Навигация в пиковом сезоне грузоперевозок в эпоху COVID-19: новые тренды спроса и адаптация

В мире логистики подготовка к пиковому сезону перевозок авиа- и морским транспортом традиционно предполагает изучение, понимание и следование историческим моделям спроса. Но в этом году неопределенность, вызванная COVID-19, меняет всё.

Как и ожидалось, авиа- и морские службы должны адаптироваться к росту спроса в пиковый сезон. Однако многие отрасли переживают необычные изменения в привычных трендах спроса и предложения.

Некоторые отрасли, такие как здравоохранение и бумажная промышленность, фиксируют спрос выше нормы даже в свои самые загруженные периоды. Другие — общепит и розничная торговля — борются за выживание из-за локдаунов и требований социальной дистанции. Все это делает текущий пиковый сезон необычным, мягко говоря.

Импорт потребительских товаров из Азии в марте упал до исторического минимума: ритейлеры сократили заказы из-за неопределенности спроса и временной остановки производства. Даже когда штаты и бизнес начали открываться летом, рост случаев COVID-19 и возвращение ограничений заставили многих импортеров пересмотреть свои привычки закупок.

Потребительское поведение остается непредсказуемым. Из-за продолжающегося роста случаев заражения многие штаты сохраняют ограничения на социальные нормы. Это затрудняет прогнозирование реальных расходов и, соответственно, объемов необходимых запасов. Изменение потребительского поведения затрагивает множество секторов: от всплеска спроса на товары для дома до снижения потребности в деловой одежде.

Рынок авиаперевозок

Воздушный рынок был и останется волатильным. Грузоперевозчикам следует ожидать его динамических изменений еженедельно. Фрахтовые чартеры продолжат предлагать эффективные решения для крупных проектных возможностей и грузов с высокими требованиями к срокам доставки.

Что касается авиаперевозок, то общая грузоподъемность в годовом выражении будет снижена, так как перевозчики продолжают ограничивать пассажиропотоки и списывать старые широкофюзеляжные самолеты.

Спрос на авиаперевозки, напротив, сохранится высоким благодаря сочетанию факторов: росту потребительских закупок, возобновленному спросу на средства индивидуальной защиты (СИЗ) и запланированным запускам технологических продуктов. Тренд продолжится с необходимостью перевозки вакцин и сопутствующего медицинского оборудования, что создаст огромную нагрузку на авиагрузоперевозки.

Морские перевозки

Контейнерная морская отрасль претерпевает трансформацию с 2017 года, когда обанкротился Hanjin Shipping. Последние годы принесли значительные изменения в морские перевозки, и 2020 год не стал исключением.

Консолидация перевозчиков, тарифные войны, экономическая нестабильность и COVID-19 нанесли ущерб морским перевозкам. Перед лицом этих вызовов отрасль продемонстрировала удивительную устойчивость.

Из-за неопределенности COVID-19 морские перевозчики вывели с рынка значительную часть мощностей. Это помогло согласовать предложение со снижающимся глобальным спросом. Предлагая меньше мест, перевозчики удержали фрахтовые ставки от падения.

Они продолжают консолидироваться через слияния и поглощения. В результате они могут работать эффективнее и сокращать издержки. Этот тренд, вероятно, продолжится.

Необходимость планирования мощностей

При сокращении как авиа-, так и морских мощностей и высоком спросе на СИЗ доступность мест не гарантирована. В этой среде следует учесть несколько моментов.

Хотя прогнозирование и планирование никогда не бывают легкими, импортеры, способные прогнозировать точнее, получат преимущества: лучший доступ к мощностям и возможность более бесшовного управления запасами.

Соблюдение расписаний критично, но надежность расписаний сейчас на историческом минимуме из-за корректировки мощностей перевозчиками. Гибкость поможет обеспечить перемещение грузов по первым доступным вариантам.

Поскольку авиатарифы растут из-за спроса на СИЗ, тщательно анализируйте все варианты ускоренной доставки. И неполная загрузка контейнера (LCL), и полная (FCL) морскими путями предлагают экспресс-опции. Для авиаперевозок есть свое время и место, и понимание того, какие грузы действительно требуют скорости авиаперевозки, а какие могут использовать морской транспорт, поможет соблюсти бюджет.

Все это нарушение вызвало серьезные заторы в морских терминалах. Ожидайте дефицит шасси, водителей и драйв-сервисов, а также перераспределение ж/д мощностей для перемещения контейнеров вглубь континента. Существуют случаи закрытия целых складов из-за выявления COVID-19 у персонала. Гибкость — ключ к преодолению этих замедлений.

Если вы выбираете более медленный вид транспорта из-за бюджетных ограничений или заторов в портах, изучите альтернативные способы компенсировать время в цепочке поставок. Услуги комплектации (pick and pack) или креативные стратегии распределения, такие как прямая поставка в магазин, помогут вернуть график в норму.

Будь то сокращение авиа- или морских мощностей, или проблемы управления запасами — очевидно, на цепях поставок сегодня огромное давление. Проактивное планирование и прогнозирование могут сыграть решающую роль в подходе к пиковому сезону даже в условиях глобальной пандемии. Гибкость и быстрая адаптация — залог успеха. И, наконец, сотрудничайте с провайдером, способным надежно удовлетворить все ваши логистические и технологические потребности — сегодня и в будущем.

Шри Лакшмана — вице-президент по глобальным морским услугам, Мэтт Касл — вице-президент по авиапродуктам и услугам в C.H. Robinson.