Три ключевых тренда отгрузок, за которыми должны следить грузоотправители в 2024 году

Прошедшие 15 месяцев были hektic для закупки фрахта и управления логистикой. И пока последствия пандемии COVID-19 кажутся достигающими плато, грузоотправители все еще работают тяжело, чтобы убедиться, что они в лучшей позиции для восстановления и обработки любых новых вызовов.

Вот три вызова, которые они, вероятно, увидят в течение этого года, и как управлять ими.

Мощность будет проблемой

Мощность грузовиков продолжит оставаться в потоке, пока мир продолжает выходить онлайн. Это означает, что не только грузоотправители столкнутся с увеличенным количеством отклоненных тендеров от своей контрактной сети перевозчиков, но и затраты, вероятно, будут небесно высокими на альтернативном рынке также, учитывая, что они также столкнутся с кризисом мощности.

С большими рыночными колебаниями, грузоотправителям нужно держать пульс на текущем спросе и предложении фрахтового рынка, чтобы они не переплачивали перевозчикам, приводя к перерасходам, или не недооплачивали перевозчиков, приводя к плохому сервису и статистике своевременной доставки. Более того, они должны тщательно изучать своих брокерских партнеров и рассматривать создание инфраструктуры, где они могут идти напрямую к альтернативным перевозчикам для избежания скрытых затрат и данных.

Доплаты съедают бюджеты

Грузоотправители обычно выделяют 5-10% своего общего грузовикового бюджета для покрытия непланируемых доплат. К сожалению, многие понесли увеличенные штрафы и сборы, потому что была увеличенная потребность в альтернативных перевозчиках, что вызвало неэффективности маркетплейса — новые грузовики на новых полосах.

Чтобы усугубить дела, иногда вещи вроде спот-наценок попадают в ведро доплат, поэтому искажая общие рыночные данные, сообщаемые.

Брокеры могут повышать маржи

Брокерский рынок уже изобилует наценками и другими непрозрачными сборами, и периоды высокого спроса позволяют провайдерам наращивать сборы, маскируя их под видом «дефицита мощности». Эти практики делают крайне трудным для грузоотправителей понимание истинной рыночной стоимости и того, как тренды фрахтовых ставок, так что они могут делать соответствующие оптимизации внутри своей первичной сети перевозчиков.

Пространство для оптимизации

Колебания между высокими и низкими фрахтовыми ставками увеличились до 40% — делая трудным для грузоотправителей судить, переплачивают ли они на конкретной полосе. С 100% видимостью в реальном времени в то, что аут-оф-нетворк перевозчики взимают за перевозку конкретной нагрузки, грузоотправители поймут, как их ставки складываются против текущих рыночных условий, так что они могут делать лучшие решения по перевозчикам.

Грузоотправители имеют пространство для оптимизации закупки фрахта на их миксе полос, потому что прошлые рынки не вызывали таких больших колебаний ставок на бэкхул-полосах. Оптимизация более сложных нагрузок может помочь избежать более крупных колебаний ставок.

Пока определенно есть приветственные признаки возвращения к норме внутри индустрий закупки фрахта и управления логистикой, вторая половина 2021 года, вероятно, останется высоко сложной. Настройка стратегий и операций в сочетании с этими трендами позволит грузоотправителям позиционировать себя для устойчивого успеха.

Олег Янчик — главный информационный директор в Sleek Technologies.