Мастеринг устойчивости цепи поставок: стратегии преодоления срывов

Большинство отраслевых профессионалов согласятся: цепи поставок сегодня более прогнозориентированны, чем когда-либо в истории. С правильными данными и анализом мы можем прогнозировать точнее, планировать точнее и создавать оптимально эффективные стратегии.

Но даже лучшие планы могут пойти не так. Никакой объем инсайтов и анализа не мог предсказать беспрецедентные события 2020 года. Коротко от ясновидения, даже самые data-driven и гибкие компании остались со стратегиями, которым нужно было эволюционировать, пивотнуться или начинать с нуля, когда пандемия коронавируса заметала цепи поставок в Северной Америке.

Для многих организаций эти срывы ощущаются как угроза успеху команды и итоговым линиям. Легко позволить неожиданному загнать команду в режим триажа — фокус только на исправлении ежедневных операционных проблем. Укрыться и переждать бурю, ожидая, когда воды утихнут.

Но самые эффективные компании не сидят и не ждут прохождения бури. Они используют эти отклонения, чтобы узнать о слабостях своих роутинговых гидов. Они прыгнули через пробелы, созданные срывами рынка, чтобы трансформировать стратегию для более гибкого будущего.

Когда бьет срыв

Когда рынки стабильны и соответствуют ожиданиям и прогнозам, аспекты вашей стратегии, не работающие в ваших интересах, могут лететь под радаром. Если фрахт все еще движется, легко упустить несоответствия в мощности, которые часто бьют по спот-маркету и накапливают премии со временем. Когда всего несколько направлений выходят из compliance, эти дополнительные затраты трудно заметить, и грузовладельцы могут находиться удовлетворенными удобством спот-маркета.

Когда на поверхности все кажется работающим, легко стать риск-аверсивными. Менталитет «не чини, что не сломано» может удержать вас от поднятия хорошей стратегии до великой. Приверженность статус-кво может ощущаться как предотвращение ненужного беспокойства в сети, но это также устраняет любую возможность улучшить операции и создать конкурентное преимущество.

Этот год трясет эту ментальность до основания. COVID-19, исторические решения OPEC+ по нефти, экономическая рецессия и спорные выборы — все это ясные вызовы для грузовладельцев и покупательских привычек потребителей. Это срывы, которых ваш план 2020 не мог полностью предвидеть, и они толкают организации переосмыслить, как навигировать неожиданное.

Принятие изменений

Пока поведение потребителей продолжает смещаться через приливы и отливы пандемии и наступающего рождественского сезона, цепи поставок остаются в беспорядке. Грузовладельцы, которые отстранились от атаки этих вызовов рано, смотрят, как их роутинговые гиды деградируют в реальном времени. По всей отрасли: рост затрат спот-маркета и брокерских решений, падение уровней сервиса перевозчиков, борющихся с адаптацией к меняющимся сетям, и дисбалансы по потокам фрахта грузовладельцев — не могут продолжаться, если отрасль надеется выпрямиться.

Грузовладельцы, которые сознательно выбирают мыслить иначе в эти странные времена, находят инновационные способы решения старых проблем, существовавших в стабильных рынках, но усилившихся событиями 2020 года. Проблемы, что в основном летали под радаром, теперь под прожектором — и время для грузовладельцев их адресовать.

Трансформация подхода к RFP

В терминах отраслевой трансформации, следующая волна изменений — пересмотр стратегий RFP. COVID-19, среди прочего, доказал, что годовые полносетевые фрахтовые RFP не всегда правильное решение для сети грузовладельца — определенно не когда фрахтовые потоки сбиты. Хорошая стратегия закупки фрахта, включающая непрерывный мониторинг и переконтрактирование направлений по необходимости, снижает зависимость грузовладельца от годового RFP и стабилизирует производительность.

Годовые RFP могут лучше служить вашей сети, но они не должны быть опцией по умолчанию. Эта смена мышления может показаться слишком большим изменением в тяжелом году для профи цепей поставок. Но использование времени, когда все сбито до такой драматической степени, создаст крупные возможности для выполнения лучших стратегий в будущем. Данные и решения для этого существуют, но нужен лидер, мыслящий за пределами сегодняшних вызовов, и коммитмент к непрерывному улучшению, чтобы захватить эту возможность.

Не должно требоваться национального срыва для инициации системных отраслевых изменений, но когда мы сталкиваемся с неопределенностью, как в 2020, грузовладельцы должны встать на вызов. Стоять в стороне и придерживаться стратегии прошлого года против встряхивания традиционного управления фрахтом — может стать разницей между тонуть или плавать в 2021.

Хизер Мюллер — операционный директор в Breakthrough.