Завод двигателей Honda выигрывает от мониторинга машин

В течение 2009 года продажи автомобилей Honda в Китае выросли более чем на 50 процентов в годовом исчислении. А с учетом того, что в 2010 году было построено еще одно совместное предприятие, компания очень оптимистично настроена поставлять на китайский рынок больше своих модных и высококачественных автомобилей. .

Этому успеху способствуют современные и надежные двигатели, производимые Dongfeng Honda, совместным предприятием, расположенным рядом с заводом по сборке автомобилей Honda в Гуанчжоу. Оборудованный передовым производственным оборудованием, завод по производству двигателей производит двигатели объемом от 1,3 до 2,4 литра для автомобилей Honda в Китае. Центральным станком на каждой производственной линии, имеющим решающее значение для высокой производительности и качества, является многофункциональный обрабатывающий центр.

Эти обрабатывающие центры должны работать очень долгое время в диапазоне скоростей и нагрузок, которые часто меняются очень быстро, поскольку они сверлят, режут и отворачивают металл, чтобы сформировать готовые изделия из блока цилиндров и головки двигателя. Поэтому абсолютно необходимо, чтобы шпиндель обрабатывающего центра работал с очень жесткими допусками для обеспечения точности, необходимой для двигателей Honda. Ключ к производительности шпинделя - это подшипники, которые поддерживают и вращают шпиндель в тяжелых рабочих циклах. Поэтому производительность и надежность подшипников имеют решающее значение для того, чтобы дорогие шпиндели обеспечивали высокое качество обработки на экономически эффективных уровнях, которые требуются на всех современных производственных предприятиях. Это, в свою очередь, означает, что очень важно обнаруживать ранние признаки износа подшипников, которые могут вывести шпиндель за пределы требуемых допусков или привести к выходу подшипника из строя, что может привести к повреждению узла шпинделя и потребовать очень больших затрат на ремонт, а также длительный период производственных простоев.

В зависимости от ряда факторов, срок службы шпинделя типового обрабатывающего центра может составлять от одного до двух лет, прежде чем потребуется замена подшипников. Фактический срок службы трудно определить, и прежде чем принимать решение о полной замене подшипников шпинделя, необходимо провести множество автономных измерений, требующих остановки производства.

Менеджер по техническому обслуживанию Dongfeng Honda Чен Ши использовал автономный мониторинг таким образом в течение нескольких лет и был обеспокоен количеством потерянного времени, необходимого для выполнения этого необходимого обслуживания. Итак, в традициях Honda бросать вызов и пробовать новые технологии, у него появилось желание перейти на мониторинг в режиме онлайн. При онлайн-мониторинге датчики будут отслеживать состояние подшипников шпинделя 24 часа в сутки и подавать сигнал при любом признаке износа подшипника или снижения производительности за пределами установленных пределов. Но подобного рода онлайн-мониторинг ранее не применялся компанией Honda в Китае, поэтому у него не было собственного опыта, на который можно было бы опираться.

Итак, в поисках партнера в этой задаче, Чен посетил конференция по техническому обслуживанию и, как следствие, знакомство с комбинированной системой SKF для мониторинга состояния и обнаружения аварий, SKF Multilog On-line System TMU. TMU 24 часа в сутки автоматически собирает динамические данные о машинах со стационарных датчиков и оценивает их в соответствии с заданными пользователем условиями срабатывания сигнализации. Данные собираются и доступны для уведомления, анализа и хранения на рабочих станциях в любом месте завода.

Услышав положительные отзывы о SKF от других участников конференции, он предложил SKF предложить решение для его обрабатывающих центров. .

Отчет об инспекции SKF привел к пятимесячной программе испытаний и оценки TMU вместе с инженерами Honda. В этот период необходимо было определить ряд факторов:

1. оптимальное расположение датчиков вибрации на шпинделе;
2. прокладка кабелей для хорошей передачи данных, но позволяющая полностью свободно перемещать шпиндель для всех функциональных операций обработки;
3. получение точных контрольных точек от ПЛК Honda для всех операций обработки; и,
4. определение спектра вибрации шпинделя и тенденции его обработки как для головки шпинделя, так и для подшипника в диапазоне типичных скоростей и сил приложения.

В конце периода испытаний инженеры Honda, теперь полностью обученные работе с TMU, были в восторге от этого потенциала, и поэтому Чен установил три TMU на трех разных обрабатывающих центрах. Успех был почти мгновенным:один TMU обнаружил состояние, которое позже было диагностировано как плохая смазка и немедленно исправлено, а второй TMU обнаружил дефект подшипника, который можно было продолжить до оптимального времени для замены при плановой остановке для технического обслуживания машины.

Еще 19 TMU были установлены на заводе двигателей в Гуанчжоу и еще три были заказаны для завода Honda в Ухани.
Комментируя это, Чен говорит:«Я очень доволен этим производительность TMU и простота использования нашим обслуживающим персоналом. … Dongfeng Honda уверена, что шпиндели не выйдут из строя неожиданно, что приведет к катастрофическим последствиям для производства и затрат. Кроме того, мы можем оптимизировать наше производство с точки зрения доступности обрабатывающего центра, заменяя все необходимые подшипники во время плановых остановок на техническое обслуживание »

Особенности онлайн-системы SKF Multilog TMU
TMU - это трехканальное устройство круглосуточного наблюдения, предназначенное для защиты критически важных вращающихся активов в тяжелых производственных условиях. Он может предупреждать о возникающих проблемах станка, таких как повреждение подшипников, дисбаланс шпинделя или вала, плохая смазка и т. Д., А также предоставлять диагностическую информацию для повышения надежности и качества. Мониторинг осуществляется в соответствии с условиями, заданными пользователем, что делает его применимым в большом количестве отраслей. Кроме того, он имеет специальную функцию, которая быстро обнаруживает удары, которые могут возникнуть, например, при поломке шпинделя, и мгновенно выключает станок, помогая предотвратить серьезное повреждение компонентов станка.

Он имеет распределенную архитектуру. позволяет легко и гибко расширяться для покрытия малых, средних или крупных машин или производственных систем.

Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт SKF www.skf.com.