Раннее обнаружение проблем с машинами:рекомендации для операторов

При длительной работе с оборудованием легко привыкнуть к тому, что оно работает должным образом. Это может заставить нас оцепенеть от потенциальных проблем, особенно если они возникают постепенно. В этой статье будут представлены некоторые методы, которые позволят вам обнаруживать проблемы на раннем этапе и, надеюсь, устранить простои и / или снизить затраты на обслуживание. Кроме того, это даст представление о том, что является общим приводным оборудованием и его драйверами. Принцип работы центробежного и объемного насоса будет объяснен в самых простых терминах. Выделены некоторые важные взаимосвязи расхода, тепла и мощности, чтобы можно было улучшить поиск и устранение неисправностей.

Введение
В этой статье будут описаны системы смазки, подшипники, приводы, а также центробежные и поршневые насосы. Единственный секрет раннего обнаружения проблем - знать, что такое «нормально». Оператор - один из немногих, кто знает, как должно звучать оборудование, какое обычно создается давление и каково оборудование, когда оно выполняет свою работу.

Типы систем смазки:

• Всплеск - Этот тип смазочной системы обычно состоит из резервуара с маслом и некоторой части вращающегося вала и насадки или тел качения подшипника, которые касаются масла и вызывают его разбрызгивание, чтобы обеспечить смазку. Есть место для проверки уровня масла, и операторы должны убедиться, что в нем есть масло.

• Кольцо - Эта смазка достигается за счет использования большого кольца, обычно латунного, на вращающемся валу. Он опускается в масляный резервуар и за счет вязкого сопротивления подает масло на вал, где оно распределяется по валу к подшипнику. Как указано выше, есть место для проверки уровня масла, и для операторов очень важно убедиться в его наличии. Также обычно есть место, где можно посмотреть на ринг во время работы оборудования. Это следует часто рассматривать, чтобы убедиться, что кольцо вращается; если кольцо остановится, прекратится и смазка.

• В обращении - В смазочной системе этого типа обычно есть резервуар, насос, фильтр, и он может иметь или не иметь теплообменник. Он подает масло к смазываемому элементу при очень низком давлении или практически без него. Он используется, когда необходим контрольный поток чистой смазки в одно или несколько мест, которые могут быть не на том же уровне, что и резервуар. Она очень похожа на систему смазки с принудительной подачей, но использует свой насос только для циркуляции масла. Проверьте уровень в бачке и цвет смазки. Если есть изменения, вопрос «почему?» всегда должно приходить в голову. Если есть теплообменник, он должен быть чистым. На Рисунке 1 следует очистить теплообменник циркуляционной системы.

Рис. 1. Нажмите здесь

• Принудительно - Эта система очень похожа на циркуляционную, но работает при системном давлении. Обычно он имеет клапан регулирования давления для поддержания давления в системе, а также охладители, несколько насосов, регулятор давления, автоматический запуск резервного насоса, фильтры и резервуар. Эта система должна оставаться под давлением, иначе оборудование, к которому она подает смазку, выйдет из строя. Обычно есть предохранительные выключатели, которые вызывают отключение смазываемого оборудования, если уровень в резервуаре упадет ниже установленного значения или если давление в системе станет слишком низким. В дополнение к проверкам циркуляционной системы следует провести дополнительные проверки, например:«Работают ли и основной, и вспомогательный масляные насосы?» Если да, то почему? Какое давление в системе? Это нормально? Коснитесь напорной стороны предохранительного клапана напорной стороны насоса. Это успокаивает? Так не должно быть. См. Рисунок 2.

Рис. 2. Нажмите здесь

• Масляный туман - Это система, состоящая из бака, трубок и трубопроводов для каждого смазываемого элемента, распылителя и различных предохранительных устройств, относящихся к потоку и уровню в резервуаре. В этой системе уровень в смазываемом оборудовании может быть, а может и не быть. Есть два основных типа систем тумана. Один из них - это чистый туман, в котором нет резервуара для смазки в каждом элементе оборудования. Другой тип - это система продувочного тумана, в которой есть уровень в смазываемой части оборудования, и масляный туман заполняет «воздушное» пространство над резервуаром, чтобы контролировать эту атмосферу. См. Рисунок 3.

