Не столько цепочка, сколько дикий и бесполезный поток! Кто построит «плотину Гранд-Кули»?

Том Гордон, CPIM-F

Скоро Рождество, но если текущие сообщения о перебоях в поставках достоверны, то в рождественское утро опустеют не только чулки Маленького Тима! Если Малыш Тим ожидает, что в его чулке будет товар NIKE, ему следует прислушаться к заявлению Мэтью Френда:

«Мы не застрахованы от встречных ветров глобальной цепочки поставок, которые затрудняют производство и перемещение продукции по всему миру», - сказал финансовый директор Мэтью Френд. [1]

Тем временем Costco вновь ввела ограничения на такие предметы, как туалетная бумага !!

Он говорит, что покупатели снова накапливают запасы на фоне опасений Covid, но он также изо всех сил пытается доставлять товары в свои магазины.

Я уверен, что все видели пустые полки в супермаркетах и, по крайней мере, слышали разочаровывающие истории о материальных и логистических трудностях от производственников. Вероятно, феномен «пустой полки» совершенно чужд людям, которые прожили свою жизнь на зажиточном Западе, но он распространен в большинстве стран мира даже до COVID. Зарождение цепочки поставок до COVID никогда не было реальной проблемой, в основном из-за избыточности, встроенной в систему, и опыта профессионалов в области логистики, экспедирования и закупок. Все изменилось. Главное прозрение для большинства людей, занимающихся ролью удовлетворенности клиентов, - это осознание того, что «цепочки» никогда не было, как таковой, она всегда была матрицей потенциально конфликтующих компонентов; нелинейная многовариантная модель, кричащая о таком «черном лебеде», как COVID! Найл Фергюсон указал, что цель этой хрупкой матрицы - поддержать «потребительскую терапию, стимулируемую долгами» западного потребителя:как сообщается, даже президент Байден сказал, что цель системы снабжения - удовлетворить средний класс. [2] Большинство людей не задумывались (и не заботились) о сложной хореографии, которая делает возможным западный образ жизни. Теперь мы все должны признать это.

Чтобы по-настоящему понять сложность матрицы предложения, можно провести полезный «мысленный» эксперимент - представить себя сидящим в кресле 17F на рейсе DELTA в Монтего-Бей из Атланты. От вашего первоначального поиска в Интернете информации о рейсах до размещения заказа и распределения мест, до авиационного топлива, логистики обработки багажа, бортового питания (с салфетками и пластиковой посудой!), До планов полета и управления воздушным движением, до разрешений авиационной вышки для вашего подхода и посадка - просто представьте все, что должно было взаимодействовать, чтобы доставить вас туда, как мы привыкли?

Мы всегда жили в условиях глобальной экономики. Шелковый путь династии Хань вел торговлю из Китая через Азию в Средиземное море. Единственная разница в 21 веке состоит в том, что коммуникации увеличиваются значительно быстрее, чем караван, запряженный лошадьми - обычно! Шелковый путь, по всей вероятности, тоже нес на себе «Черную смерть». Сегодня, безусловно, есть те, кто подразумевает, что международная торговля также может влиять на распространение COVID по всему миру, что, конечно, спорно. В любом случае у международных поставщиков есть как положительные, так и отрицательные стороны, с прямыми и косвенными последствиями, смежными с намеченными целями.

Значительным raison d’etre для международных поставщиков была «стоимость». Страны с низкими издержками, как правило, с низкой заработной платой или, что чаще, эксплуатируют коренное население. Как правило, организации, даже зрелые, видели низкие затраты на рабочую силу только во многих странах с низкими издержками [3]. Общая стоимость владения скрыта в накладных расходах; сегодня фрахт, логистика, качество, дефицит и расходы на персонал не могут быть «невидимыми». Это вполне реальные затраты:пример - десятикратное увеличение стоимости доставки контейнера на западное побережье Америки из Китая. Акцент должен быть сделан не на закупках из стран с низкими затратами, а на странах с самыми высокими затратами. Важной отправной точкой для рассмотрения являются вопросы, поднятые Национальным разведывательным советом в их отчете «Global Tends 2040». [4]

