Кража груза:хорошее, плохое и уродливое

Ситуация была проста и понятна всем местным сторонам: Груз нужно пересылать, груз украден. Хотя это, по-видимому, было обычным явлением в этой стране, беспечное отношение к серьезным кражам груза заставило меня удивиться.

Расследование показало, что груз, о котором идет речь, был оставлен без присмотра на причале, что позволило ворам увести его. Этот опыт позволил увидеть проблему, с которой можно столкнуться в любой точке мира.

Кража грузов - широко распространенная проблема, о которой на удивление мало что сообщают, с которой в тот или иной момент сталкиваются все участники цепочки поставок. Многие считают это неприятной, но необходимой платой за ведение бизнеса и, в конечном итоге, чужой проблемой. Несмотря на то, что это такая повсеместная угроза, во многих странах до сих пор нет единого агентства по отчетности или базы данных.

В США есть несколько независимых организаций, которые отслеживают кражи грузов, большинство из которых поддерживаются страховыми компаниями, которые оплачивают счета за преступления. Однако даже с этим денежным мотиватором данные нечеткие. Кроме того, после сообщения о краже категоризация варьируется в зависимости от следственного агентства. В результате спекуляции разрастаются, и ни у кого нет четкого указания, как предотвратить инциденты в будущем.

Даже ФБР не может составить исчерпывающий отчет об общем количестве краж грузов в США. Последние доступные данные показывают, что агентства всего в 18 штатах сообщили об убытках федеральному правительству. Но даже с этой ограниченной информацией мы можем увидеть некоторые закономерности и проблемы.

В отчете ФБР приводятся два очень важных момента, из которых можно сделать выводы:общая стоимость украденного груза и возвращенная сумма. Например, вторым по величине украденным предметом являются расходные материалы, коэффициент возврата которых составляет 7,3%. Другие категории, такие как одежда, запчасти для автомобилей, товары для дома и строительные материалы, не сильно отстают по стоимости, но ни одна из них не восстанавливается так часто. Часто воры крадут грузовики и трейлеры целиком, что приводит к потере самых ценных вещей, которые возвращаются примерно в 60% случаев.

Чаще всего целью таких краж является перепродажа, поэтому основное внимание уделяется предметам, которые можно продать быстро и легко. Это объясняет, почему чаще всего крадут грузы меньшего размера, легко перемещаемые и пользующиеся спросом. Чаще всего кража является спланированным событием, и акция часто происходит во время перевозки груза. Это осуществляется путем наблюдения за грузоотправителем или грузополучателем, чтобы следить за прибытием или отправлением грузов, ознакомления с популярными маршрутами и остановками для водителей или даже благодаря внутренним знаниям о том, когда и где появится груз. Воры могут выдать себя за законного перевозчика пикапа, украсть оставленный без присмотра прицеп или груз или даже зайти так далеко, чтобы ограбить водителя.

Кража груза также может быть совершена менее организованными лицами. В этом случае кража, как правило, является преступлением при возможности, а не спланированным действием. Грузовик, оставленный работающим и оставленный без присмотра, груз, оставленный в доке, или даже пакеты, упавшие на порог, становятся целями. Груз может быть еще более уязвимым и целевым из-за маркировки на его упаковке.

Каждый вид кражи требует своего метода предотвращения. Что касается груза, находящегося в пути, меры безопасности перевозчиков часто нацелены на дорогостоящие предметы, оставляя более мелкие и менее ценные предметы, требующие защиты. Персонал службы безопасности на складах и в распределительных центрах может значительно увеличить накладные расходы. Профилактика - это сами расходы, и вам решать, что в конечном итоге будет дороже для вашей компании.

Стоимость потерянного груза - огромная и непонятная цена для потребителей. Украденный груз увеличивает стоимость оставшегося проданного товара, поскольку продавцы и производители повышают цены и перекладывают стоимость на потребителя. Компании, решившие подать иск, должны оплачивать увеличенные расходы на страхование с более высокими ставками и франшизами. Многие предпочитают не делать этого, чтобы избежать более высоких финансовых затрат, а также ущерба своей репутации, последний из которых гораздо менее ощутим. Они опасаются, что сообщение о краже приведет к тому, что их сочтут безответственными или равнодушными к своей продукции.

Репутация бренда может быть запятнана еще больше, если украденные товары перепродаются на сером рынке. Такие товары могут быть повреждены или подделаны, а при покупке ничего не подозревающими потребителями имидж поставщика может быть испорчен плохими отзывами в Интернете и молва.

Как сделать так, чтобы эта распространенная проблема не влияла на вас? Как говорится, унция профилактики стоит фунта лечения. Избегайте районов, которые, как известно, плохо охраняются или часто становятся жертвами. Если доставка или получение груза требует нахождения в таком месте, убедитесь, что груз закреплен и не оставлен один, возможно, с помощью бригад водителей. Пакеты не должны иметь идентифицирующей информации относительно их содержимого или иметь мало информации; воры не хотят тратить время на то, чтобы открыть коробку и выяснить, стоит ли ее украсть.

Оцените риски, которые ваша компания считает приемлемыми. Лучше потратить время на то, чтобы взвесить первоначальные затраты на безопасность и предотвращение, чем потерю груза, потребность в замене продукта и нанесение ущерба вашей репутации. Обсудите с перевозчиками, как они обрабатывают и предотвращают кражу груза, чтобы определить, соответствует ли их уровень риска вашему плану. Вы также можете оказать поддержку в создании консолидированной отчетности и правоохранительного органа.

Кража груза - это постоянно растущая проблема, которую необходимо решать более подробно. Его долгое время игнорировали и отмахивались, потому что ему часто не хватает явной жертвы. Тем не менее, все мы в какой-то момент платим за это. Мы платим своими деньгами, своим временем и даже имиджем нашей компании. Нам необходимо вместе работать над решением этой пандемии, прежде чем она станет более серьезной, чем она есть сейчас.

Девин Най - специалист по логистике в Allyn International.