Рис. 3. Нажмите здесь

• Автоматические масленки - Их часто используют для смазывания труднодоступных мест. У них есть механизм синхронизации, который может быть электронным, химическим или механическим. Они могут оказывать или не оказывать большое давление, поэтому в некоторых случаях можно предотвратить подачу смазки. Важно, чтобы на резервуарах этих лубрикаторов была нанесена постоянная маркерная линия с указанием уровня смазки и даты, когда смазка была на этом уровне. Это один из немногих способов узнать, что смазка попадает в то, что смазывается. Затем оператор получает визуальную информацию о том, подается ли смазка. Если смазочный материал доставляется медленно, его следует отмечать каждые несколько месяцев новой строкой и датой, чтобы гарантировать доставку смазочного материала. См. Рисунок 4.

Рис. 4. Нажмите здесь

Смазка:
Смазка - один из важнейших аспектов вращающегося оборудования. Кроме того, пренебрежение смазкой приводит к выходу из строя многих единиц оборудования. Смазка выполняет следующие функции:

• Полностью отделяет движущиеся поверхности.
• Удаляет тепло, выделяемое внутри подшипника и / или от внешнего источника.
• Защищает металлы от коррозии.
• Удаляет загрязнения.
• Снижает шум

Рисунок 5 иллюстрирует разницу между смазкой с полной жидкостной пленкой и полным разделением поверхностей и смазкой пограничным слоем. Смазка пограничного слоя - это там, где присутствует масло, но его недостаточно для разделения всех поверхностей, и некоторый износ действительно имеет место.

Рис. 5. Нажмите здесь

При осмотре важно отметить следующие свойства смазки:

• • Важно замечать изменения в смазке, запахе, цвете и уровне.
  • Если резервуар невелик и обнаружена утечка масла, немедленно проверьте уровень, так как нельзя допускать большой утечки, прежде чем уровень станет опасно низким.
  • Если цвет значительно изменился по сравнению со вчерашним днем ​​или что вы считаете нормальным, узнайте, почему.
  • Убедитесь, что уровни поддерживаются. Эта проблема приведет к катастрофическому отказу оборудования за относительно короткий период времени, если не будет исправлена.
  • Если уровень повышается, узнайте, почему; вода может попасть в систему. Простой тест - слить немного смазки на салфетку или бумажное полотенце. Масло впитается в полотенце, но водяные шарики останутся на пропитанном маслом полотенце.

Подшипники:

• Обычный: Это общая категория простых подшипников. Их также можно назвать подшипниками с втулками, а в простейшей форме - втулками. Они состоят из несущего материала, который обычно неподвижен, и вращающегося вала. Их можно смазывать любым из вышеперечисленных способов смазки, и они являются очень распространенным подшипником, особенно в больших, тяжелых машинах с ротором.

<цитата>

Один из типов подшипников скольжения называется опорными подшипниками. Во многих из них есть патрубки для воды для охлаждения. Обычно он состоит из линии входа и выхода воды на одной стороне подшипника и петли или буквы «U» на другой стороне. Часто это резиновые шланги, и после многих лет воздействия внешних элементов они могут высохнуть и потрескаться, что приведет к утечке, уменьшающей количество охлаждающей воды в подшипнике. Там, где эти соединения входят, подшипник опорного блока может стать плохо уплотненным, что приведет к попаданию элементов в масло подшипника; или если шланг протекает, утечка может попасть в масло подшипника и привести к выходу подшипника из строя.

• Катящийся элемент: Это большая группа подшипников, включая роликовые, конические роликовые, шариковые и игольчатые. Их можно смазывать консистентной смазкой или маслом в зависимости от рекомендаций производителя. Если известно, что подшипник без трения горячий, не кладите на него шланг для воды. Вода может попасть в смазку, и охлаждающая вода на внешнем корпусе сожмется. Результатом, скорее всего, будет устранение внутренних зазоров, что может привести к немедленному заклиниванию подшипника. На рис. 6 перечислены многочисленные типы подшипников.

Рис. 6. Нажмите здесь

Драйверы:

• Двигатели: Это, вероятно, наиболее распространенный тип привода не только для насосов, но и для многих других типов оборудования, применяемого в промышленности. Они состоят из двух основных компонентов. Вращающийся элемент внутри двигателя называется ротором, а неподвижный корпус - статором. В статоре проложена электрическая проводка, и в большинстве отраслей промышленности используется трехфазное питание. С точки зрения эксплуатации, трехфазное питание означает, что если любые два вывода перемещаются в новое место для монтажа за пределами места подключения к источнику питания, направление двигателя будет обратным. Это действительно важно, потому что многие виды оборудования должны вращаться в одном направлении. Поэтому перед установкой муфты между приводом и приводным оборудованием проверяется направление вращения.

