Водородное топливо меняет будущее логистики

В последние годы многие логистические и транспортные компании громко выступили с инициативами по минимизации выбросов углекислого газа, одновременно получая финансовые и маркетинговые выгоды. Сегодня водород стал стратегическим краеугольным камнем устойчивости для грузовой отрасли. И стойкие приверженцы отрасли, и совершенно новые игроки отрасли определили эту новую возможность и начали глобальное развертывание решений, чтобы воспользоваться преимуществами рынка и государственными стимулами.

Министерство энергетики США (DOE) в июне запустило свою инициативу Energy Earthshots, которая обещает разработку более обширных, доступных и надежных решений в области экологически чистой энергии в течение следующих 10 лет. Первый Energy Earthshot, получивший название «Hydrogen Shot», направлен на снижение стоимости чистого водорода на 80% до 1 доллара за килограмм за одно десятилетие.

«Energy Earthshots - это призыв всех к инновациям, сотрудничеству и ускорению нашей экономики чистой энергии за счет преодоления самых жестких оставшихся препятствий для быстрого масштабного развертывания новых технологий чистой энергии», - сказала министр энергетики Дженнифер Гранхольм.

Hydrogen Shot устанавливает «амбициозную, но достижимую цель по расходам для ускорения инноваций и стимулирования спроса на чистый водород», - сказал Гранхольм. «Чистый водород меняет правила игры. Это поможет обезуглерожить сильно загрязняющие окружающую среду секторы тяжелой техники и промышленности, одновременно создавая хорошо оплачиваемые рабочие места в области чистой энергии и реализуя чистую нулевую экономику к 2050 году ».

Давайте сначала сосредоточимся на конкретных потребностях руководителей логистики, которые управляют решениями в области грузоперевозок, чтобы стать лидером. В недавнем исследовании Агентство по охране окружающей среды сообщило, что транспортный сектор является основным источником выбросов углерода в США. Большую часть этого сектора составляют внутренние грузовые перевозки стоимостью 700 миллиардов долларов, которые ежегодно тратят примерно 105 миллиардов долларов на дизельное топливо, согласно данным Американская ассоциация грузчиков (ATA).

Технология Hydrogen Shot, разработанная Министерством энергетики США, свидетельствует об окончательной рентабельности безуглеродного топлива. По данным Американского научно-исследовательского института грузоперевозок (ATRI), затраты на топливо составляют примерно 35% средних предельных затрат на милю. Поскольку ожидается, что цены на дизельное топливо останутся высокими, автотранспортные компании, которые смогут лучше всего управлять расходом топлива и сдерживать расходы, быстро получат конкурентное преимущество.

Обещание водорода

Достижение целей Министерства энергетики США поможет президенту Байдену достичь цели по нулевым выбросам углерода к 2050 году. Чистая энергия дополнительно создаст хорошо оплачиваемые рабочие места и поможет росту экономики. Ключевой принцип здесь таков:когда речь идет о водородной инфраструктуре, не бывает такого понятия, как «малый». Он должен быть большим.

Технологи применяют свой опыт для массового производства водородных технологических решений, чтобы ускорить развитие водородной инфраструктуры. Для перевозки грузов внедрение водородной технологии будет включать:

• Решения АЗС для индивидуальных перевозок
• Решения для автозаправочных станций для дальних перевозок
• Решения для легкорельсового транспорта
• Авиакомпании и решения для аэропортов
• Возможности доставки / бункеровки судов.

Производители грузовиков также используют водород. Daimler, Hyzon Motors, Nikola Motor Company, а также Toyota, GM, Hyundai и Volvo стремятся запустить свои водородные грузовики к следующему году или раньше. Транспортные компании, инвестирующие в эти новые автомобили, будут иметь явное преимущество в стоимости и смогут справиться с задачей Министерства энергетики США в области экологически чистой энергии. С самого начала компания Daimler Trucks объявила о предпочтении жидкого водорода (LH2) и начала тщательных испытаний своих грузовиков.

Удар на дороге

Нас ждет водородная экономика, и растущий спрос на водород уже намного превышает предложение. Хотя изначально это выглядит как типичная проблема логистики, темпы ее роста могут значительно затруднить нынешний прогресс глобального энергетического перехода к более чистым альтернативам. Однозначно будущее за использованием жидкого водорода; однако имеющаяся в настоящее время минимальная инфраструктура в первую очередь ориентирована на газообразные растворы.

