Создание устойчивой стратегии устойчивого развития среди кризиса COVID-19

С момента Парижского соглашения по изменению климата в 2015 году цепочки поставок по всему миру обязались работать над замедлением роста глобальной температуры. Консервация ресурсов; инвестиции в зеленые технологии; принятие принципов уменьшить, повторно использовать и перерабатывать, и разработка низкоуглеродных продуктов — некоторые из способов, которыми фирмы способствовали. Несмотря на эти усилия, Парижская цель кажется ускользающей от достижения.

Вещи кардинально изменились с начала этого года. Пандемия COVID-19, которая учтела более 350 000 смертей, толкнула экономики мира в состояние почти полной остановки. Сниженная экономическая активность имела непреднамеренное последствие на окружающей среде, значительно снижая уровни выбросов. Это краткосрочное снижение в основном из-за сниженного транспорта, который вносит почти 25% всех глобальных углеродных выбросов.

Однако, эта смертоносная пандемия также имела несколько непланированных негативных последствий на окружающую среду, некоторые из которых уже привлекли глобальное внимание, в то время как другие еще не осознаны. Они выделены ниже.

Медицинские факторы безопасности

• Медицинские отходы: С увеличенным использованием комплектов средств индивидуальной защиты (СИЗ) медицинскими профессионалами и индивидюалами alike, большие количества пластиковых отходов генерируются. Например, в Ухане, Китай, около 200 тонн мусора обрабатывались каждый день во время кризиса. Пока некоторые города безопасно обработали утилизацию таких отходов, имея достаточную мощность сжигателей, маски и перчатки находились разбросанными на улицах, и возможно даже достигли водных путей в некоторых местах.

• Увеличенное потребление пластика и сниженная переработка: Из-за возможности инфекции через прямой контакт, потребители повлияли на ритейлеров вернуть пластиковые пакеты. Также, учитывая рост онлайн и нулевого-контакта доставок, потребление пластика увеличилось. Чтобы сделать вещи хуже, указывая те же причины возможных инфекций, некоторые муниципалитеты даже остановили сортировку и переработку пластиковых отходов.

Поведенческие факторы

• Ментальный учет: Организации, которые могли бы выделить средства для экологических устойчивости усилий, будут вынуждены перенаправить эти средства на реанимацию себя. Стратегический фокус и внимание корпоративных советов могут сдвинуться от устойчивости к экономическому оживлению, или даже выживанию для некоторых.
• «Неделенная» экономика: Пост-пандемический мир может принести несколько поведенческих изменений. Со страхом воздействия инфекций и недоверием к другим, индивидюалы могут избегать переполненного общественного транспорта и предпочитать соло над пуловым путешествием. Отели и рейсы будут работать значительно ниже мощности. Пока некоторые люди могут избегать путешествий, существенное деловае путешествие и личное комьютинг будут происходить преимущественно с использованием частных транспортных средств. Для встречи спроса эти сервисы будут вынуждены работать более длительные периоды времени, сжигая лишние ресурсы и приводя к большим выбросам.
• Перезапас и перепроизводство: Пандемия заставила многих потребителей паниковать из-за перспективы истощения продуктовых запасов. Пока потребительский спрос на несущественные предметы может упасть в краткосрочной перспективе, паттерны накопления будут продолжать хорошо после того, как коронавирусный страх закончится. Даже с надежной интеграцией данных с поставщиками, это может привести к эффекту бича в цепочках поставок, результатом в перепроизводстве для компенсации длинных лид-таймов и централизованного производства.

Экономические факторы

• Декоплинг: С множеством цепочек поставок, столкнувшихся со сбоями во время этой пандемии, может быть естественным для фирм думать о создании буферных источников поставки или прибегать к решоринговым практикам. Это приведет к децентрализованным и декоплированным цепочкам поставок с неиспользуемыми мощностями, перепроизводством и излишними инвентарями. Исследования показали, что эти связаны с неблагоприятными экологическими влияниями.
• Экономическое оживление: С миром на грани глобальной рецессии, несколько стран объявили финансовые стимульные пакеты для оживления своих экономик и смягчили нормы вокруг углеродных выбросов. В США, например, стандарты топливной эффективности были значительно смягчены, что приведет к увеличенному потреблению ископаемого топлива. Аналогично, Министерство экологии и окружающей среды Китая откладывает внедрение более строгих экологических норм, чтобы позволить фабрикам компенсировать потерянное производство. Мы вероятно увидим бумеранг-эффект, с быстрым увеличением выбросов, когда пыль вокруг этой пандемии осядет. Во время каждой пандемии или экономического кризиса выбросы нosedive на короткий период, только чтобы резко возрасти в следующие несколько лет. Также неспособность мониторить выбросы сразу после повторного открытия экономики и увеличенный фокус на экономическом оживлении могут виртуально передать байлауты к основным загрязнителям в отрасли, таким образом отодвигая прогресс в экологической защите на несколько лет.

Для противодействия этим непланированным последствиям пандемии COVID-19 на экологическую устойчивость, политикообразование, центрированное на цепочке поставок, является критичной потребностью часа.

• Производственные политики: Вероятно, что физическое отслеживание выбросов будет сложным в текущей ситуации. Следовательно, политикомейкеры могут мандатить фирмы инвестировать в интернет-вещей (IoT)-базированные умные сенсоры, которые могут предоставлять real-time отслеживание выбросов через цепочки поставок. Для избегания проблем, ассоциированных с ручной сортировкой пост-потребительских отходов, муниципалитеты могут инвестировать в роботизированную сегрегацию, питание искусственным интеллектом и IoT для сегрегации, очистки и дезинфекции отходов для дальнейшей обработки. Учитывая возможный рост генерации пластиковых отходов в пост-COVID мире, увеличенный акцент на переработке и ремануфактуринге обязателен для достижения целей изменения климата.

• Транспортные политики: Вероятный рост использования частных транспортных средств должен быть сбалансирован политическими стимулами к обоим автопроизводителям и потребителям для движения к более высокому принятию экологически дружественных и электрических транспортных средств.
• Политики натолкания потребителей: Естественно для аргумента изменения климата потерять релевантность в пост-COVID-19 мире. Однако политики должны быть спроектированы с использованием поведенческой науки таким образом, что потребители должны быть натолкнуты к использованию более зеленых продуктов.

Неоспоримо истинно, что экономики должны найти способ вернуть экономическую нормальность созданием рабочих мест. Однако устойчивость-драйвенное политикообразование может продвигать экономическое оживление также как экологический рост. Несколько стран как Германия и Южная Корея разработали «зеленые» экономические стимульные пакеты, которые не только разовьют десятки тысяч рабочих мест, но также протолкнут вперед повестку устойчивого роста.

Сириш Гауда — ассистент профессор в Indian Institute of Management, Tiruchirappalli. Дебабрата Гхош — ассоциированный профессор в Malaysia Institute for Supply Chain Innovation, MIT SCALE Network.