Четыре ключевых тренда цепочек поставок, ускоренных COVID-19

С начала пандемии глобальное управление цепочками поставок оказалось на передовой борьбы с COVID-19. Компаниям и поставщикам пришлось изменить свои стратегии и полагаться на новые методы инноваций, нетворкинга и стабилизации активов, чтобы поддерживать логистику в движении. Будь то складирование, автоматизация, фрахт, розница или электронная коммерция — лидерам бизнеса пришлось оценивать и решать множество вопросов для поддержания цепочек поставок и удовлетворения спрос, который был кардинально изменен пандемией.

В результате многие эксперты и лидеры отрасли пытаются ответить на вопросы клиентов и компаний — как текущие, так и те, которые им следовало бы задавать. Ниже приведены четыре тренда и изменения, которые были драматически ускорены пандемией, и лучшие практики, которые компании должны внедрить сейчас для долгосрочного успеха.

Взлет автоматизации

Текущий год ввел новые логистические схемы, а давление на выполнение работы с меньшим числом сотрудников выросло экспоненциально, пока директивы социальной дистанции продолжают влиять на производство страны. Многие поставщики продолжают полагаться на автоматизацию для обеспечения гибких цепочек поставок и повышения точности, чтобы удовлетворить спрос своих покупателей.

Бизнес, рассматривающий автоматизацию, должен сначала привлечь «экспертов», чтобы действительно понять ее функции и преимущества в открытом диалоге, прежде чем полностью интегрировать новые автоматизированные системы в свою операционную деятельность, — говорит Джо Мэткелф, консультант в Hatmill Supply Chain & Logistics Advisors.

Для оптимизации правильных моделей поставок необходимо учитывать бизнес-потребности, спецификации и спрос. Однако всё, что касается автоматизации, имеет высокую цену. По данным MarketWatch, рынок логистической автоматизации составил 49,2 млрд долларов в 2018 году и ожидается, что достигнет 96,2 млрд долларов к 2024 году. Рост электронной коммерции и рынка возвратов во время пандемии лишь подтолкнули автоматизацию к новым высотам.

Трансформация возвратов

Локдауны дали новый импульс электронной коммерции: возвраты онлайн-покупок в три раза превышают возвраты в магазинах. В результате возвраты стали огромной проблемой, но также и возможностью для бизнеса по всему миру; по оценкам, возвраты стоят бизнесу 550 млрд долларов в США, 660 млрд долларов в ЕС и 60 млрд долларов в Великобритании. Только немногие компании были готовы к экзотическому смещению потребительского поведения благодаря своим высокоразвитым платформам электронной коммерции. Amazon объявил, что продажи в первом квартале выросли до 75,5 млрд долларов против 59,7 млрд долларов годом ранее — но прибыль упала на 29% до 2,5 млрд долларов. Почему?

По мере изменения потребительских привычек компании вроде Amazon, Walmart, Target и Kroger столкнулись с еще одной проблемой помимо роста онлайн-заказов и возвратов.

Возвраты создают серьезные вызовы для цепочки поставок. H&M закрывает магазины и превращает их в распределительные хабы, чтобы не только доставлять одежду клиентам, но и быстрее возвращать возвраты в магазин. Традиционные розничные продавцы по всей стране и перевозчики, их поддерживающие, чувствуют борьбу за адаптацию к электронной коммерции, так как пешеходный трафик замедлился, а необходимость адаптировать бизнес-стратегии для привлечения клиентов цифровыми или альтернативными способами продолжает расти.

Следующие 12–18 месяцев предоставляют уникальную возможность для директоров по цепочкам поставок пересмотреть процессы возвратов из онлайн-стратегии для поддержки следующих 3–5 лет, — говорит Нил Джордан, главный консультант по логистике и цепочкам поставок в Proxima Group. Для некоторых организаций может быть уже поздно.

Продажи и выручка — это отлично, но нужна реальная уверенность, что вы получите 20–30% возвратов, — продолжает Джордан. Необходимо понимать, как выглядят эти данные и какие инвестиции нужны наряду с бизнес-стратегией.

