Три индикатора для принятия решений о фрахте во время кризиса

В разгар пандемии COVID-19 грузоотправителям важно рассматривать транспорт как экосистему. На каждого разнопланового игрока в разной степени влияют разные факторы, что создает новые проблемы и возможности, когда дело доходит до перевозки грузов.

По мере того, как вы работаете над созданием новых стратегий цепочки поставок в это нестабильное время, вот три вещи из последней большой рецессии, которые могут помочь вам выжить в нынешних условиях судоходства.

Настроения потребителей. Это всегда было показателем спроса на грузовые перевозки. Подобные экономические показатели можно использовать для создания моделей будущего, основанных на результатах, полученных на основе исторически схожего опыта.

По мере роста уверенности в экономике растут и расходы, и спрос на фрахт. С другой стороны, неопределенность заставляет потребителей нервничать. Сегодня мы сталкиваемся с беспрецедентным уровнем неопределенности в экономической и финансовой сфере, поскольку нам еще предстоит понять масштабы и продолжительность влияния COVID-19. Фактически, мы не видели такого уровня неопределенности во время Великой рецессии 2007–2009 годов. В результате многие потребители экономят свои деньги из-за возможных финансовых трудностей.

Учитывая текущую экономическую ситуацию, настроения потребителей будут еще более важным индикатором для планирования грузовых перевозок на второй и третий кварталы. Люди не уверены в завтрашнем финансовом положении, и многие сталкиваются с увольнениями и увольнениями, что приводит к замедлению их расходов и снижению общего спроса на определенные товары. Даже те, кто хотел бы потратить свой капитал, ограничены в своих возможностях из-за наличия укрытия на месте и социального дистанцирования.

То, как потребители относятся к здоровью экономики, своим средствам к существованию и своей роли в экономической деятельности, отражает основной сегмент формирования спроса на продукты и, как следствие, на грузоперевозки.

Товары, которые вы отправляете. Самые большие различия между грузоотправителями, вызванные COVID-19, зависят от того, какие товары доставляются, а также от того, откуда они прибывают и отправляются.

Во время Великой рецессии продажи товаров длительного и краткосрочного пользования упали в соответствии с настроениями потребителей. Товары длительного пользования с более длительным циклом покупки, такие как автомобили и холодильники, начали снижаться за несколько месяцев до падения спроса на товары краткосрочного пользования, в том числе туалетную бумагу и дезодоранты.

В преддверии экономического спада товары краткосрочного пользования быстро увеличивались по мере того, как люди накапливали запасы, но как только потребители почувствовали, что они хорошо обеспечены, эти товары упали быстрее, чем товары длительного пользования. Товары краткосрочного пользования также пережили более быстрое восстановление, поскольку потребители были вынуждены покупать больше продуктов питания и товаров первой необходимости задолго до того, как им потребовались бытовые приборы и другие товары длительного пользования.

На пике, приходящемся на 22 марта, объем отгрузки товаров краткосрочного пользования вырос примерно на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В то же время объем отгрузки товаров длительного пользования снизился на 27% и достиг самого низкого уровня на неделе 5 апреля, снизившись на 52% в годовом исчислении. Другие факторы, влияющие на динамику фрахта, включают в себя то, считаются ли рассматриваемые товары важными, географию и уровень риска точек розничной торговли, а также правила, действующие в ключевых географических регионах. Компании могут лучше узнать о факторах затрат и услуг, с которыми сталкиваются грузовые потоки в ближайшие месяцы, путем анализа динамики спроса и предложения как в сетях грузоотправителей, так и в сетях операторов.

Коллективная грузовая экосистема. Хотя для грузоотправителей важно искать ответы на вопросы, касающиеся их меняющихся сетей, и анализировать тенденции в данных, это лишь половина дела. Изучение конкретных сетей перевозчиков, изменение потребностей в грузоперевозках и уровней обслуживания в пределах сферы влияния организации может дать хорошее представление о текущих и прошлых проблемах, но вы упускаете из виду, как это влияет на все остальные части экосистемы.

Наиболее эффективные стратегии цепочки поставок в это время будут основаны на осознании изменений в экосистеме коллективных грузовых перевозок. Просмотр полной картины рынка в целом позволяет грузоотправителям эффективно решать свои собственные задачи и находить нужные мощности в нестабильные времена. Полагаясь на надежные данные, подкрепленные прочными основами рынка, и принимая во внимание такие соображения, как настроения потребителей и категория ваших товаров, вы можете проводить более обоснованный анализ и принимать более обоснованные решения о своей сетевой стратегии.

Независимо от того, насколько эффективно ваша команда управляет огромным объемом транспортных данных в вашей сети, вы видите только один аспект рынка, на котором вы работаете. Внешний партнер, который использует динамику спроса и предложения как данных грузоотправителя, так и оператора связи, может помочь вам составить план, оптимизировать эффективность сети и отслеживать соответствие операторам нормативных требований с течением времени. Понимание этих данных и того, как они меняются изо дня в день, поможет вам повысить эффективность вашей общей стратегии.

Большая часть преодоления неопределенных времен - это уверенность в принятии решений, и вооружение себя этими знаниями - большой шаг вперед в укреплении этой уверенности.

Хизер Мюллер, главный операционный директор Breakthrough Fuel.