Текущий «заголовок» - это сбой логистического элемента в процессе поставки. Это, конечно, «немодный» элемент, и все воспринимали его как должное. Уже нет! Судя по всему, есть (по состоянию на пятницу 24 ^th Сентябрь) 65 контейнеровозов «на рейде» за пределами портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич. Обычно контейнеровоз может перевозить от 15 000 до 21 000 TEU. [5] Это примерно 1,17 миллиона контейнеров с продуктом, простаивающих в Тихом океане. Могу поспорить, что в некоторых из них есть ваши рождественские подарки !! APICS [ASCM] утверждает, что ежегодно около 10 000 контейнеров перекидываются за борт из-за штормов и неправильной загрузки [6]. Какова вероятность того, что некоторые из ваших критически важных компонентов [со сроком выполнения 3–6 месяцев] окажутся в одном из этих контейнеров! Кто за все это платит?

Даже если производственный элемент находится в хорошем состоянии, это не имеет большого значения, если продукт не может быть доставлен покупателю. [7] Яркий пример - нехватка бензина в Великобритании. На самом деле недостатка в продукте нет, просто нарушается система распределения - не хватает «водителей цистерн», чтобы разносить продукт с нефтеперерабатывающего завода. Это непредвиденное последствие политики BREXIT и правительства; законодательство может повлиять на каждый узел в системе.

Эдмунд Берк, Джордж Сантаяна и Уинстон Черчилль заявили о том, что, если вы не извлечете уроки из истории, вам суждено повторить ошибки. Черная смерть была похоронным колоколом европейского феодализма, окажет ли COVID аналогичное влияние на торговлю на 21 ^st Век? Настало время для всех специалистов по снабжению учиться и готовиться к будущему. Независимо от того, является ли эта подготовка китайской инициативой «Один пояс, один путь» или инициативой президента Байдена «Восстановить лучший мир» [8]. Первый урок, который необходимо усвоить, заключается в том, что, как бы мы ни были внимательны к рискам и возможностям в матрице предложения, мы никогда не сможем поддерживать [ или даже построить] оптимальную матрицу предложения; эффект «ряби» слишком пагубен. Сунь-цзы посоветовал:«Держите друзей ближе, а врагов ближе», и это можно применить к матрице снабжения. Чем он компактнее, тем проще в управлении. Начните с создания и анализа «карты потока создания ценности» вашей системы снабжения:выделите и определите множество «скал и отмелей» и найдите способ смягчить их воздействие. Чем ближе вы к своему поставщику и покупателю, тем лучше вы сможете обслужить всех. Еще одно жизненно важное упражнение - определить ваши «критические» компоненты. Критическим компонентом может быть класс A, B или C - он критичен, потому что без него вы не сможете отправить свой продукт, даже если это просто предупреждающая этикетка! Мораль такова:«Держите вашего поставщика критически важных компонентов как можно ближе», шестимесячный срок выполнения заказа на критический компонент, вероятно, безумие. Олли Уайт в одном из своих обучающих видео показал двор, полный продуктов Caterpillar, которые нельзя было отправить из-за нехватки сигнальных огней на крыше кабины!

Missouri CONNEX ™ - это мощный инструмент, помогающий производителям закупать товары внутри страны, он нацелен на объединение американских производителей на одной комплексной онлайн-платформе и, как следствие, на укрепление производителей и снижение рисков, присущих системам поставок с длительным сроком службы. Думайте об этом как о «плотине Гранд-Кули», укрощающей дикий и расточительный ручей! Вы можете узнать о CONNEX ™ на веб-сайте Missouri Enterprise по адресу missourienterprise.org/connex. Я призываю вас сделать это.

[1] Справка BBC News, 25.08.2021

[2] «The Economist», 11 ^th сентября. , 2021г.

[3] Глобальный договор ООН выделил 10 основных принципов этики и устойчивости под заголовками:права человека, трудовая практика, окружающая среда и борьба с коррупцией.

[4] Global Trends, 2040. Поднятые вопросы цепочки поставок включают разрыв цепочки поставок, нарушение международной торговли, противоречивые взгляды на международную систему и конкуренцию за ограниченные ресурсы.

[5] TEU - двадцатифутовый эквивалент

[6] Программа APICS [ASCM] «Риск в цепочке поставок»

[7] Какое влияние на AP и AR оказывает "отдых" всего этого продукта?

[8] The Economist Leader, 25 ^th Сентябрь 2021 г.