Ключ к управлению рисками цепочки поставок на производстве

Глобальная пандемия добавила дополнительный уровень сложности и нарушила производственную цепочку поставок. В ответ на это производители и судоходные компании по всему миру переключают передачи, пересматривают свои стратегии и профили рисков и изо всех сил пытаются поддерживать производство.

Несмотря на эти усилия, вспышка уже оказала значительное влияние на производство и, вероятно, негативно отразится на мировой экономике в течение 2020 года, и даже производители, не имеющие прямого отношения к Китаю, почувствуют колебательный эффект.

Уже , обрабатывающая промышленность прогнозирует значительный дефицит на год. Для многих предприятий невозможность получить сырье и промежуточные товары из Китая ограничивает их способность производить готовую продукцию. Даже если они смогут получить сырье, нехватка транспортных мощностей как по морю, так и по воздуху сделала логистику доставки почти невозможной или чрезмерно дорогой в некоторых обстоятельствах. По данным Wall Street Journal были отменены многочисленные рейсы морских грузовых судов, а нормальный оборот контейнеров остановился, что привело к дисбалансу, увеличению транспортных расходов и значительным задержкам. Эти сбои в работе океанских судов и, как следствие, перебои с грузовыми перевозками только продлят спад, который мы уже наблюдали в грузовой отрасли.

Воздействие на нее ощущают многие отрасли промышленности, включая производство металлических изделий и электронные компоненты, а также нефтегазовые рынки и транспортную отрасль. Сильный вторичный эффект резко ударит по розничной торговле и индустрии потребительских товаров.

Производители по-прежнему могут повысить устойчивость своих цепочек поставок, управлять текущими рисками и снижать будущие риски за счет повышения прозрачности сквозной цепочки поставок и сосредоточения внимания на общей оптимизации стоимости (TVO) на оптимизации создания стоимости, повышении прозрачности и видимости , и операции преобразования.

Наиболее непосредственное влияние на транспортировку оказывают морские и воздушные перевозки, но это будет вторичное воздействие на внутреннюю транспортную отрасль. Автомобильные и интермодальные перевозки уже имели серьезные недостатки до вспышки из-за совокупного воздействия торговой войны и общенациональной нехватки рабочей силы. Морские и воздушные грузоперевозки сразу почувствовали вспышку коронавируса, а грузовые перевозки пострадают позже, поскольку морские и воздушные перевозки прибывают в порты в меньших объемах.

Даже когда китайские заводы смогут возобновить производство на полную мощность и порты будут полностью готовы к работе, в обозримом будущем будут продолжаться задержки.

В настоящее время у большинства производителей достаточно запасов, чтобы продержаться в первом квартале, но они почувствуют затруднение во втором квартале, поскольку количество кораблей станет недостаточным. Некоторые могут обратиться к авиаперевозкам, но это в лучшем случае временное решение, которое приведет к значительно более высоким транспортным расходам. Производители должны задать более серьезный вопрос:«Как мы можем предотвратить повторение подобных сбоев в будущем?» Повышение устойчивости цепочки поставок будет иметь большое значение для смягчения последствий будущих штормов.

Еще не поздно действовать. В лучшем случае, конечно, было бы подготовиться к этой неожиданной вспышке задолго до того, как она произошла, и те компании, у которых уже были планы действий в чрезвычайных ситуациях, переживут бурю лучше, чем те, у кого этого не было. Подход TVO к прозрачности цепочки поставок и предотвращению рисков может помочь устранить текущий сбой при подготовке к следующему.

Следующий шаг - сбалансировать немедленное реагирование со стратегией риска для подготовки к следующему бедствию. Компаниям нужна стратегия, которая обеспечивает новый уровень сквозной видимости, представляет собой прочную основу, необходимую для превращения цепочки поставок в конкурентное оружие, продолжает снижать затраты и обеспечивает рост даже при самых серьезных бедствиях.

Коллин Цимеринк - исполнительный вице-президент по промышленному производству и услугам в Maine Pointe, консалтинговой компании по глобальным цепочкам поставок и эксплуатации.