Сбои в цепочках поставок угрожают рождественским доставкам: что нужно знать

Том Гордон, CPIM-F

Скоро будет Рождество, но если текущие отчеты о нарушениях поставок достоверны, то не только чулок Тайни Тима будет пуст в Рождественское утро! Если Тайни Тим ждет продукт NIKE в своем чулке, он должен обратить внимание на заявление Мэтью Френда:

«Мы не иммунны к глобальным встречным ветрам цепочки поставок, которые ставят под вызов производство и перемещение продукта по всему миру», — сказал финансовый директор Мэтью Френд. [1]

В то же время Costco снова ввел лимиты на товары вроде туалетной бумаги!!

Говорят, что клиенты снова накапливают из-за страхов COVID, но они также борются с отгрузкой товаров в свои магазины.

Я уверен, что каждый видел пустые полки в супермаркетах и, как минимум, слышал раздражающие истории о материальных и логистических трудностях от производственных людей. Вероятно, феномен «пустых полок» полностью чужд людям, прожившим жизнь в благополучном Западе, но он распространен в большинстве частей мира даже до COVID. Пре-COVID неопределенность цепочки поставок никогда не была реальной проблемой, во многом благодаря избыточности, встроенной в систему, и экспертизе логистиков, экспедиторов и закупочных профессионалов. Всё это изменилось. Главное откровение для большинства людей в роли удовлетворения клиентов — осознание того, что никогда не было «цепочки», как таковой, это всегда была матрица потенциально конфликтующих компонентов; нелинейная мультивариантная модель, просто кричащая о «черном лебеде» вроде COVID! Ниал Фергюсон указал, что цель этой хрупкой матрицы — поддерживать «долговой потребительской терапии» западного потребителя: даже президент Байден, как сообщается, сказал, что цель системы поставок — удовлетворять средний класс. [2] Большинство людей не думали (и не заботились) о сложной хореографии, делающей возможным западный образ жизни. Теперь мы все должны к этому привыкнуть.

Чтобы действительно понять сложность матрицы поставок, полезный «мыслительный» эксперимент — представьте себя сидящим в месте 17F на рейсе DELTA в Монтего-Бей из Атланты. От вашего первоначального веб-поиска информации о рейсе до размещения заказа и назначения места, до реактивного топлива, логистики багажа, снабжения полета (с салфетками и пластиковыми приборами!), до планов полета и диспетчеризации, до одобрений диспетчерской башни для вашего подхода и посадки — просто представьте всё, что должно было взаимодействовать, чтобы доставить вас туда в привычном нам режиме?

Мы всегда жили в глобальной экономике, Шелковый путь Ханской династии нес торговлю из Китая через Азию к Средиземноморью. Единственная разница в 21 веке — что коммуникации значительно быстрее, чем конная каравана — обычно! Шелковый путь, вероятно, также нес Черную смерть. Сегодня, конечно, есть те, кто подразумевает, что международная торговля также может быть фактором переноса COVID по глобусу, спорный пункт, конечно. В любом случае, есть как плюсы, так и минусы международного снабжения, с прямыми и косвенными последствиями, смежными с намеренными целями.

Значительная причина для международного снабжения — «стоимость». Страны с низкими затратами, обычно низкие зарплаты или, чаще, эксплуатируемые коренные народы. Обычно организации, даже зрелые, видели только низкие затраты на труд во многих странах с низкими затратами. [3] Совокупная стоимость владения скрыта в накладных расходах; сегодня фрахт, логистика, качество, дефициты и затраты на персонал не могут быть «невидимыми». Это очень реальные затраты: пример — десятикратное увеличение стоимости доставки контейнера на западное побережье Америки из Китая. Акцент должен сместиться от снабжения в странах с низкими затратами к странам с «лучшей стоимостью». Важной отправной точкой для рассмотрения являются вопросы, поднятые Национальным разведывательным советом в их отчете «Global Trends 2040». [4]

