Как розничные продавцы могут уменьшить влияние новых дополнительных сборов за доставку

До 2020 года продажи электронной коммерции неуклонно росли, но они резко выросли после COVID-19 и социального дистанцирования.

Например, в период с 2019 по 2020 год потребительские расходы в Интернете увеличились на 44%, в то время как онлайн-продажи выросли с 15,8% до 21,3% от общего объема розничных продаж. Хотя этот всплеск - отличная новость для розничных торговцев на поверхности, новые расходы на доставку съедают часть этих доходов. Поскольку продажи в электронной торговле не демонстрируют никаких признаков замедления, розничные продавцы должны найти лучший способ сбалансировать дополнительные расходы на доставку и перерасходы.

Быстрый рост продаж в электронной коммерции оказывает давление на судоходные и логистические компании, которые в настоящее время работают сверх своих обычных возможностей. Они пытаются обработать поток посылок с помощью существующей, а иногда и не отвечающей требованиям, инфраструктуры. Не имея достаточного количества сортировочных мощностей, автофургонов или персонала, компании прилагают все усилия, чтобы оправдать ожидания потребителей и розничных продавцов в отношении сроков доставки. По данным ShipMatrix, показатели своевременной доставки в праздничный сезон 2020 года, самое загруженное время года для судоходных компаний, были немного лучше для FedEx Corp. и United Parcel Service Inc. по сравнению с 2019 годом.

Достижение этой цели требует найма временных работников на время отпуска - более 100 000 человек в случае с UPS в прошлом году. Но в январе 2021 года объем посылок оставался высоким, даже несмотря на то, что контракты с этими временными работниками закончились. Таким компаниям, как UPS и FedEx, пришлось сделать выбор:увеличивать масштаб и нанимать больше постоянных сотрудников или сокращать масштаб и принимать меньше посылок.

Повышение доплаты

Судя по всему, пытаясь сделать и то, и другое, эти судоходные гиганты ввели серию дополнительных сборов. Это способ судоходных компаний не только увеличить доход от увеличения пропускной способности, но и замедлить приток посылок, отсеяв розничных торговцев, которые отказываются платить дополнительные сборы. До 2020 года ритейлеры смогут отгружать определенное количество единиц продукции, прежде чем партнеры по логистике начнут взимать плату за превышение. Однако в связи с бумом электронной коммерции, вызванным COVID-19, розничные продавцы преодолели эти квотные барьеры, что привело к увеличению дополнительных сборов за доставку.

Согласно UPS, любой клиент, который отправил более 25000 посылок внутри страны в течение недели, начиная с февраля 2020 года, должен заплатить дополнительно 30 центов за посылку. С любого клиента, который отправил более 1000 посылок или 10 посылок, которые требовали дополнительной обработки или соответствовали определению «большая посылка» в течение того же периода времени, подлежат дополнительным надбавкам за посылку:3 доллара США за «дополнительную передачу» и 31,45 доллара США. доплата за большой пакет

FedEx, с другой стороны, увеличила все расходы на доставку независимо от количества посылок, отправляемых одним розничным продавцом.

Влияние на розничных продавцов

С одной стороны, розничные торговцы могут заплатить надбавку и передать ее потребителям, увеличив свои сборы за доставку и транспортировку. Но для компаний, которые сделали бесплатную доставку неотъемлемой частью своего ценностного предложения и фирменного стиля, это сделать невозможно. Они должны съесть расходы на доплаты или найти альтернативные способы доставки.

Также существует риск того, что проблемы с доставкой могут плохо отразиться на розничных продавцах. Независимо от того, оставляет ли поспешный водитель посылку на подъездной дорожке, а не на крыльце, или перегруженный сортировочный центр полностью теряет посылку, многочисленные сценарии, связанные с доставкой, могут привести к недовольству клиентов. Они могут озвучивать свои жалобы в виде однозвездочных отзывов на сайте продавца, а не обвинять судоходные компании.

В то время как онлайн-обзоры влияют на до 90% покупательских привычек потребителей, розничные продавцы не могут себе позволить такой риск, особенно малый и средний бизнес, который непропорционально сильно страдает от этой проблемы. В отличие от Amazon или Walmart, более мелкие розничные торговцы, которые осуществляют поставки с гораздо меньшей вероятностью, не имеют прочных, давних отношений с крупными поставщиками услуг доставки, такими как UPS и FedEx. Они не могут позволить себе недооценивать важность доставки, когда дело доходит до оперативного обслуживания клиентов. Важно найти операторов, которые будут не только быстрыми и доступными, но и заслуживают доверия и способны воплощать ценности вашего бренда.

Балансировка затрат

Диверсификация дает стабильность. Розничные продавцы уже знают о важности работы с более чем одним поставщиком или перекрестного обучения сотрудников. Когда постоянный поставщик или звездный сотрудник недоступен, у них уже есть резервная копия, готовая вмешаться. Так зачем полагаться только на одну или две судоходные компании или виды транспорта?

Вместо этого знайте, когда использовать UPS, когда использовать FedEx, а когда использовать услуги доставки последней мили. Например, если вы не отправили достаточно посылок, чтобы иметь право на надбавку UPS, не превышайте квоту в 25 000 посылок. Даже однократное превышение этой квоты может привести к увеличению ваших затрат на доставку. Всегда рассчитывайте разницу в стоимости использования FedEx по сравнению с UPS или почтовой службой США, чтобы выбрать наиболее экономичное решение.

Для местных доставок воспользуйтесь услугой доставки «последней мили», которая может привлекать сеть водителей для перевозки посылок из розничного магазина или распределительного центра до входной двери покупателя. Сотрудничая с поставщиками услуг «последней мили», вы можете предлагать доставку в тот же день, иногда всего за 90 минут.

Хорошая новость заключается в том, что можно лучше справиться с дополнительными расходами. Вы можете избежать увеличения квот на дополнительные перевозки, обратившись за помощью к опытным отраслевым партнерам и применив дополнительные творческие методы.

Джей Сакос - вице-президент Долли .