Раскрытие кражи груза: причины, последствия и предотвращение

Реальность кражи груза

Ситуация была простой и понятной всем локальным сторонам: Отгрузка должна быть повторно отправлена, груз был украден. Пока это, казалось, обычное дело в той конкретной стране, безразличное отношение к серьезной краже груза подняло мои брови.

Расследование выявило, что груз в вопросе был оставлен без присмотра на доках, позволяя ворам оппортунистическую добычу. Опыт принес видимость проблеме, с которой можно столкнуться где угодно в мире.

Кража груза — широко распространенная и удивительно недорепортируемая проблема, с которой сталкиваются все в цепочке поставок в какой-то момент. Многие видят в этом неприятную, но необходимую стоимость ведения бизнеса, и в конечном счете чужую проблему. Несмотря на то, что это такое первазивное угрозу, многие страны все еще не имеют единого агентства отчетности или базы данных.

В США есть несколько независимых сущностей, отслеживающих кражу груза, большинство поддержанных страховыми компаниями, оплачивающими счета за преступления. Даже с этим монетарным мотиватором, данные пятнисты. Для добавления к путанице, как только кража репортится, категоризация варьируется согласно расследующему агентству. В результате спекуляции безудержны, и никто не имеет четкого направления о том, как предотвратить будущие инциденты.

Даже FBI не может составить исчерпывающий отчет о общей краже груза в США. Самые недавние доступные данные показывают, что агентства в всего 18 штатах репортировали потери федеральному правительству. Но даже с этой ограниченной информацией мы можем увидеть некоторые паттерны и области заботы.

Инсайты из отчета FBI

Отчет FBI предоставляет две очень важные точки для вывода инсайтов: общая стоимость украденного груза и сумма восстановленного. Например, второе по ценности украденное — потребительские товары (consumable goods), с 7,3% темпом восстановления. Другие категории вроде одежды, автозапчастей, товаров для дома и строительных материалов не отстают далеко по стоимости, но ни одна не близка к восстановлению так часто. Часто воры крадут целые грузовики и прицепы, результатом в потерях самых высокоценных предметов, которые восстанавливаются примерно в 60% случаев.

Цель этих краж чаще всего — перепродажа, поэтому фокус на предметах, которые можно быстро и легко продать. Это объясняет, почему наиболее часто крадутся более мелкие, легко движимые и востребованные продукты. Чаще всего кража — запланированное событие, и акт часто происходит пока груз в транзите. Это делается мониторингом грузоотправителя или консигнатари для наблюдения за отгрузками, приходящими или уходящими, знакомством с популярными маршрутами и остановками для водителей, или даже владением инсайд-знанием о том, когда и где появится отгрузка. Воры могут притворяться легитимным перевозчиком для забора, красть бесприсмотренный прицеп или груз, или даже дойти до ограбления водителя.

Кража груза может также совершаться менее организованными личностями. Когда это так, кража склонна быть преступлением возможностью вместо запланированного акта. Грузовик, оставленный работающим и без присмотра, груз на доке, или даже посылки, выброшенные на порогах — становятся целями. Груз может быть еще более уязвим и нацелен из-за маркировки на упаковке.

Предотвращение по типам краж

Каждый тип кражи требует свой метод предотвращения. Для груза в пути меры безопасности перевозчиков часто нацелены на высокоценные предметы, оставляя более мелкие и менее индивидуально ценные предметы жаждущими защиты. Персонал безопасности на складах и распределительных центрах может значительно увеличить накладные расходы. Предотвращение — своя стоимость, и это к вам решить, что в конечном счете дороже для вашей компании.

Скрытые затраты

Стоимость утерянного груза — огромная, неопределенная стоимость для потребителей. Украденный груз увеличивает стоимость оставшегося проданного продукта, так как вендоры и производители поднимают цены и передают затраты потребителю. Компании, выбирающие делать претензию, должны платить повышенные страховые расходы с более высокими ставками и франшизами. Многие выбирают не делать этого чтобы избежать более высоких финансовых затрат так же как ущерба репутации, последнее из которых менее осязаемо. Они боятся, что репорт о краже заставит их быть воспринятыми как безответственные или безразличные к своим продуктам.

Бренд-репутация может быть еще более испорчена, когда украденные продукты перепродаются на сером рынке. Такие предметы могут быть повреждены или подделаны, и когда куплены неосведомленными потребителями, образ поставщика может быть окрашен плохими онлайн-отзывами и сарафанным радио.

Как остановить эту первазивную проблему

Как говорит поговорка, унция предотвращения стоит фунта лечения. Избегайте зон, известных как плохо защищенные или частые цели. Если доставка или забор требует быть в такой локации, убедитесь, что груз закреплен и не оставлен один, возможно через использование команд водителей. Посылки должны иметь мало или никакой идентифицирующей информации о их содержимом; воры не хотят тратить время на открытие коробки, чтобы выяснить, стоит ли ее содержимое кражи.

Оцените риски, которые ваша компания находит приемлемыми. Потратив время на взвешивание предварительной стоимости безопасности и предотвращения, предпочтительнее к страданию от утерянного груза, необходимости замены продукта и ущерба репутации. Сделайте пункт обсуждать с перевозчиками, как они обрабатывают и предотвращают кражу груза, чтобы определить, подходит ли их уровень риска вашему плану. Вы также можете одолжить свою поддержку для консолидированного агентства отчетности и принуждения.

Кража груза — все растущая проблема, которая нуждается в адресации в большей детали. Долгое время она игнорировалась и отодвигалась в сторону, потому что часто не имеет четкой жертвы. Но мы все платим стоимость в какой-то точке по пути. Мы платим нашими деньгами, нашим временем, и даже образом нашей компании. Нам нужно работать вместе для решения этой пандемии, прежде чем она станет серьезнее, чем уже есть.

Девин Най — логистический специалист в Allyn International.