Принимая вызов нарушения цепочки поставок

Большинство профессионалов отрасли согласны с тем, что сегодня цепочки поставок более дальновидны, чем когда-либо в своей истории. Обладая правильными данными и анализом, мы можем более точно прогнозировать, более точно планировать и создавать оптимально эффективные стратегии.

Но даже самые продуманные планы могут сорваться. Никакое понимание и анализ не смогли бы предсказать беспрецедентные события, которые мы наблюдали в 2020 году. Если не считать ясновидения, самые гибкие и ориентированные на данные компании остались со стратегиями, которые должны были развиваться, менять направление или начинать с нуля после пандемии коронавируса. охватил цепочки поставок в Северной Америке.

Для многих организаций эти сбои кажутся угрозой для успеха и прибыли их команды. Легко позволить непредвиденным обстоятельствам вынудить вашу команду перейти в режим сортировки, сосредоточив внимание только на устранении ежедневных оперативных проблем. Сесть на корточки и покататься на волнах шторма, ожидая, пока вода уляжется.

Но самые эффективные компании не сидят сложа руки и ждут, когда утихнет буря. Они используют эти отклонения, чтобы узнать о слабых сторонах своих путеводителей. Они перепрыгнули через бреши, образовавшиеся из-за нестабильного рынка, чтобы изменить свою стратегию в сторону более динамичного будущего.

Когда случается сбой

Когда рынки стабильны и соответствуют вашим ожиданиям и прогнозам, аспекты вашей стратегии, которые не работают в ваших интересах, могут остаться незамеченными. Если ваш груз все еще движется, легко упустить из виду несоответствия в вместимости, которые часто возникают на спотовом рынке и со временем увеличивают надбавки. Когда только несколько полос не соответствуют требованиям одновременно, эти дополнительные расходы может быть трудно выявить, и грузоотправители могут быть довольны удобством спотового рынка.

Когда кажется, что что-то работает на поверхности, легко отказаться от риска. Этот менталитет «не чинить то, что не сломано» может удерживать вас от того, чтобы сделать хорошую стратегию выдающейся. Сохранение статус-кво может показаться, что вы предотвращаете ненужные беспорядки в своей сети, но это также исключает любую возможность улучшения вашей деятельности и создания конкурентного преимущества.

Этот год потрясает этот менталитет до глубины души. COVID-19, исторические решения ОПЕК + по сырой нефти, экономический спад и спорные президентские выборы - все это создает явные проблемы для грузоотправителей и покупательских привычек потребителей, которых они обслуживают. Это сбои, которые ваш план на 2020 год не мог полностью предвидеть, и это заставляет организации переосмыслить, как они справляются с неожиданными событиями.

Принятие изменений

По мере того как поведение потребителей продолжает меняться в зависимости от периодов пандемии и приближающегося курортного сезона, цепочки поставок остаются в беспорядке. Грузоотправители, которые избегали атаковать эти проблемы на раннем этапе, наблюдают, как их руководство по маршрутизации ухудшается в режиме реального времени. Во всей отрасли рост затрат на спотовый рынок и брокерские решения, снижение уровня обслуживания для перевозчиков, пытающихся адаптироваться к меняющимся сетям, и дисбаланс между грузовыми потоками грузоотправителей не могут продолжаться, если отрасль надеется исправить сама.

Грузоотправители, которые делают сознательный выбор и думают иначе в эти странные времена, находят инновационные способы решения вековых проблем, которые существовали на стабильных рынках, но обострились в результате событий 2020 года. их, и пришло время для грузоотправителей обратиться к ним.

Преобразование подхода к запросу предложений

Что касается трансформации отрасли, следующей волной изменений будет обновление стратегий RFP. COVID-19, среди прочего, доказал, что ежегодные запросы предложений на грузовые перевозки по всей сети не всегда являются правильным решением для сети грузоотправителя - и уж точно не в случае нарушения грузопотоков. Хорошая стратегия закупок грузов, которая включает постоянный мониторинг и изменение полосы движения по мере необходимости, снижает зависимость грузоотправителя от ежегодного запроса предложений и стабилизирует производительность.

Ежегодные запросы предложений могут лучше всего служить вашей сети, но они не должны быть вашим вариантом по умолчанию. Этот сдвиг в мышлении может показаться слишком большим изменением в течение тяжелого года для профессионалов в области цепочки поставок. Но если вы воспользуетесь моментом, когда все будет нарушено в такой драматической степени, откроются большие возможности для реализации более эффективных стратегий в будущем. Данные и решения для этого существуют, но для того, чтобы воспользоваться этой возможностью, необходимо лидерство, которое не ограничивается проблемами сегодняшнего дня, и стремление к постоянному совершенствованию.

Чтобы спровоцировать системные изменения в отрасли, не требуется общенациональных сбоев, но, столкнувшись с неопределенностью, подобной той, что мы испытали в 2020 году, грузоотправители должны принять вызов. Сохранение и соблюдение прошлогодней стратегии по сравнению с изменением традиционного способа управления грузовыми перевозками может стать разницей между потоплением или плаванием в 2021 году.

Хизер Мюллер, главный операционный директор Breakthrough.