вроде UPS и FedEx. Они не могут позволить себе игнорировать важность доставки, когда речь идет о безупречном сервисе. Важно находить перевозчиков, которые не только быстрые и доступные, но также надежные и способные воплощать ценности вашего бренда.

Балансировка издержек

Диверсификация дает стабильность. Ритейлеры уже знают важность работы с более чем одним поставщиком или кросс-обучения сотрудников. Когда основной поставщик или звездный сотрудник недоступен, у них уже есть резерв, готовый вступить в дело. Так почему полагаться только на одну или две транспортные компании или виды транспорта?

Вместо этого знайте, когда использовать UPS, когда FedEx, а когда — сервисы последней мили. Например, если вы не отправили достаточно посылок, чтобы попасть под доплаты UPS, обязательно оставайтесь под квотой в 25 000 посылок. Даже однократное превышение этой квоты может вызвать рост ваших расходов на доставку. Всегда рассчитывайте разницу в стоимости использования FedEx versus UPS или Почтовой службы США, чтобы убедиться, что вы выбираете наиболее рентабельное решение.

Для локальных доставок воспользуйтесь сервисом последней мили, который может привлечь сеть водителей для перевозки посылок из розничного магазина или распределительного центра к порогу покупателя. Партнерствуя с провайдерами последней мили, вы можете предлагать доставку в день заказа, иногда всего за 90 минут.