Пищевые производители адаптируются к волне требований быстрой доставки

Потребительский спрос на легкость и эффективность затрагивает все типы компаний и отраслей. В эпоху Amazon.com и ультра-быстрой доставки еда — одна из категорий, наиболее затронутых трендом.

Пока рестораны борются, чтобы держать темп (и делать прибыль) от сторонних приложений доставки, пищевые оптовики и пищевые сервисные подрядчики также попали в борьбу.

Вот пять основных способов, которыми пищевая цепочка поставок затронута требованиями более быстрой доставки, а также как технологии используются для улучшения эффективностей.

Блокчейн-технология

В индустрии пищевого распределения беспроводные устройства отслеживают ритейл-продажи, радиочастотные идентификационные (RFID) теги следят за коробками или кегами, пока они путешествуют через цепочку поставок, и GPS-оборудование автоматически определяет маршруты грузовиков и коммуницирует с центральными диспетчерами. Пищевые оптовики смотрят на блокчейн-базированные сети поставок, чтобы помочь сделать эти операции распределения более безопасными, прозрачными, изощренными и свободными от контаминантов.

Китайский гигант e-commerce Алибаба недавно представил Food Trust Framework. Он разработан для улучшения точности и прозрачности сетей пищевого распределения, позволяя грузоотправителям и покупателям верифицировать и трекать продукты через цепочку поставок. Ключевая цель проекта — предотвратить кражу еды, контаминацию и контрафакт, логируя каждую транзакцию от происхождения до назначения.

Аналогично, более 80 брендов участвуют в IBM Food Trust Network, включая Randall's, Safeway и Tom Thumb супермаркеты. Другая китайская e-commerce компания, JD.com, партнерилась с Walmart, IBM и другими стейкхолдерами на инициативе под названием Blockchain Food Safety Alliance. Эти блокчейн-базированные сети поставок должны стать более доступными в грядущие годы по мере принятия технологией крупными компаниями.

Онлайн-шоппинг

Многие пищевые оптовики переконфигурируют свои цепочки поставок, как крупные ритейлеры продают большее количество продуктов питания онлайн. Продажи Amazon пищи и напитков превысили почти $5 млрд в 2018 году, согласно Edge by Ascential. В то же время больше продуктовых магазинов растят свои опции «клик и забери», где покупатели могут покупать товары онлайн для получения на обочине.

В ответ на влияние e-commerce, многие тракينغ компании продолжают корректировать свои флит-миксы. Взрыв e-commerce за последнее десятилетие снизил среднюю длину перевозки, веду к большему использованию single-unit грузовиков над combination грузовиками, согласно Американскому институту транспортных исследований. Last-mile и внутрирегиональные грузовики поездки растут, что снизило общую среднюю длину поездок примерно на 40% с 2000 года. Рост e-commerce fulfillment центров привел к более частым, более коротким доставкам в более мелких машинах, так как децентрализация требует более быстрого, более курьерского стиля доставки.

Оптимизированные флиты

Для смягчения растущих топливных, фрахтовых и трудовых затрат, крупные американские пищевые распределительные компании оптимизируют свои операции, включая сдвиг некоторых доставок на более мелкие грузовики и более эффективную упаковку. Индустриальные лидеры Sysco и US Foods, вместе с мелкими операторами, особенно чувствительны к давлению затрат, потому что их операции менее автоматизированы, чем у некоторых других бизнесов. В результате они более уязвимы к дефициту труда и давлению на повышение зарплат. Дополнительные усилия по смягчению растущих топливных и трудовых затрат включают оптимизацию маршрутизации, чтобы снизить количество пройденных миль и улучшить утилизацию флита.

Некоторые компании, особенно те, кто не владеет и не эксплуатирует свои флиты, поворачиваются к онлайн фрахт-брокерам вроде Uber Freight, которые используют технологию для матчинга груза с доступными грузовиками. Давление трудовых затрат вряд ли скоро утихнет, из-за жесткой конкуренции от e-commerce компаний за водителей и складских рабочих.

Пищевые оптовики будут нуждаться в большей зависимости от автоматизации и других способов выжимания затрат из своих цепочек поставок по мере того как растущие транспортные и трудовые затраты разъедают маржи прибыли.

Доставка ботов и приложений

Некоторые пищевые сервисные подрядчики расширяют свои опции доставки для повышения продаж посреди увеличенной конкуренции от ресторанов и других вариантов питания. Sodexo, например, недавно запустил свой первый сервис доставки ботов, привезя 25 самоуправляемых роботов в Университет Джорджа Мейсон в Вирджинии. Используя ультразвуковые сенсоры, множественные камеры, радар и GPS, флот интегрирован с кампусным планом питания и может переходить разноплановую местность для доставки еды и напитков к 40 000 студентам, преподавателям и персоналу. Заказы приходят через приложение Starship Deliveries, где пользователи платят $1.99 за доставку и могут списать с кампусного плану питания или кредитной карты для получения предметов от Starbucks, Dunkin' Donuts, кампусного продуктового магазина бренда Sodexo и более.

Дополнительно, Elior Group начал тестирование партнерства с приложением доставки еды Waitr для обслуживания сообщества. Elior-управляемая Женская больница в Луизиане, которая обслуживала высокооцененную еду пациентам, гостям и персоналу больницы за полвека, стала первой операцией здравоохраненческого питания, использующей стороннее приложение доставки.

Мобильный тейк-аут

Больше фастфуд и quick-service ресторанов будут обновлять свою технологию, включая POS-системы, чтобы держать темп с ростом мобильного тейк-аута и доставки. Мобильный заказ и голосовой заказ позволяют потребителям находить еду почти где угодно в любое время, с третьесторонним рынком доставки стоимостью более $7 млрд, согласно Technomic. Крупные ресторанные цепочки и международные франшизы отвечают, но мелкие или независимые рестораны будут нуждаться в принятии технологий, чтобы остаться релевантными.

Пока интеграция третьесторонних приложений доставки с планшетами в магазине может привести к multi-system путанице, самообслуживающие киоски и мобильные форм-факторы для POS-устройств должны облегчить некоторое давление в тугом трудовом рынке для ресторанов. Предзаказ на мобильных устройствах для тейк-аута также растет в популярности, так как позволяет более легкую кастомизацию и еду, готовую к получению когда приходят посетители. Это может подтолкнуть limited-service рестораны к инвестициям в автоматизацию и многофункциональное, пространство-экономящее оборудование для увеличения скорости и консистентности.

Брайан Алстер — генеральный менеджер снабжения и комплаенса с Dun & Bradstreet.