Автомобильные цепочки поставок в беде, но есть путь вперед

Недавно я задумал приобрести новый Ford Bronco. Маркетинговый отдел Ford Motor Company мастерски поработал над тем, чтобы подогреть аппетит к предварительным заказам на автомобиль и привлечь к запуску тысячи потенциальных покупателей. Но сможет ли это привести к исполнению желаний?

В декабре я получил следующее электронное письмо от Ford:«В результате беспрецедентного воздействия пандемии COVID-19 на наших поставщиков мы обновили новости о времени, чтобы поделиться с вами. Первоначально мы сообщали, что ваш дилер Ford начнет обращаться к вам в декабре 2020 года, чтобы назначить консультацию по заказу и разместить ваш заказ, но теперь этот процесс начнется в середине января 2021 года и продлится до середины марта. Напоминаем, что ваш заказ нельзя разместить онлайн; тем не менее, перед консультацией дилера вам рекомендуется указать свой Bronco с помощью инструмента Ford.com Build &Price и сохранить копию, чтобы помочь при размещении заказа ».

Впоследствии Ford также разъяснил своим дилерам, что из-за проблем с цепочкой поставок:

• Дата производства не может быть установлена ​​до мая 2021 года.
• Если вы хотели какую-либо из «популярных» конфигураций, например, двухдверный двигатель, двигатель большего размера или пакет «Sasquatch», вам пришлось бы ждать дольше.
• Дилерам, вероятно, будет выделено от одной трети до половины количества заказов, которые они уже забронировали для доставки в 2021 году.
• Остальные заказы будут переведены на 2022 модельный год (возможно, при повышении цен в 2022 году?)

Пока заказали мой Bronco, я не знаю, когда смогу его получить, поэтому мое внимание (и аппетит) начали перемещаться в другое место. Это возвращаемый депозит, и, возможно, я найду что-нибудь более интересное, прежде чем полностью совершу обязательство, но я надеюсь, что нет. Я действительно хочу Bronco.

Тем не менее, Ford был очень ясен в своем послании:пандемия виновата в любых задержках и, как следствие, в моем блуждающем взоре потребителя.

Я сочувствую таким автопроизводителям, как Ford, учитывая нынешнее состояние напряженных цепочек поставок, с которыми в настоящее время сталкиваются многие отрасли (и глобальная пандемия является бесспорным катализатором).

Любой, кто видел список материалов или деталей для транспортного средства, знает о тысячах компонентов, узлов и сложной электроники, которые используются в современных транспортных средствах. Сбои как для автопроизводителей, так и для их обширной экосистемы поставщиков Уровня 1 и Уровня 2 представляют собой серьезную проблему, которая должна учитывать определенные неоспоримые (предпандемические) условия.

Факт: Автомобильная промышленность объединяет одни из самых сложных в глобальном масштабе цепочек поставок в современной торговле.

Факт: Транспортные средства - это много всего. Это не только систематизированная транспортная техника, но и помещения для отдыха, укрепленные убежища, компьютеры, стили и приборы.

Каждый из этих аспектов сильно зависит от глобальных цепочек выполнения. Экзогенный шок, такой как COVID-19, может сильно затруднить реакцию конечного потребителя и управление им.

Сбои в цепочке поставок становятся метастазирующими. Более того, даже не шины или крупногабаритные металлы, а мельчайшие детали, такие как полупроводники, вызывают самые большие задержки.

Администрация Байдена заказала 100-дневную проверку важнейших цепочек поставок. В него входят частные компании, которые поставляют материалы для чипов, производящих современные автомобили. Но это всего лишь одно из решений многих рисков, которые предприятиям по всему миру необходимо выявлять и смягчать.

Финансовые риски - это не только компетенция правительства. Клиенты напряженных поставщиков (включая полупроводники) должны уделять пристальное внимание тому, как эти компании повлияют на их собственные операции. Ухудшение финансового положения может вызвать сбои в случае банкротства или дефолта, а ослабление финансовых условий поставщика может привести к тому, что он будет сокращать углы в качестве продукции, методах доставки, процедурах безопасности и защите кибербезопасности. Добавьте к этому более долгосрочные вопросы, такие как инвестиции в НИОКР и инициативы в области охраны окружающей среды, устойчивого развития и корпоративного управления.

Крупные государственные автопроизводители должны иметь прозрачные и совместные взгляды на финансовое состояние своих поставщиков, как местных, так и международных. Каждое решение, которое принимает поставщик, в конечном итоге отражается на его финансовых показателях. Единственный верный способ узнать силу этих компаний - незаметно и безопасно получить эту информацию прямо из источника:от самого поставщика.

Современным автопроизводителям нелегко. Их цепочки поставок исключительно сложны и имеют каскадные, циклические и потенциально разрушительные воздействия, когда дело доходит до задержек, помимо потери интереса или даже продаж.

Для руководства компании:

• Снижение ожиданий по общей выручке на квартал или два;
• Волновой эффект на долгосрочное или среднесрочное планирование и размещение капитала;
• отрицательный эффект прибыли, из-за которого компании должны искать альтернативные средства снабжения;
• Более высокие производственные затраты из-за необходимости привлекать новых поставщиков при сохранении качества, и
• Необходимость новых мероприятий по привлечению капитала (например, размещение облигаций) для инвестирования в производственные мощности.

Для конечного потребителя:

• Растущее недовольство продолжающимися задержками;
• Растущее беспокойство по поводу качества и возможность того, что автопроизводитель срежет углы;
• Мысли об отмене заказа и
• Уменьшение краткосрочных продаж, потенциальной прибыли, ожиданий акционеров и аналитиков, а также цены акций.

Без полного понимания финансового состояния критически важных поставщиков предприятия могут столкнуться с множеством последующих проблем, включая нанесение ущерба бренду, сокращение оборотного капитала и сокращение систем социальной защиты, необходимых для защиты от продолжающихся задержек.

Однако есть путь вперед.

Автопроизводителям необходимо внедрять стратегии снижения рисков в глобальной экосистеме поставщиков. Он начинается с сопоставления анализа затрат с финансовым здоровьем и жизнеспособностью как государственных, так и частных поставщиков в рамках общей стратегии управления рисками поставщика.

За этим следует создание профилей рисков для различных бизнес-направлений, определение и сортировка категорий, которые необходимо рассмотреть в первую очередь, для создания планов действий, позволяющих бизнесу перейти от реактивного состояния к упреждающему (и прогнозируемому).

Необходимо укрепить сотрудничество между несколькими функциями, включая закупки, соблюдение нормативных требований, маркетинг и даже связи с общественностью. Все должны обсуждать прогнозируемые риски и возможности налаживания более тесных отношений с поставщиками.

Автопроизводителям нужна масштабируемая и действенная информация, основанная на общем языке данных. Возможности прогнозирования позволят им воспользоваться новыми рыночными возможностями. В противном случае они могут стать объектом нескончаемых неблагоприятных событий.

Пит Тантилло - финансовый и операционный директор RapidRatings.