Время выдержки сокращается на 65% с безбумажными коносаментами

Время играет важную роль в цепочке поставок, особенно для водителей грузовиков, которые собирают и доставляют товары. Клиенты не только ожидают, что их заказы будут доставлены в безопасном месте, но и поставщики услуг считают своевременную доставку важным условием для обеспечения эффективного функционирования цепочек поставок.

Водители должны выполнить ряд трудоемких задач, от попадания на объект до получения груза, выезда с объекта, поездки к месту назначения, попадания на объект назначения и завершения доставки. В последние годы водители сообщают о задержках на объектах на срок от трех до пяти часов , согласно опросу DAT Solutions. А согласно данным исследователя Массачусетского технологического института Дэвида Коррелла, водители грузовиков в среднем проводят за рулем лишь около шести с половиной часов в день из 11 имеющихся часов - небольшое улучшение по сравнению с шестью часами пару лет назад. Из-за того, что время водителей в дороге ограничено правилами о продолжительности рабочего времени, а также длительным временем простоя, компании теряют деньги, ожидая разгрузки прицепов.

COVID-19 стал очередным препятствием для работы, поскольку предприятия столкнулись с нехваткой рабочей силы, и многие водители взяли отпуск, чтобы защитить свое здоровье. Были введены ограничения, такие как требования к маскам и социальное дистанцирование, чтобы помочь обеспечить здоровье и безопасность как водителей, так и рабочих, что, в свою очередь, только увеличивало задержки.

Грузоотправители и перевозчики обращаются к технологиям, чтобы преодолеть эти новые проблемы цепочки поставок. Одним из процессов, требующих активного взаимодействия с персоналом и специально нацеленного на улучшение, является передача коносамента (BOL).

Капитальный ремонт BOL

На ранних этапах COVID-19 Ассоциация потребительских брендов (CBA) собрала ключевых членов, чтобы определить области, в которых процессы могут быть более безопасными и ускоренными. Он создал целевую группу, состоящую из отраслевых ассоциаций, производителей, сторонних поставщиков логистических услуг, перевозчиков, розничных продавцов и поставщиков технологий, с целью облегчения сотрудничества, стандартизации, оцифровки и автоматизации всей цепочки поставок. Результатом стал стандарт бесконтактного электронного коносамента (eBOL) для процесса получения и доставки.

С того момента, как товар был произведен за границей, до того момента, когда он попал к конечному потребителю, и продукт, и сопутствующий ему BOL переходили из рук в руки несколько раз. Есть производитель оригинального оборудования, первоначальный перевозчик, экипаж судна, персонал порта, другие сотрудники порта, снова перевозчик, потенциальный дистрибьютор, другие перевозчики и, наконец, розничный магазин. Поскольку продукты массово отправляются и разделяются в портах или распределительных центрах, это оставляет место для ошибок, когда дело доходит до точности BOL. Более того, все эти точки соприкосновения распространяют микробы.

Напротив, eBOL может помочь создать достоверную, похожую на блокчейн запись о пути продукта от источника до конечного потребителя, что приведет к меньшему количеству человеческих ошибок, более быстрому времени обработки и меньшему количеству передаваемых физических бумажных форм.

Раннее возвращение

Устраняя необходимость физической передачи документов, eBOL не только имеет смысл с точки зрения защиты от распространения COVID-19, но и повышает эффективность более быстрой доставки водителей на территорию и обратно. Ранние испытания нового стандарта бесконтактного приема и доставки груза членами целевой группы CBA показали, что время ожидания водителя в среднем сократилось с 66 до 23 минут.

Индустрия давно столкнулась с серьезной нехваткой драйверов. В результате цепочка поставок испытывает нагрузку из-за высокого спроса и недостаточных мощностей, что приводит к увеличению транспортных расходов, которые перекладываются на конечного потребителя.

Добавление времени к рабочему дню водителя может значительно повлиять на цепочку поставок. Простое добавление одной остановки в день к маршруту может помочь уменьшить нехватку мощностей, стабилизировать стоимость доставки и привести к экономии для потребителей.

Хотя стандарт бесконтактного приема и доставки продолжает развиваться с каждым новым развертыванием, первые результаты показывают положительное влияние, которое он может оказать как на грузоотправителей, так и на перевозчиков. Но для того, чтобы новый стандарт имел большое влияние, он должен получить широкое распространение в отрасли, которая обычно не спешила с внедрением новых технологий. В связи с очередным всплеском COVID-19 сейчас самое подходящее время для компаний по всей цепочке поставок, чтобы внедрить стандарт бесконтактного приема и доставки, не только для повышения эффективности, но и для защиты здоровья всех сотрудников.

Уилл Чу - главный исполнительный директор и соучредитель Vector, платформы для бесконтактной доставки и доставки.