<цитата>

Как правило, если вы дотрагиваетесь до мотора, и он слишком горячий, чтобы держать руку на нем, вполне вероятно, что он слишком горячий. Ребра на внешней стороне двигателя должны способствовать охлаждению. Они должны быть чистыми, без мусора и изоляции. Основное правило гласит, что более горячие двигатели, вероятно, будут иметь более короткий срок службы, чем один работающий более холодный двигатель. Существует множество факторов, влияющих на определение «слишком горячего» состояния, например, класс изоляции и нагрузка на двигатель в данный момент времени. Лучший анализ выполняется, зная, что является нормальным, и обнаруживая значительные изменения. Когда изменение отмечено, получите дополнительную информацию о значении изменения; это будет включать помощь признанного профессионала в выборе типа изоляции и допустимого верхнего предела эксплуатации. Двигатель не выйдет из строя сразу по достижении более высоких температур, но работа при более высоких температурах накапливается. В конечном итоге это приведет к сокращению срока службы двигателя. Если у вас есть большие двигатели с кожухом для использования вне помещений, убедитесь, что экраны или фильтры, которые предполагается содержать в чистоте, остаются чистыми. В противном случае температура повысится, и срок службы двигателя может значительно сократиться. На рис. 7 показан полностью закрытый двигатель с вентиляторным охлаждением (TEFC).

Рис. 7. Нажмите здесь

• Паровые турбины: Паровые турбины - еще один распространенный двигатель промышленного оборудования. Они действуют как детская вертушка на ветру. Турбина может иметь несколько «вертушек» или ступеней, и ветер обычно заменяется паром. Валы загерметизированы с помощью некоторых средств, направленных на предотвращение утечки пара в атмосферу. Это делается для экономии нагретой и очищенной воды и предотвращения попадания пара туда, куда вы не хотите. Если паровые уплотнения сильно протекают, пар нередко попадает в корпуса подшипников и конденсируется. Вода вернется вместе с маслом в резервуар. А поскольку масляные насосы в конечном итоге приближаются к дну бака, если они продолжат работу, масляные насосы будут перекачивать воду или смесь воды и масла, которые не являются хорошими смазочными материалами. Если видно, как выходит пар, следует проверить резервуар, чтобы убедиться, что в нем не собирается большое количество воды. Просто помните, что когда виден видимый пар, проверьте резервуары со смазкой, чтобы убедиться, что вода не вытесняет смазку.

<цитата>

Если в зону подшипника подается охлаждающая вода, прикоснитесь к впускным и выпускным водяным линиям, чтобы убедиться, что происходит теплообмен или, по крайней мере, имеет место поток. Следите за утечками масла, так как масло может скапливаться в изоляции и вступать в контакт с горячими трубопроводами или корпусом, что может привести к пожару.

Обратите внимание, кажется ли, что турбина вибрирует больше во время дождя, чем в солнечный день. Изоляция может позволить воде проникать в корпус и охлаждать корпус неравномерно, что влияет на центровку и плавность работы турбины. Никто, кроме операторов, скорее всего, не заметит набор причин и воздействий.

Рис. 8. Нажмите здесь

• Коробки передач: Они часто используются, когда есть большая разница между скоростью водителя и ведомого оборудования. С точки зрения оператора или случайной точки зрения наиболее заметными при проезде являются звук, который издает шестерня, а также температура и вибрация коробки передач на ощупь. Это нужно сравнить с тем, что было раньше. Помните, мы ищем отличия от того, что принято или принято как нормальное. Всегда проверяйте фундаментные болты, следя за тем, чтобы масло не выдавливалось между опорной пластиной и ножкой коробки передач. Посмотрите также на прокладки. Они выглядят так, как будто извиваются? Это потенциальный признак ослабления или сильной вибрации в какой-то момент. На рисунке 9 показан пример редуктора с параллельными валами.

Рис. 9. Нажмите здесь

• Теплообменники: Теплообменник - это устройство, предназначенное для эффективной передачи тепла от одной среды к другой, независимо от того, разделены ли среды сплошной стенкой, чтобы они никогда не смешивались, или среды находятся в прямом контакте. Один из наиболее распространенных типов теплообменников в нефтяной и нефтехимической промышленности - кожухотрубные. Трубка с тяжелой охотой показана на рисунке ниже. Охота снизит поток и повлияет на способность теплообменника к теплообмену. На рис. 10 показан пример кожухотрубного теплообменника, а на рис. 11 - теплообменная труба с плохим вылетом.

Рисунки 10 и 11. Нажмите здесь

<цитата>

Привод:
В этой статье будут обсуждаться только центробежные и поршневые насосы.

