Управление нехваткой ресурсов с помощью цифровых систем обслуживания

Идеальный шторм не всегда начинается со снега и льда.

В настоящее время перевозчики сталкиваются с целым рядом проблем, которые невозможно было представить всего несколько лет назад. По всей стране объем заказов электронной коммерции и покупок в Интернете и самовывоз в магазине (BOPIS) все еще увеличивается после рекордного праздничного сезона. Логистические компании сталкиваются с постоянной нехваткой водителей и обслуживающего персонала, о чем свидетельствует недавний отчет TechForce Foundation, показывающий, что к 2024 году потребуется примерно 642 000 новых специалистов по дизельным двигателям, автомобилям и специалистам по предотвращению столкновений.

Безусловно, в последние недели зимняя погода повлияла на графики доставки по всей центральной части США. И в целом поставка вакцины COVID-19 стала столь необходимой первоочередной задачей.

Для операторов автопарков проблемы эпохи пандемии еще больше усугубились из-за движения на дому. Все, кто может, работают удаленно, включая диспетчеров и представителей службы поддержки. Часы были долгими, а уровень стресса высоким. Более того, пандемия вынудила автопарки ускорить реализацию инициатив по цифровой трансформации. Все виды рабочих процессов были оцифрованы не только для лучшего управления новой удаленной средой, но и для ускорения вывода данных для технических специалистов и руководителей.

Флоты задают себе пару фундаментальных вопросов. Как мы оптимизируем простои транспортных средств заранее или в случае незапланированной поломки? И как мы можем гарантировать, что доставка будет продолжаться вовремя и в полном объеме?

Аналитика повышает эффективность

В условиях одновременного развития множества исторических событий операторы связи должны полагаться на цифровые системы обслуживания, чтобы справиться с нехваткой мощностей. Эти автоматизированные решения, получающие данные непосредственно от датчиков IoT транспортных средств и других источников данных, неоценимы в то время, когда требования к производительности находятся на самом высоком уровне.

Когда на счету каждый день и километраж дороги, критически важно продлить жизненный цикл транспортного средства, чтобы грузовики оставались на дороге. Каждый раз, когда фургон или грузовик работает и оптимизирует пробег, он приносит прибыль. Более того, никогда не бывает разумно ремонтировать автомобиль на обочине дороги. Цель состоит в том, чтобы заблокировать профилактический ремонт в магазине, чтобы предотвратить незапланированную поломку.

Цифровые системы обслуживания позволяют операторам связи анализировать и выявлять проблемы до того, как они возникнут. Вместо того, чтобы ждать поломки грузовика в пути, цифровые системы технического обслуживания отслеживают состояние транспортного средства, чтобы заранее запланировать техническое обслуживание.

Беспроводные технологии позволяют операторам связи удаленно видеть, что происходит в их автопарках, не касаясь транспортных средств и даже не загружая данные в магазине. С помощью удаленных систем руководители могут уведомить своих технических специалистов о том, чего ожидать в следующий раз, когда грузовик или фургон появится в магазине; например, «К вам подъезжает грузовик с неисправным датчиком NOx. Вот как мы с этим справимся ».

Подробная удаленная оценка состояния автомобиля дает множество преимуществ. Например, если перевозчик должен произвести капитальный ремонт автомобиля, он может начать поиск замены. Но если они смогут упредить этот ремонт с помощью профилактического обслуживания, у них будет больше шансов сохранить автомобиль в рабочем состоянии. Когда грузовики могут достичь верхних пределов ожидаемого пробега в течение всего срока службы, повышенная надежность проявится в денежном потоке перевозчика, поскольку оператор не тратит столько на замену автопарка, как ожидалось.

К счастью, малые и средние флоты пользуются многими преимуществами, которыми обладали крупные перевозчики. Отслеживание автопарка, передовые системы помощи водителю (ADAS) и диагностические инструменты интегрируются в существующие системы. Получая более раннее уведомление о предстоящих сбоях, а также получая информацию о состоянии автомобиля в режиме реального времени, сервисные центры могут корректировать графики и даже оптимизировать заказ запчастей, чтобы лучше удовлетворять текущие и будущие потребности.

Внутренний обзор технического обслуживания также помогает прогнозировать потребности в найме. Частные перевозчики, желающие отложить циклы замены, могут использовать цифровое обслуживание для управления заказами; это позволяет планировщикам цехов принимать решения о пропускной способности и расписании на основе данных. Конечным результатом является то, что единое представление о надежности в масштабах всего парка помогает каждому количественно оценить свои потребности не только в том случае, если нужно задействовать парк наемных машин, но и в повышении эффективности во всем, от сроков поставки до планирования отпусков техников.

Серебряная подкладка для перевозчиков

Понятно, что сфера логистики меняется у нас под ногами. Новые типы силовых агрегатов, электрические и водородные транспортные средства, усовершенствованные протоколы безопасности и многое другое меняют способ работы в отрасли. Операторы ищут внутренние технологии для оптимизации рабочих процессов, улучшения управления активами, сокращения сроков доставки и задержек и, в конечном итоге, для повышения операционной прибыли.

Управление автопарком должно стать более точным, а это означает, что бригады технического обслуживания должны иметь больше информации о состоянии транспортных средств и эффективности ремонтных мастерских. Операторы могут быть в идеальном шторме, но в облаках решения для цифрового обслуживания доказывают, что они являются частью серебряной подкладки.

Браден Пасталанец - вице-президент по транспортировке и логистике компании Uptake, производственной компании A.I. компания.