Водородное топливо: революция в логистике для устойчивого будущего

В последние годы многие логистические и транспортные компании громко запускали инициативы по минимизации углеродного следа — одновременно получая финансовые и маркетинговые выгоды. Сегодня водород стал стратегическим краеугольным камнем устойчивости для грузовической отрасли. И отраслевые ветераны, и новые игроки выявили эту возможность и начали глобальный развертывание решений для использования рынка и государственных стимулов.

Министерство энергетики США (DOE) в июне запустило инициативу Energy Earthshots, обещающую развитие более обильных, доступных и надежных чистых энергетических решений в ближайшие 10 лет. Первый Energy Earthshot — названный «Hydrogen Shot» — стремится снизить стоимость чистого водорода на 80% до 1 доллара за килограмм за десятилетие.

«Energy Earthshots — это призыв к действию всем руками на колене для инноваций, сотрудничества и ускорения нашей чистой энергетической экономики путем преодоления самых сложных оставшихся барьеров для быстрого развертывания الناشщих чистых энергетических технологий в масштабе», сказала министр энергетики Дженнифер Гранхолм.

Hydrogen Shot устанавливает «амбициозную но достижимую целевую стоимость для ускорения инноваций и стимулирования спроса на чистый водород», сказала Гранхолм. «Чистый водород — гейм-чейнджер. Он поможет декарбонизировать высокозагрязняющие тяжелые и промышленные секторы, обеспечивая хорошо оплачиваемые рабочие места в чистой энергетике и реализуя нетто-нулевую экономику к 2050 году».

Сфокусируемся на специфических нуждах лидеров логистики, управляющих грузовическими решениями, чтобы вести вперед. В недавнем исследовании Агентство по охране окружающей среды сообщило, что транспортный сектор — главный вкладчик в углеродные выбросы в США. Крупная часть этого сектора — 700-миллиардная внутренняя грузовическая индустрия, которая тратит примерно 105 млрд долларов на дизельное топливо ежегодно по данным Американской ассоциации грузоперевозчиков (ATA).

Hydrogen Shot DOE сигнализирует о определенной стоимостной выгоде нулевого углеродного топлива. По данным Американского исследовательского института грузоперевозок (ATRI), затраты на топливо составляют примерно 35% средних предельных затрат на милю. Поскольку цены на дизель ожидают высокими, грузовические компании, лучше способные управлять расходом топлива и сдерживать затраты, быстро реализуют конкурентное преимущество.

Обещание водорода

Достижение целей DOE поможет президенту Байден достичь цели нетто-нулевых углеродных выбросов к 2050 году. Чистая энергия дополнительно создаст хорошо оплачиваемые рабочие места и поможет растить экономику. Ключевой принцип здесь: не существует «малого» когда речь идет об инфраструктуре водорода. Она должна быть большой.

Технологи применяют свою экспертизу для массового производства водородных технологических решений для ускорения развития водородной инфраструктуры. Для перевозки товаров развертывание водородных технологий будет охватывать:

• Решения заправочных станций для индивидуального транспорта
• Решения заправочных станций для дальнего грузоперевозки
• Решения для легкого рельсового транспорта
• Решения для авиакомпаний и аэропортов
• Возможности бункеровки судов/портовые решения

Производители грузовиков тоже принимают водород. Daimler, Hyzon Motors, Nikola Motor Company, а также Toyota, GM, Hyundai и Volvo — все гонятся, чтобы выпустить свои водородные грузовики на дорогу к следующему году или раньше. Транспортные компании, инвестирующие в эти новые транспортные средства, получат четкое стоимостное преимущество и поднимутся на вызов чистой энергии DOE. Выделившись из стада рано, Daimler Trucks объявил предпочтение жидкому водороду (LH2) и запустил строгое тестирование для своих грузовиков.

Шорох на дороге

Водородная экономика на нас, и растущий спрос на водород уже далеко превысил предложение. Пока это изначально выглядит как типичная логистическая проблема, она растет темпами, которые могут существенно препятствовать достигнутым на сегодняшний день достижениям глобального энергетического перехода к более чистым альтернативам. Использование жидкого водорода явно будущее; однако минимальная инфраструктура, сейчас существующая, в основном фокусируется на газовых решениях.

К сожалению, поставки и ключевые инфраструктуры почти несуществуют. Сейчас в США 150 000 заправочных станций и 500 станций зарядки электромобилей. Но имеется примерно 70 водородных заправочных станций, даже когда водород продается как топливо будущего. Более того, многие из этих станций не всегда работают — из-за дефицита продукта — что делает дела еще хуже.

Строительство инфраструктуры водорода — многомиллиардная возможност

поддержка значительными субсидиями и инвестициями от правительств Северной Америки, Европы и Азии, предназначенными для обеспечения достижения углеродно-свободной энергоснабжения.

Строительство инфраструктуры заправочных станций критично для рыночного роста кроме устранения логистических проблем. Технология теперь существует, позволяющая водородным решениям массово производиться и устанавливаться на существующих заправках и тракوقفках в городских и сельских условиях. Пока многие водородные заправочные станции продолжат быть простыми центрами газового распределения, тракوقفки и высоконагруженные станции требуют нового подхода. Некоторые новые тотал-станционные решения способны на производстве водорода на месте и хранении в жидкой форме, что безопаснее и чище. Способность дозировать и в газовой, и в жидкой форме станет требованием в очень ближайшем будущем.

Помимо транспорта, существует множество других путей для поддержки водородной экономики, включая:

• Решения сверхпроводящих кабелей для изолированного транспорта энергии
• Сотрудничество для производства и поставки основных компонентов (компрессоры, умные баки и теплообменники)
• Федеральные правительственные проекты для производства, сжижения и контролируемого хранения водорода
• Решения для НИОКР в высших учебных заведениях

Лидеры логистики ждут достижений в водородных технологиях, которые уже здесь. Будущее — сейчас.

Коди Бейтман — основатель и CEO GenH2, компании решений инфраструктуры жидкого водорода.