К сожалению, инфраструктура снабжения и основная инфраструктура практически отсутствуют. В настоящее время в США 150 000 автозаправочных станций и 500 электростанций для электромобилей. Тем не менее, существует около 70 водородных заправочных станций, хотя водород продается как топливо будущего. Кроме того, многие из этих станций не всегда работают из-за нехватки продуктов, что еще больше усугубляет ситуацию.

Создание водородной инфраструктуры - это возможность на несколько миллиардов долларов, поддерживаемая значительными субсидиями и инвестициями со стороны правительств Северной Америки, Европы и Азии, которые предназначены для обеспечения безуглеродного энергоснабжения.

Создание инфраструктуры АЗС имеет решающее значение для роста рынка в дополнение к устранению проблем с логистикой. В настоящее время существует технология, позволяющая массово производить водородные растворы и устанавливать их на существующих заправочных станциях и стоянках для грузовиков как в городских, так и в сельских районах. Хотя многие заправочные станции водородом останутся простыми центрами распределения газа, остановки грузовиков и станции с интенсивным движением потребуют нового подхода. Некоторые новые решения для тахеометров способны производить и хранить водород на месте в жидкой форме, что является более безопасным и чистым. Возможность подачи как в газообразной, так и в жидкой форме станет требованием в самом ближайшем будущем.

Помимо транспорта, для поддержки водородной экономики используется множество других дорог, в том числе:

• Сверхпроводящие кабели для изолированного транспорта энергии
• Сотрудничество в области производства и поставки основных компонентов (компрессоров, интеллектуальных резервуаров и теплообменников).
• Проекты федерального правительства по производству, сжижению и контролируемому хранению водорода.
• Решения для НИОКР в высших учебных заведениях

Лидеры логистики ждут прогресса в водородных технологиях, которые уже здесь. Будущее уже наступило.

Коди Бейтман - основатель и генеральный директор GenH2, компании по разработке инфраструктурных решений на жидком водороде.

В последние годы многие логистические и транспортные компании громко выступили с инициативами по минимизации выбросов углекислого газа, одновременно получая финансовые и маркетинговые выгоды. Сегодня водород стал стратегическим краеугольным камнем устойчивости для грузовой отрасли. И стойкие приверженцы отрасли, и совершенно новые игроки отрасли определили эту новую возможность и начали глобальное развертывание решений, чтобы воспользоваться преимуществами рынка и государственными стимулами.

Министерство энергетики США (DOE) в июне запустило свою инициативу Energy Earthshots, которая обещает разработку более обширных, доступных и надежных решений в области экологически чистой энергии в течение следующих 10 лет. Первый Energy Earthshot, получивший название «Hydrogen Shot», направлен на снижение стоимости чистого водорода на 80% до 1 доллара за килограмм за одно десятилетие.

«Energy Earthshots - это призыв всех к инновациям, сотрудничеству и ускорению нашей экономики чистой энергии за счет преодоления самых жестких оставшихся препятствий для быстрого масштабного развертывания новых технологий чистой энергии», - сказала министр энергетики Дженнифер Гранхольм.

Hydrogen Shot устанавливает «амбициозную, но достижимую цель по расходам для ускорения инноваций и стимулирования спроса на чистый водород», - сказал Гранхольм. «Чистый водород меняет правила игры. Это поможет обезуглерожить сильно загрязняющие окружающую среду секторы тяжелой техники и промышленности, одновременно создавая хорошо оплачиваемые рабочие места в области чистой энергии и реализуя чистую нулевую экономику к 2050 году ».

Давайте сначала сосредоточимся на конкретных потребностях руководителей логистики, которые управляют решениями в области грузоперевозок, чтобы стать лидером. В недавнем исследовании Агентство по охране окружающей среды сообщило, что транспортный сектор является основным источником выбросов углерода в США. Большую часть этого сектора составляют внутренние грузовые перевозки стоимостью 700 миллиардов долларов, которые ежегодно тратят примерно 105 миллиардов долларов на дизельное топливо, согласно данным Американская ассоциация грузчиков (ATA).

