Тенденция к укреплению позиций:будут ли потери Китая выгодой Мексики?

Мексика, излюбленный источник дешевой продукции для рынков США, приходит и уходит.

Создание макиладорас, фабрик, в основном расположенных в районах, близких к границе с США, положило начало эре активной производственной деятельности в Мексике в 1960-х годах. В течение многих лет они производили большие объемы компонентов, которые можно было беспошлинно экспортировать в США. К концу 1990-х на макилах работало более миллиона мексиканских рабочих. Дальнейшим стимулированием производства в Мексике стал запуск регулярных двухъярусных поездов, которые доставляли запчасти на север для американских автопроизводителей.

Активность снизилась, когда американские компании начали переводить производство в Китай, где оплата труда была дешевле и доступнее, чем в Мексике. Но недавние геополитические сдвиги и другие факторы предполагают, что Мексика может быть на грани нового всплеска производственной активности.

Так считает Дипак Чугани, основатель и главный исполнительный директор Nuvocargo, экспедитора и таможенного брокера, специализирующегося на программном обеспечении, специализирующегося на перевозках между Мексикой и США. Отчасти благодаря торговой войне между США и Китаем, а также росту стоимости производства в США. По его словам, производители Китая снова обращают свое внимание на Мексику.

«Для многих мелких импортеров [из Китая] тарифы стали несостоятельными и их невозможно передать дальше», - говорит Чугани. «Это сделало Мексику очевидной альтернативой».

Успешные переговоры по Соглашению между США, Мексикой и Канадой (USMCA), которое пришло на смену Североамериканскому соглашению о грузовой торговле (НАФТА), действовавшему 25 лет назад, стали еще одним «ускорителем» зарождающейся тенденции к увеличению производства в Мексике, Чугани. говорит. Затем была пандемия коронавируса, в результате которой были временно остановлены китайские заводы, а также многие службы пассажирских самолетов, необходимые для ускорения поставок из Китая именно по такому сценарию.

Все это способствовало нынешнему статусу Мексики как партнера США по торговле товарами номер один:по данным торгового представителя США, в 2019 году объем двусторонней торговли составил 614,5 млрд долларов. К основным категориям относятся машины, транспортные средства, топливо и сельскохозяйственные товары.

Несмотря на все факторы в его пользу, перенос производства из Азии в Мексику не произойдет в одночасье. USMCA, созданная для того, чтобы сделать торговлю между США и Мексикой более гладкой, на самом деле оказала противоположный эффект в первый год своей жизни, отмечает Чугани. «Людям пришлось адаптироваться к новым правилам, - говорит он, - но даже через несколько месяцев мы видим очень положительную тенденцию».

Чугани считает, что 2021 год может стать «выдающимся годом» для мексиканской промышленности, поскольку грузоотправители среднего размера стремятся перенести производство обратно в западное полушарие. Многие, вероятно, начнут с небольших предприятий, а затем постепенно увеличат свою зависимость от мексиканского производства, если эксперимент окажется успешным.

Ни одна часть страны не выигрывает больше других, поскольку различные регионы специализируются в определенных ключевых областях, таких как автомобилестроение, производство алкогольных напитков и сельское хозяйство.

По словам Чугани, они, вероятно, не пойдут в штат Синалоа, который, несмотря на его традиционную силу в сельском хозяйстве и рыболовстве, сдерживается его репутацией дома для мощных наркокартелей. Фактически, оправданно или нет, торговля наркотиками превратила всю Мексику в сомнительное место для ведения бизнеса в умах многих импортеров и экспортеров. Чугани отмечает, что преступность и коррупция присутствуют почти во всех развивающихся странах, но говорит, что грузоотправители могут снизить риск кражи или насилия в Мексике, зная, какие маршруты наиболее безопасны для путешествий, и пересекая свои товары в США при первой же возможности. .

В любом случае, говорит Чугани, технологии в последние годы значительно улучшили способность перевозчиков отслеживать и обеспечивать безопасность товаров, путешествующих по всей Мексике. Появление GPS и электронных устройств регистрации (ELD) - одно из нововведений, которые обеспечивают повышенную видимость и контроль над грузом, где бы он ни находился.

Некоторые грузоотправители и производители в последние годы уклоняются от поездки в Мексику из-за чрезмерных задержек с доставкой грузов через границу. По словам Чугани, каждый год этим транзитом проходит от семи до 11 миллионов грузовиков с товарами, причем только в Ларедо ежедневно пересекает 15 000 грузовиков.

Заторы оказались менее серьезной проблемой во время пандемии, которая привела к резкому падению трансграничного движения. По словам Чугани, большая часть грузов, обрабатываемых Nuvocargo из Мексики в США, доставляется транзитом за три-семь дней.

По-прежнему остается открытым вопрос, как администрация Байдена будет решать торговые и политические отношения с Мексикой. Президент Байден, вероятно, будет придерживаться гораздо более примирительного подхода к иммиграции, чем его предшественник, но нет никаких гарантий, что растущая напряженность по этому вопросу будет разрешена в краткосрочной перспективе. И опасения по поводу перегруженности и логистической инфраструктуры вряд ли исчезнут в ближайшее время.

Тем не менее, Чугани заявляет, что он «оптимистичен» в отношении перспектив улучшения отношений между двумя странами, что в результате приведет к росту мексиканского производства и трансграничной торговли в ближайшие годы за счет Китая и других азиатских производителей. «Мы очень рады помочь компаниям в переходе на почти шайнинг в Мексике», - говорит он.