Может ли «монорельс для контейнеров» решить проблему перегрузки порта?

В то время, когда порты страдают от сильной загруженности и нехватки земли, один разработчик погрузочно-разгрузочного оборудования предлагает радикально новый способ перемещения океанских контейнеров между кораблем и берегом.

С появлением мегакораблей, перевозящих более 10 000 сорокафутовых контейнеров за один рейс, контейнерные терминалы пытаются решить, как обрабатывать огромные объемы ящиков за раз. Частично ответ на этот вопрос заключается в перевалочных станциях за пределами площадки, но все еще существует проблема эффективного перемещения контейнеров через ограниченную площадь терминала. Должны ли они быть штабелированы до небес, что затрудняет доступ к контейнеру внизу стопки? Следует ли их перевозить на колесных кранах или на шасси, когда водители грузовиков ждут свои грузы часами? Должны ли они быть перенесены непосредственно в железнодорожные вагоны на интермодальной станции в доке, которая занимает огромное пространство и вызывает проблемы с доступом поездов через прилегающие районы?

Все эти варианты повышают вероятность тупика в те дни, когда гигантский контейнеровоз находится в порту, несмотря на преимущества трудосберегающих технологий. Но Майк Выхоцки, председатель и главный исполнительный директор EagleRail Container Logistics, предлагает другой вид автоматизации.

EagleRail хочет построить серию полностью электрических подвесных конвейеров, которые позволят контейнерам непрерывно перемещаться между причалом и перилами за пределами площадки, не касаясь земли. Выхоцкий говорит, что система предназначена примерно для 50% контейнеров, которые отправляются с корабля только в одно или два центральных пункта. (Остальные предназначены для сотен других возможных точек, включая интермодальные объекты, железнодорожные станции, распределительные центры и внутренние депо.) Это большой объем ящиков с общим местом назначения, который оправдывает затраты на строительство разветвленной сети эстакад.

Думайте об установке как о подвесной монорельсовой дороге, аналогичной по концепции автоматическим конвейерам, которые обычно используются на производственных линиях заводов. Треугольная трубчатая стрела захватывает каждый контейнер и фиксируется на четырех угловых отливках. Путь, по которому проложен бокс, может иметь длину до пяти километров и идти высоко над территорией терминала, а также улицами далеко за пределами порта.

Первая система EagleRail будет построена в Бангладеш в относительно скромных масштабах; он переместит контейнеры через улицу на площадку для перелива. По словам Выхоцки, этот проект находится на финальной стадии разработки. Но EagleRail надеется продавать эту технологию более крупным и загруженным портам по всему миру с гораздо большими расстояниями, на которые должны перемещаться контейнеры. Выхоцкий говорит, что компания представила концепцию 40 портам в 20 странах.

Он рассматривает эту систему как частичное решение проблемы заторов, которые регулярно возникают на улицах вокруг крупных портов. Тем не менее, он не верит, что это лишит работы водителей грузовиков.

«Это фактически позволяет портам расти», - утверждает он. «Дальнобойщики по-прежнему будут нужны для 500 разовых заездов. Но почему бы не автоматизировать пятикилометровую поездку? »

Его также не беспокоит сопротивление портовой рабочей силы. Он утверждает, что до сих пор не сталкивался с сопротивлением со стороны профсоюзов. По его словам, более серьезная проблема заключается в получении прав отвода от портовых властей и правительства города, штата и федерального правительства. Работоспособное решение потребовало бы своего рода совместного предприятия между всеми этими бюрократическими агентствами, «где вы разрезаете пирог, чтобы каждый получил в нем долю», - говорит Выхоцкий.

EagleRail планирует финансировать технологию за счет прямых инвестиций. Выхоцкий предполагает взимать около 80 долларов за поездку по сравнению со 100 долларами, которые может взимать дальнобойщик.

Есть еще теоретический зеленый угол. Выхоцкий рекламирует экологические преимущества системы, учитывая, что она полностью электрическая, не вызывает выбросов дизельного топлива и даже может устанавливать солнечные батареи на надземных путях.

Выхоцкий ожидает, что первая система будет запущена примерно через два года. В США EagleRail нацелена на первые продажи в относительно небольших портах, таких как Хьюстон, Новый Орлеан, Саванна и Джексонвилл. На данный момент он избегает таких мегапортов, как Лос-Анджелес / Лонг-Бич и Нью-Йорк / Нью-Джерси, из-за сложностей получения прав проезда в таких густонаселенных районах.

Во всех местах EagleRail будет стремиться построить конвейерную систему рядом с существующими железнодорожными, автомобильными или энергетическими коридорами, которые, как правило, будут достаточно широкими для их размещения. «Мы бы не пересекли район», - говорит Выхоцкий.

Потенциальные препятствия для полномасштабного развертывания остаются, в том числе правительственные, финансовые и логистические проблемы. Но если предположить, что EagleRail сможет привлечь все заинтересованные стороны к участию в совершенно новом подходе к перемещению контейнеров через загруженные порты, Выхоцкий убежден, что «всем это понравится. Благодаря ей корабли разворачиваются быстрее, вам не нужно больше места, вы убираете грузовики с дороги, а железнодорожные станции подаются быстрее и точнее ».