Доставка топлива на последнюю милю позволяет водителям грузовика пропустить заправочную станцию ​​

Оглянитесь вокруг:все, к чему вы прикасаетесь, скорее всего, прибыло на грузовике. Транспортные средства доставки заменяют витрины магазинов, поскольку они повсеместно присутствуют в пригородах Америки.

Поскольку с начала 2020 года большинство американцев находятся в различных состояниях изоляции, электронная коммерция пережила десятилетний рост за считанные месяцы. Потребители опробовали несколько новых служб доставки во время пандемии и не планируют возвращаться к прежнему образу жизни. Никогда не было такого большого спроса на все виды товаров, которые доставляются прямо к нашим дверям, или большего давления на цепочку поставок, которая доставляет их туда.

Добавьте к этому недавние новости о перебоях в цепочках поставок и загруженности портов, и общество может получить идеальный шторм удовлетворения. Проблемы сложны, и их решения теперь должны включать более строгие экологические стандарты и амбициозные климатические цели.

Всплеск спроса на товары и реакция общества на данный момент выявили глубокие трещины в том, как Америка управляет одной из самых больших и дорогостоящих частей всей цепочки поставок:доставкой на "последнюю милю".

«Последняя миля» сопряжена со сложностями, начиная от оперативных вопросов (как доставить подгузники к 14:00 сегодня) и заканчивая экологическими рисками и обязательствами (как соблюдать самые строгие стандарты качества воздуха в современной истории). Эти сложности вынуждают розничных торговцев и поставщиков логистических услуг пристально смотреть на эффективность и влияние услуг последней мили.

Это начинается с того, что мы прислушиваемся к данным. Доставочная телематика может предоставить менеджерам автопарков исчерпывающий обзор использования энергии и оборудования, включая экономию затрат на рабочую силу, тенденции заправки транспортных средств, износ и затраты на электроэнергию. Даже поверхностный анализ этих данных показывает значительную экономию и эффективность.

Например, водители автопарка в среднем проводят на заправке 20 минут. А поскольку остановки подачи топлива часто происходят в час пик, что приводит к дополнительным левым поворотам и разворотам, каждая остановка увеличивает загруженность дороги. Это замедляет работу всей транспортной сети, что приводит к выбросам второго порядка от других транспортных средств. Полностью исключив это поручение, водители сокращают расстояние на две мили от маршрута. И экономия складывается, сокращая количество миль автопарка на 3% для среднего оператора автопарка. В результате повышается эффективность цепочки поставок, что позволяет компаниям экономить на износе и, следовательно, на техническом обслуживании.

Что наиболее важно, водители могут повысить продуктивность на 7%, отказавшись от этой поездки в пользу услуг по доставке топлива с технологической поддержкой. Для многих автопарков добавленное время соответствует доставке 10 дополнительных посылок, стрижке еще одной лужайки или пяти остановкам школьного автобуса. А поскольку доставка энергии осуществляется во время простоя автопарка, когда водители приезжают на верфь, их автомобили готовы к работе.

Поскольку экологические нормы становятся более строгими, а менеджеры автопарков все больше осознают свою ответственность за управление выбросами, посещение заправочных станций влечет за собой большие расходы. В среднем три фунта CO ₂ выпускаются в месяц каждым транспортным средством из-за остановок заправки.

Отказ от АЗС может означать значительное сокращение выбросов, помогая автопаркам соблюдать нормативные требования, при этом удовлетворяя потребности своих клиентов.

Мобильная заправка может помочь автопаркам ограничить подверженность сотрудников риску, убрав их от заправочной станции, где ежегодно происходят десятки тысяч несчастных случаев. Доверив доставку топлива опытным опытным операторам, можно превзойти все ожидания в отношении безопасности и обеспечить соблюдение самых высоких стандартов, таких как требования к качеству воздуха, федеральные стандарты DOT и EPA и требования NFPA.

Многого из этого можно достичь без увеличения затрат. Теперь, когда флот есть повсюду, службы доставки энергии могут построить экономичные и устойчивые маршруты для обслуживания этой стремительно развивающейся экономики. Эти услуги также могут предоставлять варианты возобновляемой энергии, поставляемые непосредственно в парк автомобилей.

По мере того как все больше компаний переходят на гибридные и смешанные энергетические парки, оптимизация затрат, устойчивости и надежности станет еще более важной. Управляемая данными объединенная энергетическая сеть для транспорта может повысить эффективность последней мили, снизить воздействие на окружающую среду и увеличить прибыль.

Фрэнк Майкрофт - соучредитель и генеральный директор Booster, компании, занимающейся поставками энергии и технологиями, обслуживающей коммерческий флот.