• Центробежный насос (Рисунок 12 представляет собой типовой центробежный насос):это один из наиболее распространенных типов насосов в промышленности. Они могут быть открытого или закрытого типа с рабочим колесом, а также могут быть одно- или многоступенчатыми. Они используют принцип увеличения скорости перекачиваемой жидкости и принцип Бернулли для создания давления.

Рис. 12. Нажмите здесь

Эти насосы состоят из вала с подшипниками для опоры и рабочего колеса, а также корпуса насоса и способа уплотнения вращающегося вала, чтобы перекачиваемая жидкость не попадала в атмосферу. Насос имеет отношения, указанные ниже.

В центробежных насосах следует помнить следующие полезные взаимосвязи:

• • Если давление на манометре нагнетания увеличивается, расход, вероятно, уменьшается.
  • Если расход увеличивается, значит, увеличивается требуемая мощность. Это можно показать, увеличив мощность в амперах или киловаттах.
  • Если вязкость увеличивается, давление нагнетания упадет и мощность, необходимая для перекачивания жидкости, увеличится.
  • Если поток увеличивается, NPSHR также увеличивается, чтобы предотвратить кавитацию.
• Типичная характеристика насоса (Рисунок 13)

Рис. 13. Нажмите здесь

• Объемные насосы прямого вытеснения (Рисунок 14)

Рис. 14. Нажмите здесь

<цитата>

Насос прямого вытеснения - это такой насос, который по мере вращения выбрасывает жидкость из насоса. Чем быстрее насос вращается, тем больше жидкости выбрасывается из насоса. В этом насосе поток на напорной стороне насоса никогда не должен останавливаться, так как что-то может быть повреждено. Существует много типов поршневых насосов прямого вытеснения, но независимо от того, как насос настроен внутри, результаты одинаковы. Когда насос вращается, жидкости должно быть куда идти.

Эти насосы имеют кривые насосов, как и центробежные насосы, и показывают большую часть той же информации, но выглядят по-разному. На рисунке 15 представлена ​​типичная кривая поршневого насоса.

Рис. 15. Нажмите здесь

Вот некоторые полезные соотношения, которые следует запомнить для поршневых насосов прямого вытеснения:

• • Если давление нагнетания растет, увеличивается и мощность, необходимая для перекачивания.
  • Если требуется, чтобы насос производил больше галлонов в минуту, необходимо увеличить скорость насоса.
  • Если вязкость жидкости увеличивается, значит, мощность, необходимая для ее перекачивания, также увеличивается.
  • Если поток увеличивается, NPSHR также должен увеличиваться, чтобы предотвратить кавитацию.

Методы, доступные операторам и специалистам на местах

Проверки с возможностью аудита
Эти проверки проводятся во время обходов. Слушайте оборудование и со временем обратите внимание на изменения. В моторах громкий гул может означать внутреннюю проблему мотора или потенциально слабую ногу. Если вчера было тихо, а сегодня шумно, что стало причиной изменения? Визг ремней может указывать на перегрузку или просто ослабление ремня. Скребущий или ритмичный звук может указывать на трение или трение. Сломанный зуб на коробке передач можно определить по щелчку или регулярно повторяющимся звукам внутри коробки передач. Если слышен звонкий звук, важно найти его источник и убедиться, что он не является причиной проблем с оборудованием. Иногда установка подслушивающего устройства на оборудование может помочь определить источник звука.

Плохой или плохо смазанный подшипник можно определить с помощью перечисленных проверяемых методов. Это особенно полезно для подшипников качения без трения. Таким образом можно обнаружить трения и другие болезни, вызывающие шум.

Визуальный осмотр
Ищите утечки; посмотрите на уровни жидкости, пригоревшую краску, вибрирующие валы или корпуса. Краска горит при температуре от 400 до 450 градусов по Фаренгейту (от 200 до 230 градусов по Цельсию); и если это близко к смазочному маслу, то вполне вероятно, что масло тоже сильно нагрелось. Это может означать, что состояние масла больше не пригодно в качестве смазочного материала. Посмотрите на кожухи вентилятора двигателя на предмет закупорки и на ребра двигателей TEFC, чтобы убедиться в возможности охлаждения.

Убедитесь, что манометры установлены и работают. Наиболее точные показания получаются тогда, когда интересующее вас давление находится между 10 и 2 часами на манометре. Очень важно знать, каково «нормальное» давление для любого рабочего оборудования. Обратите внимание на признаки чрезмерного смазывания. Это не только создаст беспорядок, но и сократит срок службы оборудования. Это также потенциальная экологическая проблема.