Время играет важную роль в цепочке поставок, особенно для водителей грузовиков, которые собирают и доставляют товары. Клиенты не только ожидают, что их заказы будут доставлены в безопасном месте, но и поставщики услуг считают своевременную доставку важным условием для обеспечения эффективного функционирования цепочек поставок.

Водители должны выполнить ряд трудоемких задач, от попадания на объект до получения груза, выезда с объекта, поездки к месту назначения, попадания на объект назначения и завершения доставки. В последние годы водители сообщают о задержках на объектах на срок от трех до пяти часов , согласно опросу DAT Solutions. А согласно данным исследователя Массачусетского технологического института Дэвида Коррелла, водители грузовиков в среднем проводят за рулем лишь около шести с половиной часов в день из 11 имеющихся часов - небольшое улучшение по сравнению с шестью часами пару лет назад. Из-за того, что время водителей в дороге ограничено правилами о продолжительности рабочего времени, а также длительным временем простоя, компании теряют деньги, ожидая разгрузки прицепов.

COVID-19 стал очередным препятствием для работы, поскольку предприятия столкнулись с нехваткой рабочей силы, и многие водители взяли отпуск, чтобы защитить свое здоровье. Были введены ограничения, такие как требования к маскам и социальное дистанцирование, чтобы помочь обеспечить здоровье и безопасность как водителей, так и рабочих, что, в свою очередь, только увеличивало задержки.

Грузоотправители и перевозчики обращаются к технологиям, чтобы преодолеть эти новые проблемы цепочки поставок. Одним из процессов, требующих активного взаимодействия с персоналом и специально нацеленного на улучшение, является передача коносамента (BOL).

Капитальный ремонт BOL

На ранних этапах COVID-19 Ассоциация потребительских брендов (CBA) собрала ключевых членов, чтобы определить области, в которых процессы могут быть более безопасными и ускоренными. Он создал целевую группу, состоящую из отраслевых ассоциаций, производителей, сторонних поставщиков логистических услуг, перевозчиков, розничных продавцов и поставщиков технологий, с целью облегчения сотрудничества, стандартизации, оцифровки и автоматизации всей цепочки поставок. Результатом стал стандарт бесконтактного электронного коносамента (eBOL) для процесса получения и доставки.

С того момента, как товар был произведен за границей, до того момента, когда он попал к конечному потребителю, и продукт, и сопутствующий ему BOL переходили из рук в руки несколько раз. Есть производитель оригинального оборудования, первоначальный перевозчик, экипаж судна, персонал порта, другие сотрудники порта, снова перевозчик, потенциальный дистрибьютор, другие перевозчики и, наконец, розничный магазин. Поскольку продукты массово отправляются и разделяются в портах или распределительных центрах, это оставляет место для ошибок, когда дело доходит до точности BOL. Более того, все эти точки соприкосновения распространяют микробы.

Напротив, eBOL может помочь создать достоверную, похожую на блокчейн запись о пути продукта от источника до конечного потребителя, что приведет к меньшему количеству человеческих ошибок, более быстрому времени обработки и меньшему количеству передаваемых физических бумажных форм.

Раннее возвращение

Устраняя необходимость физической передачи документов, eBOL не только имеет смысл с точки зрения защиты от распространения COVID-19, но и повышает эффективность более быстрой доставки водителей на территорию и обратно. Ранние испытания нового стандарта бесконтактного приема и доставки груза членами целевой группы CBA показали, что время ожидания водителя в среднем сократилось с 66 до 23 минут.

Индустрия давно столкнулась с серьезной нехваткой драйверов. В результате цепочка поставок испытывает нагрузку из-за высокого спроса и недостаточных мощностей, что приводит к увеличению транспортных расходов, которые перекладываются на конечного потребителя.

Добавление времени к рабочему дню водителя может значительно повлиять на цепочку поставок. Простое добавление одной остановки в день к маршруту может помочь уменьшить нехватку мощностей, стабилизировать стоимость доставки и привести к экономии для потребителей.

Хотя стандарт бесконтактного приема и доставки продолжает развиваться с каждым новым развертыванием, первые результаты показывают положительное влияние, которое он может оказать как на грузоотправителей, так и на перевозчиков. Но для того, чтобы новый стандарт имел большое влияние, он должен получить широкое распространение в отрасли, которая обычно не спешила с внедрением новых технологий. В связи с очередным всплеском COVID-19 сейчас самое подходящее время для компаний по всей цепочке поставок, чтобы внедрить стандарт бесконтактного приема и доставки, не только для повышения эффективности, но и для защиты здоровья всех сотрудников.

Уилл Чу - главный исполнительный директор и соучредитель Vector, платформы для бесконтактной доставки и доставки.