Три тенденции, которых грузоотправители могут ожидать еще в этом году

Последние 15 месяцев были напряженными для управления закупками грузов и логистикой. И хотя последствия пандемии COVID-19, похоже, выходят на плато, грузоотправители по-прежнему прилагают все усилия, чтобы быть в лучшем положении для восстановления и решения любых новых проблем.

Вот три проблемы, с которыми они, вероятно, столкнутся в этом году, и способы их решения.

Емкость будет проблемой. Производственные мощности грузовиков будут продолжать оставаться в постоянном движении, поскольку мир продолжает возвращаться в онлайн. Это означает, что грузоотправители не только столкнутся с увеличением числа отклоненных тендеров от их контрактной сети перевозчиков, но и что затраты на альтернативном рынке, вероятно, будут заоблачными, учитывая, что они также столкнутся с нехваткой мощностей.

При более значительных колебаниях рынка грузоотправителям необходимо следить за текущим спросом и предложением на рынке грузовых перевозок, чтобы они не переплачивали перевозчикам, что приводит к завышению затрат, или недоплачивают перевозчикам, что приводит к плохому обслуживанию и статистике своевременной доставки. Более того, им следует внимательно изучить своих партнеров-брокеров и рассмотреть возможность создания инфраструктуры, в которой они смогут напрямую обращаться к альтернативным операторам связи, чтобы избежать скрытых затрат и данных.

Аксессуары съедят в рамках бюджета. Грузоотправители обычно выделяют 5–10% своего общего бюджета на грузоперевозки на покрытие незапланированных дополнительных расходов. К сожалению, многие понесли увеличенные штрафы и сборы, потому что возросла потребность в альтернативных перевозчиках, что привело к неэффективности рынка - новые грузовики на новых полосах движения.
Чтобы усугубить ситуацию, иногда такие вещи, как спотовые дополнительные сборы, попадают в вспомогательную корзину, что приводит к искажению общих рыночных данных.

Брокеры могут повысить маржу. Брокерский рынок уже изобилует надбавками и другими непрозрачными комиссиями, а периоды высокого спроса позволяют провайдерам увеличивать комиссии, маскируя их под видом «нехватки мощностей». Из-за такой практики грузоотправителям крайне сложно понять истинную рыночную стоимость и тенденции изменения фрахтовых ставок, чтобы они могли произвести соответствующую оптимизацию в своей основной сети перевозчиков.

Возможности для оптимизации

Колебания между высокими и низкими фрахтовыми ставками увеличились до 40%, из-за чего грузоотправителям сложно судить, переплачивают ли они на конкретном маршруте. Благодаря 100% -ной видимости в режиме реального времени того, сколько несетевые операторы взимают за перевозку определенного груза, грузоотправители будут понимать, как их ставки складываются с текущими рыночными условиями, чтобы они могли принимать оптимальные решения оператора.

У грузоотправителей есть возможность оптимизировать закупку грузов на своих полосах движения, потому что прошлые рынки не вызвали столь значительных колебаний тарифов на транспортных линиях. Оптимизация более сложных нагрузок может помочь избежать больших колебаний скорости.

Хотя определенно есть обнадеживающие признаки возврата к нормальному состоянию в отраслях грузовых закупок и управления логистикой, вторая половина 2021 года, вероятно, останется весьма сложной. Изменяя стратегии и операции в соответствии с этими тенденциями, грузоотправители могут позиционировать себя для достижения устойчивого успеха.

Олег Янчик, директор по информационным технологиям Sleek Technologies.