Управление рисками цепочки поставок в производстве: построение устойчивых стратегий

Глобальная пандемия добавила дополнительный слой сложности и сбоев в производственную цепочку поставок. В ответ производители и транспортные компании по всему миру меняют курс, пересматривают свои стратегии и профили рисков и спешат поддерживать производство.

Несмотря на эти усилия, вспышка уже оказала значительное влияние на производство, и вероятно, она негативно повлияет на глобальную экономику в течение 2020 года, даже затрагивая производителей, не имеющих прямого отношения к Китаю.

Уже, производственная отрасль прогнозирует серьезные недостатки на год. Для многих бизнесов неспособность получить сырье и промтовары из Китая помешала их способности производить готовые продукты. Даже если они могут закупить сырье, дефицит судоходной мощности как морской, так и воздушной сделал логистику перевозок почти невозможной или запредельно дорогой в некоторых обстоятельствах. Согласно Wall Street Journal, множество рейсов океанских грузовых судов отменены и нормальный оборот контейнеров остановлен, создавая дисбаланс, поднимающий транспортные затраты и вызывая значительные задержки. Эти сбои океанских судов и последующее нарушение грузовик-перевозок только продлят спад, который мы уже видели в фрахтовой отрасли.

Множество отраслевых секторов чувствуют влияние, включая металлообработку и электронные компоненты, а также нефтегазовые рынки и транспортную отрасль. Сильный вторичный эффект ударит по розничной и CPG отраслям острее.

Производители все еще могут построить устойчивость в свои цепочки поставок, управлять текущим риском и смягчать будущий риск с увеличенной видимостью сквозной цепочки поставок, и фокусом на общей оптимизации стоимости (TVO) на оптимизации создания стоимости, улучшении прозрачности и видимости, и трансформации операций.

Самое непосредственное воздействие на транспорт — морской и воздушный фрахт, но будет вторичное воздействие на внутреннюю грузовик-перевозку. Автомобильный и интермодальный фрахт уже видел серьезные слабости до вспышки, из-за комбинированного влияния торговой войны и национального дефицита рабочей силы. Океанский груз и воздушный фрахт почувствовали ущип коронавируса немедленно, и грузовик-перевозки получат более поздний удар, когда океанский и воздушный фрахт ударят в порты в меньших объемах.

Даже когда китайские заводы смогут возобновить полное производство и порты будут полностью операционны, будут продолжаться задержки в предвещаемом будущем.

В настоящее время большинство производителей имеют достаточно запасов, чтобы продержаться первый квартал, но почувствуют ущип во втором квартале, как доступность судов придет в нехватку. Некоторые могут обратиться к воздушному фрахту, но это временное решение в лучшем случае, которое приведет к значительно более высоким транспортным затратам. Более крупный вопрос, который производители должны задать сейчас: «Как предотвратить повторение этого сбоя в будущем?» Построение устойчивости в цепочку поставок пойдет далеко к помощи в поглощении шока от будущих бурь.

Не слишком поздно действовать. Лучший сценарий, конечно, был бы уже подготовиться к этой неожиданной вспышке задолго до того, как она произошла, и те компании, которые уже имели планы на неотложные случаи, переживут бурю лучше, чем те, кто не имел. TVO подход к видимости цепочки поставок и предотвращению рисков может помочь решить текущий сбой, готовясь к следующему.

Следующий шаг — балансировать немедленный ответ со стратегией риска для подготовки к следующему бедствию. Компаниям нужна стратегия, которая строит новый уровень сквозной видимости, представляет сильную основу, необходимую для трансформации цепочки поставок в конкурентное оружие, продолжает выводить затраты и достигает роста даже во время самых худших бедствий.

Коллин Зимеринк — исполнительный вице-президент по промышленному производству и услугам в Maine Pointe, глобальной консалтинговой по цепочке поставок и операциям.