Dongfeng Honda повышает выпуск двигателей с мониторингом шпинделей в реальном времени SKF

Продажи Honda в Китае выросли более чем на 50% год к году в 2009 году, и второе совместное предприятие было запланировано на 2010 год. Компания стремится доставлять больше высококачественных, стильных моделей на китайский рынок.

Ключ к этому успеху — завод двигателей Dongfeng Honda, расположенный рядом с линией сборки в Гуанчжоу. Объект оснащен передовой техникой и производит 1,3- до 2,4-литровые двигатели для китайского рынка. В сердце каждой производственной линии — многофункциональный станок, критический драйвер продуктивности и качества.

Эти центры должны работать непрерывно под быстро меняющимися скоростями и нагрузками при обработке блоков цилиндров и головок. Чтобы держать шпиндель в тесных толерансах, требуемых для двигателей Honda, производительность подшипников критична. Раннее обнаружение износа подшипников предотвращает выходы шпинделя за допуски, дорогие ремонты и длительные производственные простои.

Обычно подшипники шпинделя станка служат от одного до двух лет до замены. Определение точного момента для замены подшипника сложно, часто требуя офлайн-замеров, останавливающих производство и несущих потерю времени.

Менеджер по обслуживанию Чен Ши годами выполнял такие офлайн-проверки, но простой был неприемлем. Он искал онлайн-решение, способное мониторить подшипники 24/7, оповещая персонал при первом признаке износа или потери производительности. Такая система еще не была внедрена в Honda China, поэтому Чен обратился к отраслевой экспертизе.

На конференции по обслуживанию он обнаружил SKF Multilog On‑Line System™ TMU, комбинированное решение мониторинга состояния и детектирования аварий. TMU непрерывно собирает динамические данные машины от постоянно установленных датчиков, оценивает их против пользовательских порогов и делает информацию доступной для уведомления, анализа и хранения с любой рабочей станции на заводе.

После положительной обратной связи Чен пригласил SKF предложить решение. Следовала пятимесячная программа тестирования и оценки, во время которой инженеры изучали:

1. Оптимальное размещение вибрационных датчиков на шпиндели;
2. Кабелирование, поддерживающее надежную передачу данных при полном движении шпинделя;
3. Точные контрольные точки от ПЛК Honda для всех операций обработки;
4. Вибрационный спектр и тренд шпинделя при типичных скоростях и силах.

Когда тест завершился, команда Чена — теперь полностью обученная на TMU — с энтузиазмом установила систему на трех станках. Результаты были немедленны: один TMU флагировал плохую смазку, позволяя быструю коррекцию, а другой обнаружил дефект подшипника, который мог быть адресован во время плановой остановки. С тех пор 19 дополнительных TMU установлены на заводе двигателей Гуанчжоу, с тремя еще заказанными для уханьского объекта.

«Я очень доволен производительностью TMU и ее простотой использования для нашего ремонтного персонала», — сказал Чен. «Dongfeng Honda теперь знает, что шпиндели не выйдут из строя неожиданно, защищая производство и затраты. Мы также можем оптимизировать доступность, меняя подшипники во время плановых остановок».

Особенности SKF Multilog On‑Line System™ TMU

TMU — трехканальное, 24-часовое устройство наблюдения, построенное для защиты критичных вращающихся активов в суровых производственных условиях. Оно предупреждает о развивающихся проблемах, таких как повреждение подшипников, дисбаланс шпинделя и плохая смазка, и поставляет диагностические данные для улучшения надежности и качества. Система также детектирует внезапные удары — вроде аварии шпинделя — и немедленно останавливает машину для предотвращения серьезных повреждений. Ее распределенная архитектура позволяет легкую экспансию от малых до крупных производственных систем.

Для дополнительной информации посетите сайт SKF на www.skf.com.