Технология Hydrogen Shot, разработанная Министерством энергетики США, свидетельствует об окончательной рентабельности безуглеродного топлива. По данным Американского научно-исследовательского института грузоперевозок (ATRI), затраты на топливо составляют примерно 35% средних предельных затрат на милю. Поскольку ожидается, что цены на дизельное топливо останутся высокими, автотранспортные компании, которые смогут лучше всего управлять расходом топлива и сдерживать расходы, быстро получат конкурентное преимущество.

Обещание водорода

Достижение целей Министерства энергетики США поможет президенту Байдену достичь цели по нулевым выбросам углерода к 2050 году. Чистая энергия дополнительно создаст хорошо оплачиваемые рабочие места и поможет росту экономики. Ключевой принцип здесь таков:когда речь идет о водородной инфраструктуре, не бывает такого понятия, как «малый». Он должен быть большим.

Технологи применяют свой опыт для массового производства водородных технологических решений, чтобы ускорить развитие водородной инфраструктуры. Для перевозки грузов внедрение водородной технологии будет включать:

• Решения АЗС для индивидуальных перевозок
• Решения для автозаправочных станций для дальних перевозок
• Решения для легкорельсового транспорта
• Авиакомпании и решения для аэропортов
• Возможности доставки / бункеровки судов.

Производители грузовиков также используют водород. Daimler, Hyzon Motors, Nikola Motor Company, а также Toyota, GM, Hyundai и Volvo стремятся запустить свои водородные грузовики к следующему году или раньше. Транспортные компании, инвестирующие в эти новые автомобили, будут иметь явное преимущество в стоимости и смогут справиться с задачей Министерства энергетики США в области экологически чистой энергии. С самого начала компания Daimler Trucks объявила о предпочтении жидкого водорода (LH2) и начала тщательных испытаний своих грузовиков.

Удар на дороге

Нас ждет водородная экономика, и растущий спрос на водород уже намного превышает предложение. Хотя изначально это выглядит как типичная проблема логистики, темпы ее роста могут значительно затруднить нынешний прогресс глобального энергетического перехода к более чистым альтернативам. Однозначно будущее за использованием жидкого водорода; однако имеющаяся в настоящее время минимальная инфраструктура в первую очередь ориентирована на газообразные растворы.

К сожалению, инфраструктура снабжения и основная инфраструктура практически отсутствуют. В настоящее время в США 150 000 автозаправочных станций и 500 электростанций для электромобилей. Тем не менее, существует около 70 водородных заправочных станций, хотя водород продается как топливо будущего. Кроме того, многие из этих станций не всегда работают из-за нехватки продуктов, что еще больше усугубляет ситуацию.

Создание водородной инфраструктуры - это возможность на несколько миллиардов долларов, поддерживаемая значительными субсидиями и инвестициями со стороны правительств Северной Америки, Европы и Азии, которые предназначены для обеспечения безуглеродного энергоснабжения.

Создание инфраструктуры АЗС имеет решающее значение для роста рынка в дополнение к устранению проблем с логистикой. В настоящее время существует технология, позволяющая массово производить водородные растворы и устанавливать их на существующих заправочных станциях и стоянках для грузовиков как в городских, так и в сельских районах. Хотя многие заправочные станции водородом останутся простыми центрами распределения газа, остановки грузовиков и станции с интенсивным движением потребуют нового подхода. Некоторые новые решения для тахеометров способны производить и хранить водород на месте в жидкой форме, что является более безопасным и чистым. Возможность подачи как в газообразной, так и в жидкой форме станет требованием в самом ближайшем будущем.

Помимо транспорта, для поддержки водородной экономики используется множество других дорог, в том числе:

• Сверхпроводящие кабели для изолированного транспорта энергии
• Сотрудничество в области производства и поставки основных компонентов (компрессоров, интеллектуальных резервуаров и теплообменников).
• Проекты федерального правительства по производству, сжижению и контролируемому хранению водорода.
• Решения для НИОКР в высших учебных заведениях

Лидеры логистики ждут прогресса в водородных технологиях, которые уже здесь. Будущее уже наступило.

Коди Бейтман - основатель и генеральный директор GenH2, компании по разработке инфраструктурных решений на жидком водороде.