Текущий «заголовок» — провал логистического элемента в процессе поставки. Это, конечно, «немодный» элемент и то, что все считали само собой разумеющимся. Больше нет! Видимо, (на пятницу 24 сентября) 65 контейнеров «на дорогах» снаружи портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич. Обычно контейнер может перевозить 15 000–21 000 TEU. [5] Это около 1,17 млн контейнеров, полных продукта, сидят без дела в Тихом океане. Хорошая ставка, что некоторые из них содержат ваши рождественские подарки!! APICS [ASCM] утверждает, что около 10 000 контейнеров заходят за борт из-за штормов и неправильной загрузки каждый год. [6] Какова вероятность, что некоторые из ваших критических компонентов [с 3–6 месячным лид-таймом] в одном из этих контейнеров! Кто платит за всё это?

Даже если производственный элемент в порядке, это мало значит, если продукт не может достичь Клиента. [7] Актуальный пример — дефицит бензина в Великобритании. Фактически, нет дефицита продукта, просто сбой в системе распределения — недостаточно «водителей цистерн» для распределения продукта от НПЗ. Это непредвиденное последствие БРЕКЗИТА и правительственной политики; законодательство может влиять на каждый узел в системе.

Эдмунд Берк, Джордж Сантаяна и Уинстон Черчилл все делали одну точку: если вы не учитесь на истории, вы обречены повторять ошибки. Черная смерть была похоронным колоколом европейского феодализма, будет ли COVID иметь похожий эффект на торговлю в 21 веке? Сейчас время для всех в профессии поставок учиться и готовиться к будущему. Будь то это подготовка — «Пояс и Дорога» Китая или инициатива президента Байдена «Build Back Better World» [8] — первый урок, который нужно выучить: как бы мы ни были осведомлены о рисках и возможностях в матрице поставок, мы никогда не сможем поддерживать [или даже строить] оптимальную матрицу поставок; «рипл-эффект» слишком коварен. Сань-цзы советовал: «держи друзей близко, но врагов еще ближе» и это можно применить к матрице поставок. Чем компактнее она, тем легче управлять. Место для начала — создать и проанализировать «карту потока ценности» вашей системы поставок: выделите и идентифицируйте множество «камней и мелководьев» и найдите способ смягчить их влияние. Чем ближе вы к своему Поставщику и Клиенту, тем лучше все могут быть обслужены. Еще одно жизненно важное упражнение — идентифицировать ваши «критические» компоненты. Критический компонент может быть классом А, Б или В — он критический, потому что без него вы не можете отгрузить свой продукт, даже если это просто предупреждающий ярлык! Мораль: «держите своего поставщика критического компонента действительно близко», 6-месячный лид-тайм на критический компонент, вероятно, безумен. Олли Уайт в одном из своих обучающих видео показал двор полный продукции Caterpillar, которую не могли отгрузить из-за дефицита предупреждающих огней на верхушке кабины!

Missouri CONNEX™ — мощный инструмент для помощи производителям в внутреннем снабжении, он стремится собрать американских производителей под одной комплексной онлайн-платформой и, как следствие, укрепить производителей и смягчить риски, присущие длинным растянутым системам поставок. Думайте об этом как о «Плотине Гранд-Куле» приручающей дикую и расточительную реку! Вы можете узнать о CONNEX™ на сайте Missouri Enterprise по адресу missourienterprise.org/connex. Я поощряю вас сделать это.

[1] Ссылка BBC News, 8/25/2021

[2] «The Economist», 11 сентября 2021.

[3] Глобальный компакт ООН подчеркнул 10 базовых принципов этики и устойчивого развития под заголовками: Права человека, Трудовые практики, Окружающая среда и Антикоррупция.

[4] Global Trends, 2040. Проблемы цепочки поставок включают фрактурирование цепочки поставок, сбой международной торговли, конфликтующие видения международной системы и конкуренцию за редкие ресурсы.

[5] TEU — Twenty foot Equivalent Units (Двадцатифутовые эквивалентные единицы)

[6] APICS [ASCM] программа «Риск в цепочке поставок»

[7] Каково влияние на AP и AR всего этого продукта «отдыхающего»?

[8] The Economist Leader, 25 сентября 2021