Если оборудование смазано кольцевым маслом, обычно легко смотреть на кольцо во время работы оборудования. Это хорошая проверка, потому что если кольцо перестает вращаться по какой-либо причине, это имеет такое же влияние, как остановка масляного насоса в системе принудительной смазки. Подшипники не будут смазывать. (Рисунок 16)

Рис. 16. Нажмите здесь

Тактильный осмотр
Убедившись, что вы не обожгетесь, прикоснитесь к оборудованию. Обратите внимание на ощущение покалывания в пальцах; это указывало бы на высокочастотную или быструю вибрацию. Горячо? Он горячее, чем когда вы в последний раз прикасались к нему? Горячая точка локализована или вообще горячая по всему телу? Температура снаружи корпуса подшипника обычно ниже температуры самого подшипника. Фактическая температура подшипника будет примерно на 30–50 градусов F (2–10 C) выше, чем температура наружного воздуха. Если используется герметизирующий горшок, коснитесь двух линий, идущих к сальнику. Если циркуляция имеет место, одно должно быть горячее другого; это способ узнать, что происходит обращение. Если на насосе есть несколько фильтров, соприкасающихся с выпускным отверстием насоса, а затем каждого фильтра, расположенного ниже по потоку, можно определить, какой из них находится в эксплуатации. Если предохранительный клапан протекает, это можно обнаружить, прикоснувшись к выпускной стороне предохранительного клапана и входу в предохранительный клапан. Если нет утечки, должна быть разница в температурах двух линий. Если температуры такие же, скорее всего, предохранительный клапан протекает.

Легкое прикосновение кончиков пальцев к оборудованию может дать субъективную оценку плавности его работы. На практике это достаточно хороший метод обнаружения вибрации. Это необходимо делать регулярно, так как это единственный способ отметить изменения по сравнению со вчерашней или прошлой неделей.

Запах
Если ремни ослабли, это можно определить не только по звуку, но и по запаху удаляемой резины со стороны ремня. Сгоревшее масло имеет отчетливый запах, который может указывать на потенциальную проблему. Краска, которая становится достаточно горячей для обесцвечивания, имеет характерный запах. Каждый запах может указывать на конкретную проблему с оборудованием. Другие проблемы могут быть обозначены, если продукт, перерабатываемый на предприятии, имеет «нормальный» запах, а при возникновении проблемы - совершенно другой запах.

Преимущества этих типов проверок:

• Простота использования
• Всегда доступен
• Недорого
• Может быть сделано кем угодно

Недостатки этих методов:

• Субъективно
• Сложно передать запрос на работу или кому-то другому.
• Сложно повторить.
• Проблемы не могут быть обнаружены на самых ранних стадиях возникновения.

Доступные инструменты для улучшения обнаружения или количественной оценки того, что обнаруживают ваши органы чувств:

Возможность аудита

• Ультразвуковой пистолет: Это относительно недорогое устройство для прослушивания шумов ультразвукового диапазона. Иногда его используют при обнаружении утечек, а иногда и при проверке подшипников.
• Стетоскоп: Это недорогой инструмент, способный улавливать каждый звук, издаваемый оборудованием. Его необходимо использовать регулярно, иначе невозможно определить, есть проблема или нет. Хорошая новость в том, что он улавливает все, а плохая в том, что он улавливает все.
• Отвертка: Стальной или алюминиевый стержень можно использовать для прикосновения к предмету оборудования, где подозревается шум, а другим концом дотронуться до уха, чтобы выслушать необычные шумы. Конец, касающийся уха, должен иметь мягкую подкладку, а другой конец не должен касаться вращающихся валов.
• Ключ для клапана: Клапанный ключ можно использовать так же, как и другие методы, для получения звука, происходящего внутри вращающегося оборудования.
• Каска: Даже каску можно повернуть ребром и прикоснуться к оборудованию, а другим концом коснуться уха, чтобы выявить потенциальные проблемы внутри вращающейся части оборудования.

Визуальный

• ИК-пистолет: Инфракрасный портативный бесконтактный прибор для измерения температуры - простой инструмент, если он используется в пределах своих ограничений. Ограничения:Многие ИК-пушки используют лазерную указку, чтобы указать, куда вы нацеливаете устройство. Область, на которую смотрит устройство, имеет форму конуса, и лазер находится в центре конуса (Рисунок 17). Это означает, что чем дальше вы находитесь от интересующего вас объекта, тем большая площадь поверхности будет усреднена при чтении. Лазерное пятно не представляет собой зону измерения устройства. Первая поверхность, которую видит устройство, будет измеряться. Вы не можете измерить температуру чего-либо за стеклянной или пластиковой крышкой, так как это покрытие будет тем, что измеряется. Если важна правильная температура, прибор следует использовать на плоских темных предметах. На блестящих объектах он дает очень низкие значения. Лучше всего использовать устройство, чтобы отметить пятно черной краской на интересующих участках и использовать инфракрасный пистолет как можно ближе к этому месту. Это единственный способ получить полезные повторяемые показания.

