Логистика: новый драйвер роста рабочих мест, а не большие расходы или сталь

Наблюдая за последними демократическими президентскими дебатами, мне пришло в голову, что обе политические стороны упускают критический вопрос когда речь идет о создании рабочих мест.

С демократической стороны, Элизабет Уоррен и Берни Сандерс предложили дорогие государственные программы расходов на здравоохранение и регулирование. Однако нет доказательств, что такие программы приведут к росту рабочих мест. С республиканской стороны, президент Трамп говорил о возвращении стали. Недавний твит утверждает: «Наша стальная индустрия — разговор всего мира. Ей дана новая жизнь и она процветает. Миллиарды долларов тратятся на новые заводы по всей стране!»

На самом деле, обе стороны ошибаются.

Согласно отчету Министерства коммерции, ссылающемуся на данные Всемирной стальной ассоциации, производство стали в США в 2018 году увеличилось до 86,6 млн метрических тонн с 81,6 млн метрических тонн в предыдущем году, рост 11,4%. Однако данные за 2019 год были менее впечатляющими. Производство стали в США снизилось на 5,3% до 7,2 млн метрических тонн в июне 2019 года, вниз с 7,7 млн метрических тонн в мае. Это отмечает лишь 2,6% увеличение от уровня производства июня 2018 года.

U.S. Steel объявила в июне, что она консервирует доменную печь на своем крупнейшем объекте в Гэри, Индиана, и еще одну на своем заводе в Экорсе, Мичиган, потому что «рыночные условия смягчились». The Wall Street Journal сообщил, что тройка ведущих сталелитейщиков сообщила о слабее ожидаемом спросе и сниженных ожиданиях прибыли во втором квартале. Хотя 25-процентные тарифы Трампа на иностранную сталь дали временное облегчение, этот пузырь, кажется, лопнул. Согласно Journal, защитные тарифы «позволили внутренним производителям поднять цены, но падающий спрос на сталь ослабил выгоду от тарифа в недавние месяцы». Это означает потерю рабочих мест на этих заводах.

Как отражает этот анализ, рабочие места в стали в целом снижались за последние 30 лет. Недавняя статья Bloomberg отмечает, что рабочие места в литейных цехах черных металлов снизились на 60% с 1990 года.

Куда делись рабочие места? В одном слове: логистика. Рабочие места в складировании и хранении взлетели на 180% за тот же период.

Бюро статистики труда США (BLS) показывает здоровый темп роста рабочих мест логистов за прошлое десятилетие, с 174 900 занятых позициями в 2018 году. 5% увеличение прогнозируется между 2018 и 2028 годами, следя за национальной средней. Медианная зарплата $74 600 и средняя почасовая ставка $35,86. Не зрелищные цифры, но надежные.

Но стабильный рост спроса на логистов — лишь вершина айсберга когда речь идет о влиянии логистики на экономику в целом. Она создает занятость для авто, морского и авиафрахта, все большие генераторы новых рабочих мест. Сегодня более 1,7 миллиона рабочих мест тяжелых и тягач-прицепных водителей, по данным BLS. В целом, 7,8 миллиона американцев имели рабочие места, связанные с грузовичковой индустрией в 2018 году, включая 3,5 миллиона профессиональных водителей. Транспорт и транспорт-связанные индустрии нанимают более 13,3 миллиона людей, составляя 9,1% всех американских рабочих.

Отчет American Trucking Associations Trends 2019 года показал, что 2018 год был «бумом» для грузовичков, который зарегистрировал потрясающий рост выручки 12,8%, растущий с $700,1 млрд в 2017 году до $796,7 млрд в прошлом году. Грузовики также переместили 67,4% наземного фрахта между США и Канадой — вверх 3,6% в 2018 году — и составили 83,5% переграничной торговли с Мексикой, вверх 10,2% от предыдущего года. В терминах разнообразия, 40,4% дальнобойщиков — национальные меньшинства и 6,6% — женщины. «Дальнобойщик» считается доминирующей профессией в 29 штатах США. Напоминание президенческим кандидатам: это избиратели и налоговые доллары.

Прогнозируемый рост рабочих мест и их экономическое воздействие также впечатляют учитывая быстрый темп автоматизации в логистике, транспорте и смежных областях. Заводская автоматизация, применение блокчейн-технологии, использование дронов и беспилотных транспортных средств, развертывание софт-ботов: можно было ожидать, что они заберут рабочие места, но это не было крупноплановым результатом.

Общая бычья картина пунктируется некоторыми замечательными историями трансформации.

Один пример — Спарроус Поинт, Мэриленд. Как статья Bloomberg иллюстрирует, Балтиморский эпицентр стальной индустрии когда-то владел крупнейшей в мире сталелитейной фабрикой, вместе с верфью, разбросанной на 3100 акрах. Когда ее владелец, RG Steel, подал на банкротство, Спарроус Поинт стал промышленной пустошью, заваленной металлоломом, выброшенным оборудованием и токсинами. Это стало живой метафорой — или скорее умирающей — для распада американского промышленничества.

Но потом произошло неожиданное. Hilco Global купила участок и трансформировала его фокус. Новый акцент? Логистика.

Сегодня Спарроус Поинт — дом для складов и локаций e-commerce выполнения множества крупных компаний. Amazon, Under Armour, FedEx, Volkswagen, Harley-Davidson и другие установили там свои магазины. Ожидается, что Спарроус Поинт сгенерирует 17 000 рабочих мест.

Как отражает Спарроус Поинт, традиционная логистика драйвела рост рабочих мест за последние 30 лет. Идя вперед, мы также увидим рост новых рабочих мест, созданных технологией логистики.

Венчурный капитал лился в это поле. Сектор цепочек поставок привлек более $1,5 млрд инвестиций.

И с хорошей причиной. Сегодня существует по крайней мере 28 «единорогов» в логистике. Они включают:

• Пассажирские перевозки (Uber, Lyft, Didi Chuxing),
• Последняя миля доставки (DoorDash, Postmates, InstaCart),
• Предприятийное ПО (Infor),
• Глобальная фрахтовая экспедиция (Flexport),
• Пищевая логистика (ezCater, iFood),
• Управление автопарком (KeepTruckin),
• Дроны (Zipline), и
• Цифровой фрахт (Convoy).

В результате создание рабочих мест в этой сфере взлетает. Например, Uber наняла более 19 000 сотрудников, дополнительно к более чем 3 миллионам водителей по всему миру! Недавно Flexport наняла близко к 1700 сотрудников в цифровой фрахтовой экспедиции, как отражает их страница LinkedIn. Логистические технологические компании продолжат привлекать капитал и создавать рабочие места.

Урок в том, что логистика бумит и является одним из самых важных двигателей роста в нашей экономике. Только складирование нанимает 1,4 миллиона американцев сегодня и продолжает расширяться.

По мере того как экономика США продолжает смещаться от производства к услугам, куда пойдут рабочие места? Если мы хотим адаптироваться к экономике 21 века, мы должны сделать больше для обучения нашей национальной рабочей силы в логистике и смежных полях. Там, где рост.

И президент Трамп, и его демократические противники могут внести вклад в американскую конкурентоспособность и создание рабочих мест — не добавляя больше слоев регулирования или переборщивая последние битвы века о стали. Вместо этого они должны фокусироваться на 21-вековом джаггернауте рабочих мест, который является логистикой и транспортом.

Бенджамин Гордон — CEO Cambridge Capital и BGSA.