Эти системы определяют будущее логистики

Удаленная работа, когда-то считавшаяся привилегией профессионала, стала средством обеспечения непрерывности бизнеса. Клиентов привлекают на расстоянии. Телемедицина получила известность как способ удаленного доступа к поставщикам медицинских услуг.

Кроме того, радикально изменился способ приобретения товаров повседневного спроса. Мы покупаем больше в Интернете, и заказы доставляются прямо к нам. По данным Adobe Analytics, «эффект Amazon» прочно закрепился, о чем свидетельствует более чем удвоение онлайн-продаж в период с июля 2019 года по июль 2020 года.

В этой охваченной пандемией среде эффективное перемещение грузов становится все более важным для удовлетворения растущего спроса. Весной 2020 года Odyssey Logistics &Technology Corp. поручила независимой сторонней фирме провести исследование тенденций в логистической отрасли сейчас и в будущем. Более 350 грузоотправителей, которые в совокупности планируют потратить 60 миллионов долларов на внутренние перевозки в 2020 году, назвали свои три наиболее насущные проблемы:

• Видимость,
• Отслеживание и отслеживание поставок, а также
• Общение с клиентами и операторами связи.

Многие респонденты также указали, что система управления транспортировкой (TMS) будет играть все более важную роль в смягчении этих проблем.

Облачная TMS

Ожидается, что потребность в поддержке возможности удаленной работы сохранится. Две трети респондентов заявили, что продолжат разрешать удаленную работу после пандемии. Кроме того, 65% респондентов заявили, что наличие облачной TMS для доступа к операциям доставки было «критически важным или очень важным» во время COVID-19, и 56% планируют переоценить интеграцию облачной TMS.

Клиенты грузоотправителя ожидают, что их будут информировать о статусе отгрузки. Фактически, 81% респондентов заявили, что уведомление о статусе доставки имеет первостепенное значение. Прозрачность особенно важна для управления затратами и соблюдения нормативных требований:45% респондентов намерены более внимательно следить за видимостью доставки.

Хотя COVID-19, несомненно, изменил логистику сейчас и в будущем, стихийные бедствия, такие как ураганы и лесные пожары, также создают огромные проблемы для цепочки поставок. В таких случаях очень важно иметь понятные и полезные данные. Во время урагана «Лаура» TMS помогла грузоотправителям более активно реагировать, зная точно, откуда поступают грузы или сырье, когда они прибудут и нужно ли им упреждающе заказывать запасы в ожидании остановов в пострадавших районах.

TMS, подключенная к Национальной метеорологической службе, позволяла отслеживать события урагана «Лаура» от округа к округу и накладывалась на профили заказов для создания профилей рисков и обеспечения принятия обоснованных решений. Еще один пример:карта COVID-19 Университета Джонса Хопкинса включает TMS для ввода и агрегирования данных на уровне округа и города, чтобы отмечать точки распространения вирусов, которые могут повлиять на поставки.

Снижение рисков становится все более актуальным

Сбои в цепочке поставок становятся еще более серьезными во время пандемии, влияя на затраты, ответственность, производство, обслуживание и качество обслуживания клиентов. Грузоотправителям, у которых не было TMS, было труднее связаться с клиентами и регулярно обновлять статус при возникновении задержек. Хотя только треть респондентов использовали TMS и диспетчерскую вышку, когда пандемия поразила США, 51% указали, что они будут стремиться реализовать такие возможности в будущем.

TMS позволяет отслеживать события в реальном времени, автоматически инициируя оповещения при возникновении исключений. Кроме того, подход диспетчерской вышки для отслеживания исключений повышает прозрачность и позволяет более эффективно распределять ресурсы грузоотправителей. В одном случае TMS помогла снизить риск ожидаемого снижения потребления бензина во время пандемии COVID-19. Нефтеперерабатывающие заводы ожидали значительного сокращения объемов, но, имея доступ к данным о фактическом спросе в режиме реального времени, они избежали необходимости перемещать мощности и освобождать некоторых перевозчиков.

В логистических операциях по всей стране сокращение бюджета и снижение рентабельности привлекли внимание к экономии затрат. Среди респондентов исследования 61% ожидают согласования тарифов на доставку в 2020 году, а 75% заявили, что еженедельно посещают от двух до 10 веб-сайтов перевозчиков. Более того, 68% респондентов назвали управление затратами главной причиной внедрения TMS.

Приложение обеспечивает логическую основу для принятия решений с действующими правилами для управления этапами, предоставлением отчетов об исключениях и точным указанием областей для постоянного улучшения. Однако этот процесс не является линейным. Один грузоотправитель заметил сокращение затрат из-за сокращения объемов и избыточных мощностей. Объемы поставок другого грузоотправителя также снизились, но его расходы выросли из-за сокращения базы перевозчиков. Более того, внешние воздействия, такие как COVID-19, заставили широкий круг компаний перевести существующие производственные линии на производство дезинфицирующих средств для рук. Этот шаг отвлек автоцистерны для перевозки материалов, что еще больше ограничило пропускную способность, которая и без того была жесткой перед пандемией. До COVID-19 эксперты ожидали, что в 2020 году рынок средних и тяжелых грузовиков сократится примерно на 30%, но, по мнению Frost &Sullivan, на самом деле это число может снизиться на 50% по сравнению с 2019 годом.

Устранение разрыва в коммуникации

Связь с клиентами и операторами связи была проблемой до пандемии, и специальные децентрализованные усилия, как правило, страдают от более высоких показателей отказов. Респонденты исследования заявили, что общение занимает больше всего времени в их операциях, в соотношении два к одному. Кроме того, общение с клиентами было второй наиболее часто упоминаемой проблемой при внутренних перевозках.

Собирая все данные о цепочке поставок на центральной панели, их можно распространять в согласованном формате. По мере того как провайдеры TMS продолжают продвигать коммуникационные платформы, они будут изучать такие инновации, как многоуровневые технологии и искусственный интеллект.

Инвестиции в технологии и процессы ограничивают сбои в работе. Приложения TMS становятся все более важными инструментами для повышения эффективности за счет автоматизации, подготовки к будущему децентрализованной рабочей силы, минимизации рисков и улучшения видимости, коммуникации, рабочего процесса, безопасности и устойчивости.

Чарли Мидкифф - старший вице-президент по глобальным управляемым логистическим услугам, а Боб Бойл - вице-президент по управляемым логистическим услугам в Северной Америке Odyssey Logistics &Technology .