Риски цепочек поставок остаются с нами — подготовка к будущим нарушениям

По мере приближения праздников и напряженных цепочек поставок, бизнесы и потребители жаждали возвращения к нормальности к концу года. Но с контейнерами, застрявшими в портах, и дефицитом труда, уменьшающим доступных рабочих, менеджеры цепочек поставок видят мало улучшений по мере приближения конца 2021 года.

Пока заголовки «Рождество отменено» могут звучать гиперболически, они подчеркивают неприятную правду для бизнесов и потребителей: широко распространенные задержки и повышения цен здесь, чтобы остаться — по крайней мере, на данный момент — и определенно будут иметь последствия в этот праздничный сезон. Эксперты верят, что многие вызовы цепочек поставок даже ухудшатся, прежде чем станут лучше. Наиболее насущные среди этих вызовов — ограничения мощности, дефицит водителей и практика двойной загрузки перевозчиками.

В один день в середине октября, рекордные 200 000 контейнеров сидели на застрявших кораблях у побережья Лос-Анджелеса. Даже сейчас порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич все еще пытаются освободить место, объявляя штрафы $100 за контейнер в день против судоходных компаний, если контейнеры остаются в порту более девяти дней. Пока штрафы могут помочь снизить некоторые накопления, они не долгосрочное решение, особенно когда поезда, грузовики и инфраструктура все равно напряжены.

Фактически, одной из крупнейших проблем, виноватых в ограничениях мощности, как в США, так и за рубежом, является нехватка водителей. В отличие от краткосрочных проблем вроде мощности и спроса, дефицит водителей может не иметь ясного решения в виду. Цифры в США тревожны: более половины всех дальнобойщиков сегодня старше 45 лет, и почти четверть старше 55 — означая, что они достигнут пенсионного возраста в ближайшие 10 лет.

Без достаточного количества водителей для транспортировки высокоспросимых товаров, перевозчики иногда режут углы и удваивают фрахт без разрешения его грузоотправителей. Они могут обходить пломбы на прицепах и добавлять груз к существующей отгрузке, часто без ведома третьесторонних логистических провайдеров или грузоотправителей. Эта практика представляет серьезное нарушение целостности и безопасности, но, вероятно, будет продолжаться, пока грузоотправители не имеют видимости своего продукта.

Несмотря на риски цепочек поставок, с которыми компании продолжают сталкиваться, новый прогресс в инфраструктуре и принятии технологий предлагает надежду. Некоторые разработки могут принести облегчение прямо сейчас, в то время как другие займут годы. В целом, последние пару лет дали многообещающие новые решения для вызовов под рукой.

По данным Белого дома, около 20%, или 173 000 миль, национальных шоссе и основных дорог находятся в плохом состоянии, как и 45 000 мостов.

Общественные дороги не лучше, Американское общество гражданских инженеров дало американской инфраструктуре оценку C-минус в отчете 2021 года. Отчет сказал, что 43% американских общественных дорог были в плохом или посредственном состоянии, число, вышедшее за последние несколько лет.

К счастью, законодатели в Вашингтоне пришли к соглашению о законе об инфраструктуре за $550 млрд, который включает $66 млрд инвестиций в пассажирский и фрахтовый железный транспорт и $110 млрд для улучшений дорог и мостов Америки. Эти инвестиции в инфраструктуру, хотя не обязательно быстрые исправления, имеют возможность сделать чудеса для эффективности и скорости, с которой грузоотправители и 3PL могут перемещать груз.

С проблемами мощности и дефицитом водителей, остающимися в предвидимом будущем, видимость предлагает немедленные решения. С грузоотправителями, 3PL и перевозчиками, толкаемыми к их пределам, увеличенная видимость позволяет компаниям максимизировать свои активы и водителей, идентифицируя самые эффективные маршруты. Реальное время анализ поведения вождения также может защитить самих водителей, избегая дорожных опасностей, красных зон и других рисков. Хотя не исчерпывающее решение для мощности и дефицита водителей, видимость маршрутов и продукта позволяет менеджерам смягчать риски и снижать транспортные затраты.

В то же время, грузоотправители и 3PL могут использовать видимость для удержания перевозчиков ответственными. 3PL и грузоотправители с видимостью локации и статуса своих продуктов могут лучше принуждать стандартные операционные процедуры.

Пока есть многие существенные вопросы для разрешения для снятия давления на цепочки поставок, технологические и инфраструктурные прорывы предлагают возможности в ближайшие годы для адресации некоторых из крупнейших рисков, с которыми мы сталкиваемся сегодня.

Барри Конлон — CEO и основатель Overhaul.