Рис. 17. Нажмите здесь

• ИК-камера: Эти устройства похожи на ручные пистолеты, но похожи на просмотр в камеру. Объекты выглядят серыми, с диапазоном цветовой шкалы, показывающим разные температуры. То, что невооруженным глазом не вызывает проблем, с инфракрасной камерой будет выглядеть совершенно иначе. Типичные изображения того, что видит глаз и что видит инфракрасная камера, показаны на рисунке 18.

Рис. 18. Нажмите здесь

• Проблесковый маячок (Рис. 19):это устройство оснащено светом высокой интенсивности, с которым можно регулировать определенную частоту вспышки. Когда объект вращается с определенной скоростью и частота вспышек строба настроена на ту же частоту, движущийся объект кажется остановленным. Хороший визуальный осмотр можно провести, когда часть оборудования вращается с рабочей скоростью. Такие вещи, как сломанные прокладки в муфтах, отсутствующие шпонки или сломанные вентиляторы на электродвигателях, можно проверить, не останавливая оборудование.

Рис. 19. Нажмите здесь

Тактильные

• Вибрационное оборудование: Для получения общих показаний можно использовать портативный измеритель вибрации. Использование оборудования для усиления пяти чувств полезно, потому что оно объективно, а не субъективно. Каждый, кто использует оборудование и меры в одном и том же месте, получит один и тот же номер. Если 50 человек коснутся одного и того же оборудования в одном и том же месте, вероятно, будет 50 различных интерпретаций того, насколько велика вибрация. Это также верно в отношении того, насколько горячее оборудование.

<цитата>

Если требуется количественный анализ, контактный параметр является недорогим и точным инструментом для измерения температуры. Он прост в использовании и дает воспроизводимые результаты независимо от цвета измеряемой поверхности.

РУКОВОДСТВО ДЛЯ ОПЕРАТОРОВ ПО ПРОВЕРКЕ ОБОРУДОВАНИЯ
Эти типы проверок могут проводиться для всех типов оборудования, такого как вентиляторы, компрессоры, экструдеры, турбины, двигатели, конвейеры, лифты и т. д. Этот список ограничен центробежными и поршневыми насосами, редукторами, двигателями и т. д. теплообменник и турбины.

ПРОВЕРКА НАСОСА

1. ПОСМОТРЕТЬ у насоса, когда вы подходите.

• Дрожит?
• Курите?
• Давление нагнетания сегодня отличается от вчерашнего?
• Все ли анкерные болты на месте? Они тугие?
• Есть ли какие-либо признаки утечки жидкостей?
• Есть ли на насосе отсоединившиеся вибрирующие детали?
• Посмотрите на моторные усилители. Проблемы с производительностью насоса не приводят к тому, что двигатель потребляет чрезмерный ток.
• Протекает ли уплотнение?
• Есть ли необходимый уровень в герметичном горшке, если он используется?
• Есть ли на фундаменте пыль от распорок муфты? Набор прокладок?
• Устойчиво ли манометр нагнетания? (В противном случае возможна кавитация)
• Правильный ли уровень масла в корпусе подшипника? Обесцвеченный?
• Правильно ли давление масла в насосе?
• Не соответствует ли дельта P масляного фильтра? Высокий? Почему?
• На новых местах выгорела краска? Почему? (Обесцвечивание краски составляет от 400 до 450 градусов F / от 200 до 230 градусов C)
• Регулярно проверяйте уровень вибрации.

2. СЛУШАТЬ к насосу.

• Это шумно? Подшипники? Кавитация?
• Сегодня это звучит иначе, чем вчера? Это шум двигателя или насоса?
• Шум постоянный или меняется? (Это может быть открытие и закрытие регулирующего клапана.)
• Звучит как гравий внутри корпуса насоса? (Кавитация)
• Есть ли утечки пара, воздуха или газа в насосе или рядом с ним?
• При использовании, скрипят ли приводные ремни? Ремни ослаблены?

3. ПОЧУВСТВОВАТЬ - Коснитесь помпы кончиками пальцев.

