Как новые технологии переформируют ландшафт логистики

Удаленная работа, когда-то считавшаяся профессиональным привилегием, стала средством обеспечения непрерывности бизнеса. Клиенты вовлекаются на расстоянии. Телемедицина набрала prominente как способ удаленного доступа к провайдерам здравоохранения.

Кроме того, способ, которым мы покупаем повседневные товары, был радикально трансформирован. Мы покупаем больше онлайн, с заказами, доставляемыми прямо к нашему порогу. «Эффект Amazon» крепко укоренился, как свидетельствует более чем удвоение онлайн-продаж между июлем 2019 и июлем 2020 года, согласно Adobe Analytics.

В этой пандемийной среде эффективное перемещение фрахта становится все более критичным для встречи нарастающего спроса. Весной 2020 года Odyssey Logistics & Technology Corp. заказала независимой сторонней фирме проведение исследовательского изучения трендов в отрасли логистики, сейчас и в будущем. Более 350 грузовладельцев, которые коллективно ожидают потратить $60 млн на внутренние перевозки в 2020 году, назвали свои три самых насущных вызова:

• Видимость,
• Трекинг и трассировка отгрузок, и
• Коммуникация с клиентами и перевозчиками.

Многие респонденты также указали, что транспортная система управления (TMS) будет играть все более важную роль в смягчении этих вызовов.

Облачный TMS

Потребность в поддержке возможностей удаленной работы ожидается продолжаться. Две трети респондентов исследования сказали, что будут продолжать разрешать удаленную работу после пандемии. Кроме того, 65% респондентов сказали, что наличие облачного TMS для доступа к операциям перевозок было критически или очень важно во время COVID-19, и 56% планируют переоценить интеграцию облачного TMS.

Клиенты грузовладельцев ожидают быть информированными о статусе отгрузки. Фактически, 81% респондентов исследования сказали, что уведомление о статусе отгрузки — utmost важность. Видимость особенно критична для управления затратами и соответствия, с 45% респондентов, намеренных держать более близкий взгляд на видимость перевозок.

Пока COVID-19 безусловно трансформировал логистику сейчас и в будущем, природные катастрофы такие как ураганы и лесные пожары также создают огромные вызовы для цепочки поставок. В таких сценариях критично иметь данные, которые понятны и полезны. Во время урагана Лаура TMS помог грузовладельцам реагировать более проактивно, зная точно, где были отгрузки или сырье, когда они прибудут и нужно ли им предварительно заказать инвентарь в предвидении закрытий в пораженных зонах.

TMS, подключенный к Национальной погодной службе, дал округ-за-округ видимость в события урагана Лаура, и наложил с профилями заказов для создания профилей риска и обеспечения информированного принятия решений. В еще одном примере, карта COVID-19 Джонса Хопкинса университета вовлекла TMS для ввода и агрегации данных на уровне округа и города, для отметки хотспотов вируса, которые могли влиять на отгрузки.

Фокус на смягчении рисков

Нарушения цепочек поставок еще более критичны во время пандемии, влияя на затраты, ответственность, производство, сервис и клиентский опыт. Грузовладельцы без TMS нашли более трудным достичь клиентов и предоставлять частые обновления статуса, когда происходили задержки. Пока только треть респондентов исследования использовала TMS и контрольную башню, когда пандемия ударила по США, 51% указали, что будут смотреть на внедрение такой способности вперед.

TMS позволяет отслеживать события в реальном времени, автоматически запуская алерты, когда происходят исключения. Кроме того, подход контрольной башни для отслеживания исключений повышает видимость и позволяет более эффективное распределение ресурсов грузовладельцев. В одном случае TMS помог смягчить риск от ожидаемого спада потребления бензина во время пандемии COVID-19. Нефтеперерабатывающие заводы ожидали значительно уменьшенные объемы, но с доступом к реальным данным о реальном спросе они избежали необходимости репозиционировать мощности и отпустить некоторых перевозчиков.

В логистических операциях по всей стране бюджетные сокращения и сокращенные маржи поставили экономию затрат в фокус. Среди респондентов исследования 61% ожидают переговоры по фрахтовым ставкам в 2020 году, и 75% сказали, что посещают между двумя и 10 сайтами перевозчиков еженедельно. Кроме того, 68% респондентов назвали управление затратами номер-один причиной внедрения TMS.

Приложение предоставляет логическую структуру для принятия решений, с правилами на месте для управления вехами, предоставления отчетов об исключениях и указания областей для непрерывного улучшения. Однако процесс не линеен. Один грузовладелец увидел снижение затрат из-за сниженных объемов и избыточной мощности. У другого грузовладельца объем также упал, но его затраты выросли из-за сокращения базы перевозчиков. Более того, внешние влияния такие как COVID-19 заставили широкий спектр компаний конвертировать существующие производственные линии в производство санитайзера для рук. Этот ход притянул танкеры для перевозки материалов, еще больше ограничивая мощность, которая уже была тугой до пандемии. До COVID-19 эксперты ожидали снижение рынка примерно на 30% в средних и тяжелых грузовиках в 2020 году, но согласно Frost & Sullivan, число может на самом деле упасть на 50% по сравнению с 2019 годом.

Закрытие коммуникационного разрыва

Коммуникация с клиентами и перевозчиками была борьбой до пандемии, и ад-хок, децентрализованные усилия tend to страдать более высокими рейтами неудач. Респонденты исследования сказали, что коммуникация потребляет больше всего времени в их операциях по двум-к-одному маржу. Более того, коммуникация с клиентами была второй по частоте цитируемой проблемой, с которой столкнулись в внутренних перевозочных операциях.

Собирая все данные цепочки поставок в центральный дашборд, их можно затем распределить в последовательном формате. По мере того как провайдеры TMS продолжают продвигать коммуникационные платформы, они будут исследовать такие инновации, как слоистая технология и искусственный интеллект.

Инвестиции в технологии и процессы ограничивают нарушение бизнеса. Приложения TMS становятся все более важными инструментами для получения эффективностей через автоматизацию, подготовки к будущему децентрализованной рабочей силе, минимизации риска и улучшения видимости, коммуникации, рабочего процесса, безопасности и устойчивости.

Чарли Мидкифф — старший вице-президент глобальных управляемых логистических услуг, Боб Бойл — вице-президент североамериканских управляемых логистических услуг в Odyssey Logistics & Technology.