Три ключевых фрахтовых индикатора для кризисоустойчивой перевозки

Вmitten пандемии COVID-19 важно для грузовладельцев думать о транспортировке как об экосистеме. Каждый разнообразный игрок влияется разными факторами в разной степени, создавая новые вызовы и возможности когда речь идет о движении фрахта.

Пока вы работаете над созданием новых стратегий цепочек поставок в эти неопределенные времена, вот три вещи из последнего крупного рецессии, которые могут помочь вам выжить в текущем ландшафте судоходства.

Потребительские настроения

Это всегда было индикатором фрахтового спроса. Экономические индикаторы такого рода могут использоваться для создания моделей для будущего, основанных на производительности через исторически похожие переживания.

По мере роста уверенности в экономике растут расходы и фрахтовый спрос. Неопределенность, с другой стороны, делает потребителей нервными. Сегодня мы сталкиваемся с беспрецедентными уровнями неопределенности в экономическом и финансовом ландшафте, так как мы еще не понимаем масштаб и продолжительность влияния COVID-19. Фактически, мы не видели этого уровня неопределенности во время Великой рецессии 2007-2009 годов. В результате многие потребители копият деньги на возможность длительных финансовых трудностей.

Учитывая текущую экономическую среду, потребительские настроения будут еще более важным индикатором для планирования фрахта Q2 и Q3. Люди не уверены в завтрашней финансовой ситуации, и многие сталкиваются с увольнениями и неоплачиваемыми отпусками, заставляя их замедлять расходы и сдерживая общий спрос на определенные товары. Даже те, кто хотел бы потратить свой капитал, ограничены в своей способности сделать это, учитывая приказы укрываться на месте и социальное дистанцирование.

То, как потребители чувствуют себя о здоровье экономики, их средствах к существованию и их роли в экономической активности, отражает основной сегмент генерации спроса на продукты и, в результате, фрахт.

Товары, которые вы перевозите

Самые большие дифференцирующие факторы среди грузовладельцев, вызванные COVID-19, основаны на товарах, которые перевозятся, и откуда они приходят и куда идут.

Во время Великой рецессии продажи долговечных и недолговечных товаров падали в линию с потребительскими настроениями. Долговечные товары с более длинными циклами покупки, такие как автомобили и холодильники, начали свой спад за несколько месяцев до падения недолговечных, которые включают продукты вроде туалетной бумаги и дезодоранта.

Ведущий к экономическому спаду, недолговечные товары видели кратковременный рост, когда люди накаплевали, но как только потребители почувствовали, что они хорошо запаслись, эти товары увидели более быстрый спад, чем долговечные. Недолговечные товары также пережили более быстрое восстановление, так как потребителям нужно было покупать больше еды и основных продуктов задолго до того, как им понадобились приборы и другие долговечные товары.

На своем пике в неделю 22 марта объем отгрузок недолговечных был выше примерно на 20% год-к-году. В то же время объем отгрузок долговечных был вниз на 27% и достиг своей низшей точки неделю 5 апреля с 52% YOY снижением. Другие факторы, влияющие на фрахтовую динамику, включают, считаются ли товары важными, география и уровень риска розничных локаций и регулирования в силу в ключевых географиях. Бизнесы могут стать лучше информированными о факторах стоимости и сервиса, сталкивающихся с фрахтовыми потоками в ближайшие месяцы, пересматривая динамику спроса и предложения как сети грузовладельцев, так и перевозчиков.

Коллективная фрахтовая экосистема

Пока важно для грузовладельцев искать ответы для их колеблющихся сетей и пересматривать тренды в данных, это рассказывает только половину истории. Исследование специфических сетей перевозчиков, меняющихся фрахтовых потребностей и уровней сервиса в пределах сферы влияния организации может дать хорошее представление о текущих и исторических вызовах, но вы упускаете то, как все остальные части в экосистеме влияются.

Самые эффективные стратегии цепочек поставок в эти времена придут от осознанности изменений через коллективную фрахтовую экосистему. Просмотр полной картины более широкого рынка позволяет грузовладельцам эффективно навигировать своими вызовами и обеспечивать правильную вместимость через неопределенные времена. Опираясь на надежные данные, подкрепленные здравыми рыночными фундаментами, и учитывая соображения вроде потребительских настроений и категории ваших товаров, вы можете делать более рациональные анализы и лучше информированные решения о вашей сетевой стратегии.

Неважно, насколько эффективно ваша команда управляет огромным количеством транспортных данных в вашей сети, вы видите только один аспект рынка, в котором вы работаете. Внешний партнер, использующий динамику спроса и предложения как данных грузовладельцев, так и перевозчиков, может помочь вам сформулировать план, оптимизировать эффективность сети и мониторить соответствие перевозчиков во времени. Понимание этих данных и как они меняются день за днем поможет вам найти большую эффективность в вашей общей стратегии.

Большая часть навигации неопределенных времен — это наличие уверенности в вашем принятии решений, и оснащение себя этим знанием — отличный шаг вперед в построении этой уверенности.

Хезер Мюллер — главный операционный директор Breakthrough Fuel.