Улучшение последней мили мелких поставок с микро-центрами выполнения

По мере того как гонка за сокращением сроков доставки продолжает эскалировать, стратегии микро-выполнения заказов растут в популярности. От высокоавтоматизированных небольших складов до розничных витрин, микро-центры выполнения заказов позволяют время доставки в часах или даже минутах, а не днях.

Доставка последней мили — безусловно, интегральная стадия в процессе микро-выполнения. Однако, среди национального дефицита водителей и беспрецедентного спроса e-commerce, это финальное звено в цепи слишком часто является бутылочным горлышком для своевременного сервиса.

Ниже три области фокуса для доставки последней мили в экосистеме микро-выполнения для облегчения более последовательного успеха, особенно при контрактировании с независимыми или гиг-экономикой рабочими.

Новые ответственности

В традиционных средах выполнения заказов на складе, пикеры имеют специфические, определенные ответственности. Они интимно знакомы с планировкой своего склада. Скорость и точность подчеркиваются и вознаграждаются.

Можем ли мы ожидать от независимого гиг-работника, не обученного пикингу и ищущего продукты в незнакомой среде, выполнять на уровне профессиональных пикеров? Grocery микро-выполнение, в частности, возложило на водителей эти ответственности, и это заслуживает рассмотрения.

Как их должно компенсировать за эти дополнительные ответственности? Предоставляют ли им технологии (голос, pick-to-light, автоматизация) для помощи в обязанностях? Каковы страховые последствия, если они берут на себя эти роли?

Пока решения, вероятно, будут варьироваться по микро-центрам выполнения, это вопросы, которые должны быть адресованы в этой новой модели.

Фрагментированные флоты

Успех микро-выполнения опирается на ловкую доставку последней мили к ближайшим клиентам, и эта нужда все больше поручается независимым подрядчикам.

Несмотря на все разговоры о дефиците водителей, есть флот гиг-экономики рабочих, уникально позиционированных для доставки микро-выполнения и готовых к использованию. Пока эта паутина водителей существует, она серьезно фрагментирована в силосах индивидуальных компаний и приложений для доставки.

Инициативы вроде Предложения 22 Калифорнии привели к классификации водителей доставки как независимых подрядчиков, жонглирующих гигами через множественные 앱-базированные платформы одновременно.

Решение — объединить эту сеть гиг-работников. Экономика последней мили должна приспособиться к независимому статусу водителей и опираться на экосистему независимых подрядчиков. Это важный подход к созданию национальной сети доступного 1099 труда.

Переосмысление лучших практик

Одна из крупнейших забот для компаний, рассматривающих модель микро-выполнения — доступность водителей — более конкретно, качественных водителей. Этот недостаток качества — чажая жалоба в отрасли, и он подчеркивает необходимость ответственных водителей, ожидаемых для правильного выполнения заказов, быстрой работы и последовательного отчета на задания.

Однако, с тяжелой конкуренцией и легкостью смены работы в гиг-экономике, долголетие водителей часто мимолетно. Если операция микро-выполнения застаивается на последней миле и борется за привлечение водителей, возможно, время посмотреть в зеркало и оценить, как вы мотивируете этих водителей. Предоставляете ли вы им задание быстро? Ценится ли работа, чтобы поощрить их принять?

Внедрение опций вроде ежедневной быстрой оплаты (против традиционных еженедельных или двухнедельных компенсаций) или за задание обеспечивает мгновенную мотивацию, а также средства для заправки транспортного средства для взятия дополнительных работ.

Партнерство с здравоохранительной компанией для предоставления доступного покрытия и поддержки — отличный способ привлечь и удержать водителей. Для транспортного средства скидки на страховку авто, дорожную помощь, программы сертификации транспорта и техобслуживание — высокоэффективные мотиваторы.

Пока лучшие практики для микро-выполнения пишутся в реальном времени, ключ к успеху последней мили лежит в привлечении и удержании водителей, особенно тех в гиг-экономике. Дополнительно к вышеупомянутым темам, вот некоторые дополнительные рекомендации для рассмотрения.

• Лучшее батчинг. Партнерство с софтверной командой для лучшей оптимизации заданий к водителям. Пользователь-дружественная система, использующая ИИ, с способностью батчить работы вместе, позволяет водителям брать множественные задания вдоль маршрута, уполномачивая их зарабатывать больше, пока предоставляя бизнесам быстрый доступ к доставкам.
• Предлагайте перки. Креативные финансовые, образовательные и личные стимулы, такие как оплата выше минимума; налоговое ПО, и ваучеры для ресторанов, спортзалов, фильмов и больше, поощряют водителей стать «соло-препренёрами».
• Скрининг умнее. Одногабаритные отчеты о моторных транспортных средствах или бэкграунд-чеки часто приводят к отказу водителей за несоответствие высшим уровням scrutinity. Рассмотрите прогрессивные, кастомизированные отчеты, пропорциональные предпочтительным гигам водителей. Этот подход может упростить онбординг водителей и предотвратить отказ компаний от жизнеспособных кандидатов.

Аарон Хагеман — владелец и генеральный директор Delivery Drivers Inc.