Анализ маркетинга и продаж от бывшего инженера Honda

Многие промышленные компании не доверяют сторонним маркетинговым услугам, потому что не верят, что понимают свой бизнес или аудиторию. Честно говоря, это верное предположение, когда речь идет о большинстве традиционных маркетинговых агентств.

Но мы в Thomas делаем все по-другому. Наш основатель, инженер-механик с более чем 15-летним опытом работы в маркетинге, возглавляет команду маркетологов и инженеров для достижения рекордного увеличения количества потенциальных клиентов и продаж. (Посмотрите, как мы добились увеличения количества потенциальных клиентов на 113% и увеличения продаж для CJWinter, здесь.)

Недавно мы наняли нового инженера по приложениям, Райана Синглера, из Honda, и, хотя мы (и наши клиенты) изучали его идеи, мы подумали, что вам будет полезно познакомиться с ним.

Райан получил степень инженера-механика в Дейтонском университете, а затем работал руководителем группы комплексного анализа внутренней отделки и отделки в компании Honda. За четыре года работы в компании он проанализировал и оптимизировал конструкции новых моделей с точки зрения технологичности и провел комплексный анализ проблем качества массового производства.

Теперь он здесь, чтобы помочь компаниям в сфере производства и промышленности использовать цифровой маркетинг для привлечения потенциальных клиентов и достижения своих бизнес-целей - см. Ниже:

В наши дни все больше и больше компаний поддерживают инициативы STEM, и кажется, что люди приобретают опыт работы в мире инженерии в более молодом возрасте. Вы выросли в какой-либо индустрии, которая побудила вас стать инженером?
Нет, не совсем. Честно говоря, я никогда не был большим поклонником традиционного обучения в классе - мне нравилось быть практическим, оценивать проблемы и придумывать решения. Я обдумал несколько разных путей и какое-то время склонялся к тому, чтобы стать механиком.

Только когда я учился в старшей школе, консультант убедил меня заняться инженерным делом, и когда я начал посещать школы и увидел некоторые проекты старших разработчиков, меня увлекли машиностроение.

После окончания Дейтонского университета вы пошли работать в Honda, что является отличным местом для начала и развития вашей карьеры. Я уверен, что за это время ваша работа изменилась, но не могли бы вы рассказать о своих последних днях в компании?
Как инженер по качеству, проблемы массового производства всегда были главной ответственностью. Если бы наши инспекторы выразили озабоченность по поводу подгонки и окончательной отделки, я бы отвечал за поиск первопричины и работал с ответственным отделом или поставщиком над разработкой контрмер.

Когда массовое производство шло гладко, я работал над разработкой новой модели - это могло быть что угодно, от обзора 3D-данных для будущих моделей до поездки в Японию, чтобы встретиться с дизайнерами, чтобы попытаться спроектировать текущие проблемы массового производства на этих будущих моделях.

Что вы посоветуете владельцам бизнеса, желающим заключить договоры на землю с такими известными именами, как Honda?
Что ж, очевидно, что я не принимал непосредственного участия в закупках, но я работал со многими поставщиками, когда они были оценены командой закупщиков и привлечены. Я скажу, что я никогда не видел, чтобы новый поставщик пришел и сразу пошел к крупнейшему. контракты. Большую часть времени я работал с новым поставщиком, это касалось деталей меньшего объема или новой технологии, для которой у них не было поставщика.

Итак, самый главный совет, который я могу дать, - это не упускать любую из этих странных возможностей, которые появляются. Я знаю, что компании хотят заключить сделки на 1 000 000 долларов с крупными компаниями на их первой работе, но важно браться за более мелкие работы, чтобы развивать отношения с инженерами-проектировщиками. Эти дизайнеры могут не принимать окончательного решения о том, кто в конечном итоге получит крупные контракты, но они обычно пытаются повлиять на покупателей, чтобы они выбрали поставщиков, с которыми им нравится работать.

Это отличное понимание! Что еще владельцы бизнеса могут не знать о процессе проектирования в крупных компаниях?
Как я только что упомянул, вы, вероятно, не получите крупный контракт или не станете поставщиком первого уровня для своей первой работы. Вам действительно нужно продвигаться по служебной лестнице - возьмите контракт на 50 000 долларов, когда сможете.

Я также рекомендую владельцам бизнеса загрузить только что проведенный нами опрос о промышленных покупательских привычках - он дает отличное представление о том, что ищут специалисты по закупкам в нашей сфере и как с ними лучше всего связаться.

Похоже, у вас был такой большой опыт работы в Honda, не могли бы вы немного рассказать о том, что заставило вас отказаться от традиционной должности инженера и присоединиться к RPM?
Как бы мне ни нравилось проводить время с Honda, я хотел решить новую задачу, не покидая производственное пространство полностью, и я не был уверен, как будет выглядеть эта задача, пока не встретил команду RPM.

У всех здесь огромная страсть к производству, они всегда стремятся узнать больше и раздвинуть границы, что для меня является идеальным сочетанием.

Я признаю, что мне будет не хватать формы в Honda, потому что это сделало сбор утром намного проще.

Последний вопрос к вам - что вас больше всего волнует во входящем маркетинге и его влиянии на производство?
В свое время в Honda я работал со всеми, от инженеров-проектировщиков и покупателей до людей на сборочном конвейере, поэтому я не понаслышке знаю о возможностях цифрового маркетинга в промышленном пространстве.

На личном уровне я очень рад работать с нашей внутренней командой маркетологов и коллег-инженеров, чтобы и дальше предоставлять нашим клиентам наилучший контент и их потенциальные возможности для открытия нового бизнеса.

Последние мысли

Если у вас есть какие-либо вопросы к Райану, оставьте комментарий ниже или свяжитесь с нами здесь.