Повышение прозрачности цепочки поставок через проверенные стратегии отношений

Топливо и фрахт: две трети затрат

Топливо и фрахт составляют почти две трети логистических затрат. Менеджеры цепочек поставок и логистики должны оптимизировать эти затраты для улучшения итоговой строки.

Прозрачные и точные данные могут помочь грузоотправителям перейти от реакции на рыночные изменения к проактивному и эффективному управлению транспортными затратами и результатами. Получив большую прозрачность в расходах на топливо и фрахт, грузоотправители могут развить трансформационную стратегию для организации.

Эволюция технологий и доступ к данным

Принятие технологий и доступность инновационных решений в транспортной отрасли эволюционировали за последние 10-15 лет, обеспечивая больший доступ к данным и информации. Ключевое преимущество тренда — способность точнее управлять целевыми аспектами транспортной сети.

Грузоотправители теперь могут получать детали на уровне полос (lane-level) своих логистических сетей вместе с ассоциированными рыночными затратами. В результате они могут вносить инкрементальные улучшения в транспортную стратегию, повышая конкурентоспособность на рынке, требующем товары быстрее чем когда-либо. Для достижения этой способности, однако, им нужно принять принципиально новый подход к использованию технологий и решению проблем.

Те, кто принимает силу технологий и данных, получают потенциал повысить осведомленность не только о сети, но и о том, как она взаимодействует с более широкой транспортной экосистемой. С доступом к правильным данным грузоотправители могут получить более глубокие инсайты в потоки фрахта, поставку и спрос мощности в пунктах отправления и назначения, и переменные, влияющие на цену в разных регионах. В процессе они могут прийти к пониманию более широкой транспортной экосистемы и ее влияния на сетевые операции.

Проблема бенчмаркинга тарифов

Рассмотрим обычную практику вроде рейт-бенчмаркинга. Исторически это был один из немногих инструментов, которые грузоотправители могут использовать для понимания того, как их сеть сравнивается с другими. Когда они полагаются на единственный бенчмарк для измерения успеха, они не могут увидеть полную картину того, где лежат возможности захвата ценности. Тарифы — просто результат сложного набора переменных для каждой полосы, по которой грузоотправители двигают фрахт. Им нужно понять, как такие переменные, как требования живой загрузки (live-load), сравниваются с теми других грузоотправителей на данной полосе.

Помимо просмотра тарифов, грузоотправители должны быть вооружены данными, сравнивающими профили перевозчиков, использование брокеров и разнообразные режимы (такие как интермодальные) с похожими грузоотправителями на этой полосе. Только тогда они могут вносить значимые изменения в свои сети.

Транспорт не товар

Транспорт не должен рассматриваться как товар. Производительность, соответствие и стоимость работы с конкретным перевозчиком должны все учитываться при рассмотрении того, как лучше модифицировать или расширить базу перевозчиков. Для большинства крупных грузоотправителей крупные перевозчики составят львиную долю их мощности. Тем не менее, есть ценность в поддержании разнообразного портфолио для включения малых, средних и региональных игроков в надежную и эффективную транспортную сеть, особенно в периоды дефицита поставок.

Строительство отношений на базе прозрачных данных

Установление таких отношений, однако, легче сказать, чем сделать. Часто слышим, что грузоотправители не знают, как найти региональных перевозчиков, которые являются сильным соответствием в конкретных областях их сети. Здесь понимание транспортной экосистемы, окружающей сеть грузоотправителя, полезно. Знание области операций каждого перевозчика позволяет грузоотправителям обнаруживать возможности, соответствующие уникальным нишам в их сети, и вести к взаимовыгодным отношениям. Хорошо округленная сеть перевозчиков — лучший способ создать стабильность и в сервисе, и в стоимости в постоянно меняющемся транспортном рынке.

Для навигации по этим новым отношениям и обеспечения лучших в классе фрахтовых сервисов перевозчикам нужны прозрачные данные. Такая основа ставит грузоотправителей и перевозчиков на равную почву и позволяет им соответствовать ожиданиям по цене, сервису, объему предложенного и принятого фрахта. Отношения, основанные на доверии и прозрачности, позволяют обеим сторонам поднять свои операции и исследовать новые способы создания ценности вместе.

Прозрачность может не всегда быть опцией с наименьшей стоимостью, но она ведет к более эффективным партнерствам и результатам в эффективности затрат внизу по течению. Работа грузоотправителя — доставлять продукты клиентам вовремя, поэтому обеспечение того, что партнеры могут исполнять обещание, критично. Так же как необходимость создания бюджетной стабильности и платформы для снижения затрат и непрерывного улучшения.

Когда грузоотправители имеют постоянное понимание того, как сеть работает и как транспортная экосистема вокруг них эволюционирует, они могут идентифицировать области, работающие хорошо, а также те, где им следует вносить изменения для захвата дополнительной ценности. Этот надежный подход к обеспечению отношений по подходящим ценам может помочь грузоотправителям избежать ловушки низкой стоимости, которая часто рассыпается всего через несколько недель после обновления маршрутного гида, ведуя к штрафам или высокозатратным брокерским решениям.

И эффективные, и финансово разумные результаты критичны для каждой организации, поэтому нахождение баланса между ними необходимо. Доступ к правильным данным делает результаты измеримыми и позволяет грузоотправителям создавать лучшие решения. Сильные отношения с перевозчиками улучшат не только качество транспорта в пределах одной сети, но и по всей транспортной отрасли в целом.

Хезер Мюллер — директор по операциям в Breakthrough, провайдере услуг управления топливом для цепочки поставок.