• Тепло, жарко, холодно?
• Он отличается от вчерашнего? Чем и почему он отличается от вчерашнего?
• Дрожит сильнее, чем вчера? Слишком сильно трясется?
• Работает ли вспомогательный масляный насос, если он есть? Почему?
• Не сливается ли масло из предохранительного клапана? Почему?
• Насос вибрирует? Он такой же, как вчера?
• Корпус подшипника горячий? (Это может быть слишком много масла или плохой радиатор.)
• Коснитесь линий печати; есть ли разница в температуре, указывающая на расход?

ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ (механический)

1. ПОСМОТРЕТЬ у мотора, когда вы подходите.

• Дрожит?
• Дымится или летят искры?
• Есть ли что-нибудь шаткое, трясущееся или вибрирующее в двигателе?
• В хорошем ли состоянии гибкий кабелепровод?
• Сошла ли пылезащитная крышка с подшипника на стороне муфты двигателя?
• Вентилятор двигателя TEFC вращается?
• Воздушные фильтры или ребра двигателя TEFC чистые, чтобы воздух мог циркулировать?
• На двигателе не пригорела краска? Если да, то почему и где?

2. СЛУШАТЬ к мотору.

• Это шумно? Подшипники? Поклонник?
• Сегодня это звучит иначе, чем вчера?
• Это шум двигателя или ведомого оборудования?
• Шум постоянный или ритмичный?
• Проскальзывают ли ремни на приводной стороне двигателя?

3. ПОЧУВСТВОВАТЬ - Коснитесь мотора.

• Тепло, жарко, холодно?
• Он отличается от вчерашнего? Чем и почему он отличается от вчерашнего?
• Он вибрирует?
• Вентилятор вращается и выпускает воздух?
• Правильно ли работает система охлаждения двигателя и / или смазочная система?

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

1. ПОСМОТРЕТЬ у коробки передач, когда вы подходите.

• Дрожит?
• Курите?
• Все ли анкерные болты на месте? Они тугие?
• Есть ли какие-либо признаки утечки жидкостей?
• Есть ли на коробке передач отсоединившиеся вибрирующие детали? (Охладители, крышки подшипников и т. Д.?)
• В масле есть вода?
• Вспомогательный насос работает? Почему?
• Давление масла правильное?
• Достаточно ли холодное масло? Кулер работает?
• Правильный ли уровень масла в поддоне?
• Есть ли соединительные детали на пьедестале под кожухом муфты?
• Is the delta P for the oil filter high? Why?
• Check the vibration readings if continuously monitored.

2. LISTEN to the gearbox.

• Is it noisy?
• Does it sound different today than yesterday?
• Is the noise constant or changing?
• Are there steam, air or gas leaks in or near the gearbox?

3. FEEL – Touch the bearing housings with your fingertips.

• Are they excessively hot?
• Is it different than it was yesterday? How and why is it different than yesterday?
• Is it shaking more than yesterday? Is it too much?
• Is the oil pressure relief valve bypassing oil? If so, why?
• If there is an oil cooler, is heat being exchanged? Touch the inlet and outlines to insure heat is being removed.

TURBINE INSPECTIONS

1. LOOK at the turbine as you walk up.

• Is it shaking?
• Is it smoking? There may be an oil leak and fire potential
• Are all of the anchor bolts in place? Are they tight?
• Are there any indications of leakage of fluids of any kind?
• Are there vibrating parts on the turbine that have come loose? (Coolers, bearing caps, etc.?)
• Is steam leaking out of the glands that seal the shaft to the casing?
• Is there water in the oil?
• Is the governor hunting (a continuous speeding up and slowing down in speed)?
• Are the steam traps near the turbine working?
• Is the auxiliary pump running? Why?
• Is the oil pressure correct?
• Is the oil cool enough? Is the cooler working?
• Look at the vibration readings for the turbine; are they steady and low? If not, why?
• Is the oil level correct in the sump? In the bearing boxes?
• Are the ring oilers turning or hung up?
• Is there steam leaking out of the stem of the control valve?
• Is the air purge turned on for the bearings to keep steam out of the oil?
• Are there coupling pieces on the pedestal under the coupling guard?
• Is the governor hunting?
• Is the trip mechanism resting on its knife edge?
• Is the delta P for the oil filter high? Why?
• Check the vibration readings if continuously monitored.
• Look at piping support springs to ensure that blocks were not left in after maintenance, especially if a hydro was performed on the piping system.
• Look at the coupling area and see if there are shims from the spacer or dust if an elastometric type of coupling is used.

