Автологистика: преодоление вызовов COVID-19 и драйверы будущего роста

Глобальная индустрия автологистики в 2020 году переживает беспрецедентную трансформацию: компании сталкиваются с внедрением передовых технологий и изменением потребительских моделей. Как и все бизнес-секторы, отрасль серьезно пострадала от пандемии COVID-19.

Рынок на пороге революции

На фоне растущего спроса и непредсказуемых конкурентных угроз автологистика стоит на пороге революции. Прогнозируется, что к 2025 году объем рынка превысит 170 млрд долларов.

Отрасль предприняла ряд инициатив для предотвращения повреждений грузов в пути, обеспечения бесперебойной поставки запчастей и автомобилей, а также повышения информационной прозрачности. Ключевая цель — устранение задержек поставок, которые вызывают эффект домино по всей цепочке поставок и в конечном счете напрягают отношения с клиентами.

Динамика производства автомобилей

Согласно последним данным Международной организации производителей автотранспортных средств (OICA), представленным Worldometer, мировое производство автомобилей в 2020 году уже превысило 20 млн единиц. Лидером является Китай: в 2019 году там выпустили более 21 млн легковых и 4 млн коммерческих автомобилей. В США, напротив, производство коммерческих транспортных средств (8 млн) превысило выпуск легковых (2 млн).

Пересмотр стратегий цепочек поставок

Автоконцерны пересматривают стратегии поставок, чтобы использовать новые рыночные возможности, сохранить конкурентные преимущества и снизить издержки в условиях пандемии.

Для обеспечения своевременной доставки автозапчастей внедряются передовые системы just-in-time и build-to-order, делающие цепочки поставок более отзывчивыми, а производство — гибким.

Вызовы на постпродажном рынке

Оригинальные производители оборудования (OEM) сталкиваются с проблемами на рынке послепродажного обслуживания: антиконкурентное законодательство, неавторизованные сервисы и дешевый импорт. На фоне роста выпуска автомобилей спрос на сервисное обслуживание и запчасти значительно вырос.

Входящая логистика: оптимизация складских процессов

Входящая логистика работает над упрощением хранения автозапчастей и сырья. Учитывая необходимость бесперебойного обеспечения производственных линий, этот сектор будет демонстрировать устойчивый рост активности. Бесшовная экосистема входящей логистики позволяет создавать продукты выше качества, увеличивать продажи и экономию затрат, снижая накладные расходы и отходы.

Входящая логистика — первый этап цепочки поставок. Однако пандемия сорвала приток сырья и комплектующих на заводы. Исходящая логистика сталкивается с аналогичными нарушениями.

Цифровые технологии на складе

Логистические операторы, такие как DHL, используют умные очки с дополненной реальностью для повышения эффективности складских операций. Устройства обеспечивают беспарочное комплектирование, позволяя работникам быстро находить и сортировать товары.

Инновации для прозрачности цепочек поставок

Ведущие компании инвестируют в технологии для получения видимости в реальном времени, устранения бумажного документооборота, снижения мошенничества и оптимизации затрат. Например, Skoda применяет дроны и ИИ-картирование 3D для отслеживания пустых контейнеров за пределами завода. Koopman внедрила блокчейн для сквозной прозрачности: в апреле 2018 года в Нидерландах прошел пилотный проект по отслеживанию каждой единицы в реальном времени и автоматизации административных транзакций.

Управление запасами и 3PL-провайдеры

Современные системы управления запасами помогают устранить нецелесообразные перемещения, ожидания и излишние логистические расходы. Цель — никаких крюков, обратного течения, простоев и снижения издержек.

В последние годы растет роль сторонних логистических операторов (3PL). Автоконцерны привлекают их для оптимизации логистики, а 3PL-провайдеры агрегируют данные в реальном времени и сотрудничают с производителями для укрепления клиентских отношений.

Последствия пандемии и перспективы

Коронавирус заставил компаний принять жесткие решения: приостановить производство, пересмотреть меры по сокращению затрат. Дальнейшие нарушения в цепочках поставок вероятны в ближайшие годы.

В Китае пандемия вызвала серьезные изменения: по данным China Passenger Car Association (CPCA), в феврале 2020 года продажи легковых автомобилей упали на 80%. Однако производство постепенно возобновляется, хоть и с логистическими трудностями.

И в Китае, и глобально цифровизация автологистики ускоряется. Острая необходимость прозрачности и обеспечения достаточных мощностей для устойчивости к будущим шокам толкает стейкхолдеры к сотрудничеству, повышению эффективности входящей логистики и глубоким отношениям с аутсорсинговыми провайдерами для достижения цели в 170 млрд долларов к 2025 году.

Сунил Кумар Джа — разработчик исследовательского контента в Global Market Insights.