Умные организации уже работают над переосмыслением краткосрочных и долгосрочных стратегий для рынка возвратов. Когда речь идет об операционных расходах, бизнесу нужно планировать значительные инвестиционные возможности, чтобы команды цепочек поставок могли перезагрузиться и глубже интегрироваться в новые разработки.

Технологии автоматизации — главный инструмент анализа новых бизнес-возможностей, таких как рынок возвратов, особенно в цепочках поставок. Разработчики систем должны быть первым источником данных и исследований для покупателей и поставщиков. Освоение частоты, эффективности и точности целей цепочек поставок достижимо при правильных спецификациях производительности.

Следующие 12 месяцев дают возможность бизнесу разработать продукты и коммерческую стратегию, учитывающую возвраты. Профессионалам логистики и цепочек поставок следует задать себе вопросы:

• Какой маршрут оптимален?
• Какая стратегия правильная?
• Как интегрировать стратегию по всему бизнесу?

Давление на складирование

Менеджеры складов работают на износ, решая проблемы мощностей и реагируя на прилив пополнения запасов, заказов электронной коммерции, возвратов и нестабильного потребительского спроса. В марте-апреле возник резкий скачок, вызванный тем, что потребители накапливали основные товары — туалетную бумагу и санитайзеры — пока ограничения COVID-19 нарушали поток товаров. Потребительское поведение в бизнесе никогда не было таким ярко выраженным, как сейчас.

Потребление за последние четыре месяца COVID [февраль-июнь] сравнялось с тем же объемом потребления за предыдущие 20 лет до COVID, — говорит Саймон Диксон, CEO и основатель Hatmill Supply Chain & Logistics Advisors.

Бизнесы продолжают накапливать запасы и закрываться (неэссенциальные). То же верно для потребителей. 90% людей покупают на долгосрочную перспективу в соответствии со своими стратегическими целями, и 50% — связано с электронной коммерцией или посылочной доставкой. Недавний отчет McKinsey предполагал «устойчивое переключение» на 15% в пользу электронной коммерции от традиционной розницы. Пока давление на расширение складских площадей растет, гибель некоторых традиционных бизнесов, хоть и мрачна, помогает контrabalance эту битву за пространство.

Автоматизация и устойчивость — ключевые факторы. Хотя это можно достичь за девять месяцев, бизнесу, вероятно, нужно около 18 месяцев для реальной внедрения целостной системы автоматизации для использования моделирования прогнозирования спроса и эффективного управления запасами. Для складирования, зависящего от рабочих процессов и стремящегося повысить плотность продукции, терпение — добродетель.

Волатильность локальных и глобальных фрахтов

Глобальные цепочки поставок были растянуты до беспрецедентных длин во время этого кризиса, включая фрахты и отгрузки. Международно объемы заказов были ниже, но в складах накапливался бэклог в феврале-марте. Внутренне склады работают на высоких объемах и борются за удовлетворение спроса. Многие международные ввозные импорты смогли поддерживать успешную операцию в пике локдаунов — используя более крупные суда с увеличенной вместимостью для очистки заторов пустых контейнеров.

В Европе ландшафт стабилизировался, хоть и на более низких уровнях объемов, но недавно введенные граничные проверки, связанные с COVID-19, повлияли на движение товаров. То же верно для внутренних рынков США. Внутренне, неполные грузовики (LTL) и электронная коммерция были стабильны и росли, однако фрахтовые мили грузовиков снижаются. В регионах, пораженных COVID-19, как Сиэтл, менеджеры фрахта сообщали о периодах 10 входящих загрузок на каждую исходящую.

Глубокая реструктуризация бизнеса потребуется для стабилизации активов, таких как денежные потоки. Крупные фрахтовые компании смогут выдержать бурю и неопределенность пандемии, однако малые грузоперевозчики, зависящие от двух-трех ключевых клиентов, должны обеспокоиться.

С учетом текущих торговых войн между США и Китаем, в американских цепочках поставок есть предпочтение отечественных материалов, но качество и цены могут оттолкнуть конвертацию в долгосрочной перспективе. Эксперты все еще не уверены, насколько глубоко, далеко и сильно эта торговая битва повлияет на будущее цепочек поставок.

Джонатан Фостер — директор по закупкам и лидер транспорта/распределения в Proxima Group.