2. LISTEN to the turbine.

• Is it noisy? Is steam leaking?
• Does it sound different today than yesterday?
• Is the noise constant or changing? Is the governor steady or hunting?
• Is there steam, air or gas leaks in or near the turbine?

3. FEEL – Touch the turbine bearing housings with your fingertips.

• Are they excessively hot?
• Is it different than it was yesterday? How and why is it different than yesterday?
• Is it shaking more than yesterday? Is it too much?
• Is the oil pressure relief valve bypassing oil? If so, why?
• Check oil cooler to ensure it is removing heat from the oil.

HEAT EXCHANGER INSPECTIONS

1. LOOK at the heat exchanger as you walk up.

• Is it shaking?
• Are all of the anchor bolts in place? Are they tight?
• Are there any indications of leakage of fluids of any kind?
• Is the differential pressure correct?
• Is heat being exchanged in the cooler? Touch the inlet and outlet and insure there is a difference in temperatures.
• Is the delta T for the exchanger normal?

2. LISTEN to the exchanger

• Is it noisy?
• Does it sound different today than yesterday?
• Is the noise constant or changing?
• Is there the sound of gas or boiling going on inside?

3. FEEL – Touch the exchanger your fingertips.

• Is it excessively hot?
• Is it different than it was yesterday? How and why is it different than yesterday?
• Is it shaking more than yesterday? Is it too much?
• Touch or test the inlets and outlets of the exchanger to see if an exchange is taking place.

General equipment start-up:
These instructions are very general and should be performed for the driver and the driven equipment.

Inspection:

• Check and start all auxiliary system. That would include lubrication, seal, and cooling systems as they apply.
• Ensure there are adequate liquid levels in all areas that have liquids; that includes sumps, lubricators, greasers and barrier or buffer systems, etc.
• Look at the condition of the lubricant. Color changes, especially if they happen rapidly or are not normal for this piece of equipment, should be investigated prior to starting.
• If this equipment operates hot, allowances must be made for warm up to allow all parts to come to temperature. A rule of thumb is to allow the pump temperature to rise at 100 degrees per hour.
• If the pump uses a double seal or other arrangement that has a cooler, ensure that the cooler is functioning by touching the inlet and outlet parts to ensure that heat exchange is taking place.
• If there is a device such as a guided slide or flex plate as on steam turbines, it must be free to allow movement or flexing as temperatures rise from ambient. The same is true for extreme cold temperatures.
• On motors, ensure ventilation openings are clear of obstructions that could restrict airflow.
• Ensure that the area around the equipment is clean and free of hazards.
• For motors, verify there are no loose conduit or cable connections or broken conduit. Ensure all foundation bolts are tight.
• Ensure that all valves are in the proper position.
• If there are site-specific or manufacturer-specific instructions, they must be followed.
• Start the equipment.
• Perform operational checks after startup.

General equipment shutdown:
These instructions are very general and should be performed for the driver and the driven equipment.

Inspection:

• If this equipment operates hot, allowances must be made for cool down to allow all parts to come to temperature and oil left circulating long enough to ensure the bearings will not be damaged.
• Look at the condition of the lubricant prior to shutdown while it is still circulating. Color changes, especially if they happen rapidly or are not normal for this piece of equipment, should be investigated.
• Ensure that there are adequate lubricant levels in all areas that have lubricant; that includes sumps, lubricators, greasers, etc.
• If there are site-specific or manufacturer-specific instructions, they must be followed.
• Stop the equipment.
• Stop the auxiliary systems, again to include lubrication, seal systems and cooling. If rotors are extremely hot (above 250 F / 120 C), allow the lubricating system to circulate to cool the shaft and bearings. This is especially necessary if the bearings are made of babbited material.
• If the equipment has a cooler to regulate temperatures, it is ideal to have a method of back-flushing the cooler. This should be done at each opportunity such as shutdown or equipment swaps.
• Ensure ventilation openings are clear of obstructions that could restrict airflow. If they are obstructed, see that they are cleared before the next use. If the motor has filters, look at the condition of the filters and have them changed if they are dirty before the next start.
• For motors, verify there are no loose conduit or cable connections or broken conduit. Insure all foundation bolts are tight.
• Perform a visual inspection for leaks after shutdown.

While appearing elemental, the list of inspection items, explanation of equipment, and important relationships is essential to good equipment operation and longevity. It is not unusual for people to accomplish these tasks away from work but are not always practiced at work as an operator. The simple techniques of touching, listening and visually inspecting equipment while on rounds or passing by equipment will ensure the best life possible for equipment and reduce the likelihood of unexpected failures.