Революция в логистике: доставка топлива на последнюю милю позволяет дальнобойщикам обходить заправки

Посмотрите вокруг: все, что вы касаетесь, вероятно, прибыло на грузовике. Доставочные транспортные средства заменяют витрины магазинов как повсеместное присутствие в пригородной Америке.

С большинством американцев в различных состояниях локдауна с начала 2020 года, e-commerce пережил десятилетие роста за пару месяцев. Потребители пробовали множество новых сервисов доставки во время пандемии и не планируют возвращаться к старому способу. Никогда не было большего спроса на доставку любого вида продукта прямо к нашим дверям, или большего давления на цепочку поставок, доставляющую их туда.

Добавьте к этому недавние новости о дефиците цепочек поставок и заторженности портов, и у общества может быть идеальный шторм исполнения. Проблемы сложны, и их решения теперь должны включать более строгие экологические стандарты и амбициозные климатические цели.

Всплеск спроса на товары и реакция общества до сих пор раскрыли глубокие трещины в том, как Америка управляет одной из самых больших, дорогих частей всей цепочки поставок: доставкой на последнюю милю.

Последняя миля полна сложностей: от операционных проблем (как доставить подгузники к 14:00 сегодня) до экологических рисков и ответственности (как соответствовать самым строгим стандартам качества воздуха в современной истории). Эти сложности заставляют ритейлеров и логистических провайдеров пристально смотреть на эффективность и влияние сервисов последней мили.

Это начинается с открытия ушей к данным. Доставочная телематика может дать менеджерам парка комплексный обзор их использования энергии и оборудования, включая экономию трудозатрат, тренды заправки транспорта, износ и затраты на энергию. Просто поцарапав поверхность этих данных, раскрываются обильные экономии и эффективность.

Например, водители парка в среднем теряют 20 минут на заправке. И так как заправки часто происходят в час пик, что приводит к дополнительным поворотам налево и разворотам, каждая остановка увеличивает дорожную заторженность. Это замедляет всю дорожную сетку, приводя к вторым по порядку эмиссиям от других транспортных средств. Устраняя это поручение полностью, водители срезают две мили с маршрута. И экономия накапливается, сокращая мили парка на 3% для среднего оператора парка. Полученный рост эффективности цепочки поставок также позволяет компаниям экономить на износе и, таким образом, на обслуживании.

Самое главное, водители могут получить на 7% больше продуктивности, отказавшись от этой поездки в пользу техно-оснащенных сервисов доставки топлива. Для многих парков добавленное время эквивалентно 10 дополнительным посылкам, одной дополнительной выкосанной газону или пяти дополнительным остановкам школьного автобуса. И потому что доставка энергии происходит во время простоя парка, когда водители приезжают на базу, их транспорт готово к работе.

По мере того как экологические регуляции становятся строже, а менеджеры парков становятся более осведомленными о своей ответственности за управление эмиссиями, посещения заправок несут тяжелые затраты. В среднем три фунта CO2 в месяц выбрасываются каждым транспортным средством из-за остановок на заправке.

Исключение заправки может означать значительное сокращение выбросов, помогая паркам соблюдать регуляции, продолжая обслуживать потребности клиентов.

Мобильная заправка может помочь паркам ограничить подверженность риску сотрудников, держа их вне территории заправки, где десятки тысяч аварий случаются каждый год. Доверив доставку топлива квалифицированным экспертным операторам, можно превзойти любые ожидания безопасности и обеспечить соблюдение высших стандартов: требования к качеству воздуха, стандарты Федерального DOT и EPA, требования NFPA.

Гостья этого можно достичь без увеличения затрат. Теперь, когда парки вездесущи, сервисы доставки энергии могут строить экономичные, устойчивые маршруты для обслуживания этой раздувающейся экономики. Эти сервисы также могут предоставлять возобновляемые энергетические опции, доставляемые прямо к транспортным средствам парка.

По мере того как больше компаний переходят на гибридные и смешанные энергетические парки, оптимизация за стоимость, устойчивость и надежность станет еще более существенной. Данно-ориентированная, связанная энергетическая сеть для транспорта может улучшить эффективность последней мили, экологическое влияние и чистую прибыль.

Фрэнк Майкрофт — сооснователь и CEO Booster, компании по доставке энергии и технологиям, обслуживающей коммерческие парки.